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下載手機(jī)APP 6月18日，五峰山長江大橋南北公路接線工程經(jīng)過江蘇省交通工程建造局組織的交工檢驗(yàn)，標(biāo)志著全國首條未來高速公路正式建成。7月1日前，五峰山長江大橋公路橋?qū)⑼杲Y(jié)通車。至此，全省過江通道累計建成17座，在建6座。“十四五”期間，我省還將建成并開建多條過江通道。估計到2025年，全省已建和在建過江通道數(shù)量達(dá)到30座，過江通道瓶頸根本緩解，構(gòu)成“跨江交融”開展新格式。
快捷銜接長三角與京津冀
五峰山長江大橋是我省構(gòu)建高質(zhì)量歸納交通運(yùn)送體系的一條“脊柱”，橫跨長江，南連鎮(zhèn)江、北接揚(yáng)州，基層鐵路橋是連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵跨過長江的要害工程，2020年12月投用運(yùn)營，上層公路橋是江蘇高速中軸線跨過長江“咽喉”工程。
五峰山長江大橋南北公路接線工程起自京滬高速與滬陜高速穿插的正誼紐帶，接五峰山長江大橋公鐵合建段，跨長江后與鐵路橋別離，止于泰鎮(zhèn)高速與江宜高速穿插的大港紐帶，全長33.004公里，是江都-宜興高速公路跨過長江的過江通道。
“從全國范圍內(nèi)來看，五峰山長江大橋是銜接長三角地區(qū)與京津冀地區(qū)最便捷的南北向過江通道。”省交通工程建造局五峰山接線工程建造指揮部總指揮李洪濤介紹，“五峰山長江大橋南北公路接線貫通，相當(dāng)于把江蘇高速中軸線打通了，在全省甚至長三角高速公路網(wǎng)以及過江通道布局中具有非常重要的位置和意義。它直接連通京滬、滬寧兩條交通大動脈，區(qū)位優(yōu)勢明顯，估計通車后交通流量會非常大，將大大轉(zhuǎn)移京滬高速經(jīng)江陰大橋過江的交通流量。”
和鐵路橋發(fā)揮大運(yùn)量規(guī)劃優(yōu)勢不同，公路橋的通車在便民利企方面表現(xiàn)更多的是快捷和選擇性的多樣。在地理位置上，五峰山長江大橋地處泰州長江大橋上游27公里處，潤揚(yáng)長江大橋下游35公里，南北岸接揚(yáng)州市江都區(qū)、廣陵區(qū)和鎮(zhèn)江丹徒區(qū)和鎮(zhèn)江新區(qū)。
五峰山長江大橋公路橋開通后，江南江北來往多了一條通道，揚(yáng)子江城市群建造和寧鎮(zhèn)揚(yáng)一體化開展將迎來新局面。
“公司的醫(yī)療器件要頻繁運(yùn)往長江以南，醫(yī)療產(chǎn)品對運(yùn)送功率要求高，曾經(jīng)上高速要繞道至少半小時走潤揚(yáng)大橋，以后只要3分鐘就能上高速經(jīng)五峰山長江大橋過江，企業(yè)的運(yùn)送功率提高，一年能節(jié)省幾十萬元物流費(fèi)用。”江蘇亞光醫(yī)療器械有限公司副總經(jīng)理張建強(qiáng)對愈加便捷的過江通道充滿等待，在他看來，和蘇南以及上海、浙江等區(qū)域客戶間的時空間隔越來越近，企業(yè)有望迎來新的開展機(jī)會。
成為全國首條“未來高速公路”
五峰山長江大橋公路接線工程作為江蘇首條全線新建雙向八車道規(guī)范高速公路，是我國首條“未來高速”工程，將帶來“顛覆性”的出行體驗(yàn)。
“經(jīng)過5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等前瞻性、立異性技術(shù)在五峰山長江大橋公路接線工程成功試點(diǎn)使用，完結(jié)‘安全保障全天候’‘出行服務(wù)全方位’‘運(yùn)營維護(hù)全數(shù)字’‘綠色建管全壽數(shù)’等四個未來高速圖景。”省交通運(yùn)送廳黨組成員、省交通工程建造局局長蔣振雄表明，這條高速上運(yùn)用了二十多個立異性使用場景，具有霧天行車誘導(dǎo)、橋梁主動消冰除雪、擁堵誘導(dǎo)分流等多項(xiàng)功用，是國內(nèi)首個開放式八車道高速公路車路協(xié)同演示使用基地、首條車道級霧區(qū)行進(jìn)誘導(dǎo)使用高速公路。
“這條高速公路是全國首條全天候、全生命周期、全感知的才智高速公路。在交通建造史上是屬于里程碑式的項(xiàng)目，代表了現(xiàn)在高速公路建造的最高水平。”華設(shè)規(guī)劃集團(tuán)董事長楊衛(wèi)東以為，五峰山大橋南北接線高速公路真實(shí)表現(xiàn)了以駕乘人員為本、以出行服務(wù)為本。
這是一條才智聰明的高速公路。省交通工程建造局五峰山接線工程建造指揮部副總指揮盧毅介紹，車路協(xié)同體系，即完結(jié)車、路、人之間信息交互的工程體系。沿途裝置的攝像機(jī)、微雷達(dá)陣列等設(shè)備，可以將道路交通信息反饋到車載終端中，同時將車輛信息反饋給路側(cè)體系，經(jīng)過互相交互，完結(jié)輔佐、操控駕馭行為，最終完結(jié)將人從駕馭中解放出來?，F(xiàn)在，五峰山高速現(xiàn)已完結(jié)車路協(xié)同條件下的單車主動駕馭以及重載車隊編隊主動駕馭的實(shí)車測試。
車道級霧天行車誘導(dǎo)體系，在惡劣氣候下，特別是雨雪、團(tuán)霧環(huán)境下，設(shè)置在車道兩側(cè)的誘導(dǎo)燈就會主動點(diǎn)亮，經(jīng)過探測后方車輛的間隔，以紅燈顯示警示區(qū)域，提示后方車輛保持間隔，完結(jié)車道級安全誘導(dǎo)行進(jìn)。這是全國首條車道級霧天行車誘導(dǎo)體系，是原創(chuàng)性立異。
消雪融冰體系，一旦遇到雨雪等極點(diǎn)惡劣氣候，經(jīng)過遙感式路面狀態(tài)檢測器或埋入式傳感器主動發(fā)動橋面加熱體系給橋面加熱或噴灑融雪劑，將橋面冰雪及時消融掉，既避免了積雪結(jié)冰，確保交通安全，又能節(jié)省大量的人力物力，提高惡劣氣候快速呼應(yīng)度。
交通事件極速感知體系，經(jīng)過護(hù)欄碰撞感知并結(jié)合機(jī)器視覺、毫米波雷達(dá)等科技組合，既能對碰撞事件快速呼應(yīng)，第一時間快速進(jìn)行救援，還能極速捕獲擁堵、車輛違規(guī)行進(jìn)等特殊狀況。
服務(wù)區(qū)也充滿智能化體驗(yàn)，室內(nèi)外采用才智照明傳感網(wǎng)，無線充電模式讓電動汽車即停即充。業(yè)內(nèi)人士表明，這條路對于江蘇省甚至全國的才智高速建造，對交通運(yùn)送新基建的開展都將發(fā)生重要影響。
“能快則快”規(guī)劃化推動過江通道建造
400多公里長江貫穿江蘇，沿江8市以占全省近1/2的國土面積、3/5的人口，發(fā)明了全省80%的地區(qū)生產(chǎn)總值、90%的進(jìn)出口總額。長江是沿江城市橫向之間的“黃金帶”，也是南北之間的“隔絕帶”。“十三五”期間，全省建成3座過江通道，截至現(xiàn)在，全省過江通道累計建成17座。過江通道的加密，為南北兩岸互聯(lián)互通翻開新通道，加速促進(jìn)更大范圍、更高水平、更深層次區(qū)域交融開展，加速構(gòu)建雙循環(huán)新開展格式。
近日，記者了解到，6座在建過江通道，正在如火如荼推動。
6月11日，常泰長江大橋位于泰州一側(cè)的5號主塔墩承臺施工圓滿完結(jié)，6月13日，位于常州一側(cè)的6號主塔墩承臺也順利施工完結(jié)，大橋兩個主塔墩承臺施工悉數(shù)完結(jié)。施工方介紹，下一步，將全面轉(zhuǎn)入規(guī)劃總高為352米的主塔施工階段，該塔是現(xiàn)在世界上在建最高斜拉橋索塔。常泰長江大橋估計2025年建成，到時從泰興到常州的車程縮短至半個小時左右，大橋仍是錫常泰都市圈城際鐵路的重要組成部分，承當(dāng)未來都市圈內(nèi)快速過江的重任。
6月11日，南京仙新路過江通道南錨碇底板完結(jié)第八次澆筑，為南錨碇底板施工畫上一個圓滿的句號。“仙新路過江通道工程作為聯(lián)絡(luò)南京江南和江北地區(qū)的重要通道之一，是完結(jié)南京在都市圈中心城市功用的重要基礎(chǔ)設(shè)施，估計2024年建成通車。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張國浩介紹。
江陰靖江長江地道是國內(nèi)在建最大直徑的盾構(gòu)地道、國內(nèi)在建接受水壓最高的公路盾構(gòu)地道、國內(nèi)長度排名第二的長江地道。2020年10月主體施工部隊進(jìn)場以來，現(xiàn)在正按工期如期進(jìn)行，估計2025年建成通車。
按計劃，現(xiàn)在在建的南京和燕路過江通道2022年建成，建寧西路過江通道2023年建成，龍?zhí)堕L江大橋2024年建成。
不過，對標(biāo)現(xiàn)代化交通運(yùn)送體系規(guī)范，過江通道仍然“供不應(yīng)求”，不能徹底滿意快速增長的過江需求。省交通運(yùn)送廳廳長陸永泉表明，當(dāng)時和往后一段時期，將環(huán)繞長江經(jīng)濟(jì)帶開展、長三角區(qū)域一體化開展等國家戰(zhàn)略，以構(gòu)建現(xiàn)代歸納交通運(yùn)送體系為中心，以促進(jìn)寧鎮(zhèn)揚(yáng)、錫常泰、(滬)蘇通經(jīng)濟(jì)板塊緊密交融開展為方針，進(jìn)一步優(yōu)化過江通道布局，提高跨江交通支撐才能，到2025年，力求全省已建和在建過江通道數(shù)量達(dá)到30座，其間建成23座，初步構(gòu)成規(guī)劃適度、資源節(jié)省的長江干線過江通道體系，過江通道瓶頸根本緩解;至2035年，構(gòu)成功用完善、安全可靠的過江通道體系，長江兩岸聯(lián)絡(luò)將愈加便捷順暢。
力求提前全面完結(jié)從“隔江相望”到“跨江交融”，本著“積極推動、能快則快”原則，對照2025年開展方針，我省正在倒排時序進(jìn)展，規(guī)劃化開工，快速化推動過江通道建造——“十四五”期間，具體要續(xù)建并建成6座：南京建寧西路、和燕路、仙新路、龍?zhí)堕L江大橋、常泰長江大橋、江陰靖江長江地道。新開工7座：南京地鐵4號線過江通道、張皋過江通道、海過分江通道、江陰第三過江通道、通滬過江通道、南京上元門過江通道、寧儀揚(yáng)城際鐵路過江通道。此外，儲備推動南京七鄉(xiāng)河、錦文路、潤揚(yáng)第二、蘇通第二過江通道等項(xiàng)現(xiàn)在期工作，爭奪盡早具有開工條件。(來源：新華日報梅劍飛)
標(biāo)簽：
五峰山長江大橋公路橋
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4、如有問題可聯(lián)絡(luò)導(dǎo)航網(wǎng)編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
快捷銜接長三角與京津冀
五峰山長江大橋是我省構(gòu)建高質(zhì)量歸納交通運(yùn)送體系的一條“脊柱”，橫跨長江，南連鎮(zhèn)江、北接揚(yáng)州，基層鐵路橋是連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵跨過長江的要害工程，2020年12月投用運(yùn)營，上層公路橋是江蘇高速中軸線跨過長江“咽喉”工程。
五峰山長江大橋南北公路接線工程起自京滬高速與滬陜高速穿插的正誼紐帶，接五峰山長江大橋公鐵合建段，跨長江后與鐵路橋別離，止于泰鎮(zhèn)高速與江宜高速穿插的大港紐帶，全長33.004公里，是江都-宜興高速公路跨過長江的過江通道。
“從全國范圍內(nèi)來看，五峰山長江大橋是銜接長三角地區(qū)與京津冀地區(qū)最便捷的南北向過江通道。”省交通工程建造局五峰山接線工程建造指揮部總指揮李洪濤介紹，“五峰山長江大橋南北公路接線貫通，相當(dāng)于把江蘇高速中軸線打通了，在全省甚至長三角高速公路網(wǎng)以及過江通道布局中具有非常重要的位置和意義。它直接連通京滬、滬寧兩條交通大動脈，區(qū)位優(yōu)勢明顯，估計通車后交通流量會非常大，將大大轉(zhuǎn)移京滬高速經(jīng)江陰大橋過江的交通流量。”
和鐵路橋發(fā)揮大運(yùn)量規(guī)劃優(yōu)勢不同，公路橋的通車在便民利企方面表現(xiàn)更多的是快捷和選擇性的多樣。在地理位置上，五峰山長江大橋地處泰州長江大橋上游27公里處，潤揚(yáng)長江大橋下游35公里，南北岸接揚(yáng)州市江都區(qū)、廣陵區(qū)和鎮(zhèn)江丹徒區(qū)和鎮(zhèn)江新區(qū)。
五峰山長江大橋公路橋開通后，江南江北來往多了一條通道，揚(yáng)子江城市群建造和寧鎮(zhèn)揚(yáng)一體化開展將迎來新局面。
“公司的醫(yī)療器件要頻繁運(yùn)往長江以南，醫(yī)療產(chǎn)品對運(yùn)送功率要求高，曾經(jīng)上高速要繞道至少半小時走潤揚(yáng)大橋，以后只要3分鐘就能上高速經(jīng)五峰山長江大橋過江，企業(yè)的運(yùn)送功率提高，一年能節(jié)省幾十萬元物流費(fèi)用。”江蘇亞光醫(yī)療器械有限公司副總經(jīng)理張建強(qiáng)對愈加便捷的過江通道充滿等待，在他看來，和蘇南以及上海、浙江等區(qū)域客戶間的時空間隔越來越近，企業(yè)有望迎來新的開展機(jī)會。
成為全國首條“未來高速公路”
五峰山長江大橋公路接線工程作為江蘇首條全線新建雙向八車道規(guī)范高速公路，是我國首條“未來高速”工程，將帶來“顛覆性”的出行體驗(yàn)。
“經(jīng)過5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等前瞻性、立異性技術(shù)在五峰山長江大橋公路接線工程成功試點(diǎn)使用，完結(jié)‘安全保障全天候’‘出行服務(wù)全方位’‘運(yùn)營維護(hù)全數(shù)字’‘綠色建管全壽數(shù)’等四個未來高速圖景。”省交通運(yùn)送廳黨組成員、省交通工程建造局局長蔣振雄表明，這條高速上運(yùn)用了二十多個立異性使用場景，具有霧天行車誘導(dǎo)、橋梁主動消冰除雪、擁堵誘導(dǎo)分流等多項(xiàng)功用，是國內(nèi)首個開放式八車道高速公路車路協(xié)同演示使用基地、首條車道級霧區(qū)行進(jìn)誘導(dǎo)使用高速公路。
“這條高速公路是全國首條全天候、全生命周期、全感知的才智高速公路。在交通建造史上是屬于里程碑式的項(xiàng)目，代表了現(xiàn)在高速公路建造的最高水平。”華設(shè)規(guī)劃集團(tuán)董事長楊衛(wèi)東以為，五峰山大橋南北接線高速公路真實(shí)表現(xiàn)了以駕乘人員為本、以出行服務(wù)為本。
這是一條才智聰明的高速公路。省交通工程建造局五峰山接線工程建造指揮部副總指揮盧毅介紹，車路協(xié)同體系，即完結(jié)車、路、人之間信息交互的工程體系。沿途裝置的攝像機(jī)、微雷達(dá)陣列等設(shè)備，可以將道路交通信息反饋到車載終端中，同時將車輛信息反饋給路側(cè)體系，經(jīng)過互相交互，完結(jié)輔佐、操控駕馭行為，最終完結(jié)將人從駕馭中解放出來?，F(xiàn)在，五峰山高速現(xiàn)已完結(jié)車路協(xié)同條件下的單車主動駕馭以及重載車隊編隊主動駕馭的實(shí)車測試。
車道級霧天行車誘導(dǎo)體系，在惡劣氣候下，特別是雨雪、團(tuán)霧環(huán)境下，設(shè)置在車道兩側(cè)的誘導(dǎo)燈就會主動點(diǎn)亮，經(jīng)過探測后方車輛的間隔，以紅燈顯示警示區(qū)域，提示后方車輛保持間隔，完結(jié)車道級安全誘導(dǎo)行進(jìn)。這是全國首條車道級霧天行車誘導(dǎo)體系，是原創(chuàng)性立異。
消雪融冰體系，一旦遇到雨雪等極點(diǎn)惡劣氣候，經(jīng)過遙感式路面狀態(tài)檢測器或埋入式傳感器主動發(fā)動橋面加熱體系給橋面加熱或噴灑融雪劑，將橋面冰雪及時消融掉，既避免了積雪結(jié)冰，確保交通安全，又能節(jié)省大量的人力物力，提高惡劣氣候快速呼應(yīng)度。
交通事件極速感知體系，經(jīng)過護(hù)欄碰撞感知并結(jié)合機(jī)器視覺、毫米波雷達(dá)等科技組合，既能對碰撞事件快速呼應(yīng)，第一時間快速進(jìn)行救援，還能極速捕獲擁堵、車輛違規(guī)行進(jìn)等特殊狀況。
服務(wù)區(qū)也充滿智能化體驗(yàn)，室內(nèi)外采用才智照明傳感網(wǎng)，無線充電模式讓電動汽車即停即充。業(yè)內(nèi)人士表明，這條路對于江蘇省甚至全國的才智高速建造，對交通運(yùn)送新基建的開展都將發(fā)生重要影響。
“能快則快”規(guī)劃化推動過江通道建造
400多公里長江貫穿江蘇，沿江8市以占全省近1/2的國土面積、3/5的人口，發(fā)明了全省80%的地區(qū)生產(chǎn)總值、90%的進(jìn)出口總額。長江是沿江城市橫向之間的“黃金帶”，也是南北之間的“隔絕帶”。“十三五”期間，全省建成3座過江通道，截至現(xiàn)在，全省過江通道累計建成17座。過江通道的加密，為南北兩岸互聯(lián)互通翻開新通道，加速促進(jìn)更大范圍、更高水平、更深層次區(qū)域交融開展，加速構(gòu)建雙循環(huán)新開展格式。
近日，記者了解到，6座在建過江通道，正在如火如荼推動。
6月11日，常泰長江大橋位于泰州一側(cè)的5號主塔墩承臺施工圓滿完結(jié)，6月13日，位于常州一側(cè)的6號主塔墩承臺也順利施工完結(jié)，大橋兩個主塔墩承臺施工悉數(shù)完結(jié)。施工方介紹，下一步，將全面轉(zhuǎn)入規(guī)劃總高為352米的主塔施工階段，該塔是現(xiàn)在世界上在建最高斜拉橋索塔。常泰長江大橋估計2025年建成，到時從泰興到常州的車程縮短至半個小時左右，大橋仍是錫常泰都市圈城際鐵路的重要組成部分，承當(dāng)未來都市圈內(nèi)快速過江的重任。
6月11日，南京仙新路過江通道南錨碇底板完結(jié)第八次澆筑，為南錨碇底板施工畫上一個圓滿的句號。“仙新路過江通道工程作為聯(lián)絡(luò)南京江南和江北地區(qū)的重要通道之一，是完結(jié)南京在都市圈中心城市功用的重要基礎(chǔ)設(shè)施，估計2024年建成通車。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張國浩介紹。
江陰靖江長江地道是國內(nèi)在建最大直徑的盾構(gòu)地道、國內(nèi)在建接受水壓最高的公路盾構(gòu)地道、國內(nèi)長度排名第二的長江地道。2020年10月主體施工部隊進(jìn)場以來，現(xiàn)在正按工期如期進(jìn)行，估計2025年建成通車。
按計劃，現(xiàn)在在建的南京和燕路過江通道2022年建成，建寧西路過江通道2023年建成，龍?zhí)堕L江大橋2024年建成。
不過，對標(biāo)現(xiàn)代化交通運(yùn)送體系規(guī)范，過江通道仍然“供不應(yīng)求”，不能徹底滿意快速增長的過江需求。省交通運(yùn)送廳廳長陸永泉表明，當(dāng)時和往后一段時期，將環(huán)繞長江經(jīng)濟(jì)帶開展、長三角區(qū)域一體化開展等國家戰(zhàn)略，以構(gòu)建現(xiàn)代歸納交通運(yùn)送體系為中心，以促進(jìn)寧鎮(zhèn)揚(yáng)、錫常泰、(滬)蘇通經(jīng)濟(jì)板塊緊密交融開展為方針，進(jìn)一步優(yōu)化過江通道布局，提高跨江交通支撐才能，到2025年，力求全省已建和在建過江通道數(shù)量達(dá)到30座，其間建成23座，初步構(gòu)成規(guī)劃適度、資源節(jié)省的長江干線過江通道體系，過江通道瓶頸根本緩解;至2035年，構(gòu)成功用完善、安全可靠的過江通道體系，長江兩岸聯(lián)絡(luò)將愈加便捷順暢。
力求提前全面完結(jié)從“隔江相望”到“跨江交融”，本著“積極推動、能快則快”原則，對照2025年開展方針，我省正在倒排時序進(jìn)展，規(guī)劃化開工，快速化推動過江通道建造——“十四五”期間，具體要續(xù)建并建成6座：南京建寧西路、和燕路、仙新路、龍?zhí)堕L江大橋、常泰長江大橋、江陰靖江長江地道。新開工7座：南京地鐵4號線過江通道、張皋過江通道、海過分江通道、江陰第三過江通道、通滬過江通道、南京上元門過江通道、寧儀揚(yáng)城際鐵路過江通道。此外，儲備推動南京七鄉(xiāng)河、錦文路、潤揚(yáng)第二、蘇通第二過江通道等項(xiàng)現(xiàn)在期工作，爭奪盡早具有開工條件。(來源：新華日報梅劍飛)
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五峰山長江大橋公路橋
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