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下載手機(jī)APP 8月18日，伴隨著最后一塊頂板澆筑完結(jié)，深圳地鐵8號線二期一工區(qū)項(xiàng)目鹽田食街站滿意封頂。這是繼鹽北盾構(gòu)區(qū)間雙線貫穿后，該項(xiàng)目完結(jié)的又一重要工程節(jié)點(diǎn)。至此，項(xiàng)目“兩站三區(qū)間”施工使命已順利完結(jié)“兩站”(北山道站、鹽田食街站)和“一區(qū)間”(鹽北盾構(gòu)區(qū)間)，這也標(biāo)志著車站主體施工悉數(shù)完結(jié)。
據(jù)悉，鹽田食街站為地下兩層島式站臺車站，結(jié)構(gòu)形式為地下兩層單柱雙跨閉合框架結(jié)構(gòu)，車站總長度210.8m，有效站臺寬度11m，設(shè)三個出入口，南側(cè)設(shè)預(yù)留商業(yè)區(qū)，車站共設(shè)置兩組風(fēng)亭，選用明挖法施工。
由于施工場地狹小，間隔周邊建筑物間隔近，地下管線很多，過程中需在微風(fēng)化巖層進(jìn)行成槽施工，且地層厚度及性狀改變大、下伏基巖雜亂、巖性多變，施工難度極大。對此，自開工以來，項(xiàng)目組結(jié)合實(shí)際、統(tǒng)籌考慮，針對施工重難點(diǎn)，以安全為條件、技術(shù)為引領(lǐng)，不斷優(yōu)化工藝工法，合理安排施工工序，采取“墻變樁”、增設(shè)基坑中部隔斷墻等措施，解決了車站受制于海鮮街交通道路影響形成場地狹小、圍護(hù)結(jié)構(gòu)無法全面展開等難題，順利打破該站點(diǎn)“高巖面”的施工難點(diǎn)，保證車站主體施工快速推動。一起通過設(shè)置全自動式移動防護(hù)大棚，在保證爆炸施工安全的一起，做到了綠色環(huán)保，將天氣要素影響降低，完成了連續(xù)作業(yè)。
此外，在嚴(yán)格做好疫情防控工作的條件下，項(xiàng)目組充分利用工地安全體驗(yàn)訓(xùn)練教育中心，以“沉浸式”安全訓(xùn)練教育的方式，并組織開展了防臺防汛、爆炸、消防、起重吊裝等實(shí)戰(zhàn)應(yīng)急演練，將安全辦理使命分化至細(xì)處，安全責(zé)任落到實(shí)處，進(jìn)一步提高了作業(yè)人員安全意識，保障了車站施工安全有序，完成了質(zhì)量、安全、進(jìn)展均衡可控。
(來源：深圳新聞網(wǎng))
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地鐵 交通
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據(jù)悉，鹽田食街站為地下兩層島式站臺車站，結(jié)構(gòu)形式為地下兩層單柱雙跨閉合框架結(jié)構(gòu)，車站總長度210.8m，有效站臺寬度11m，設(shè)三個出入口，南側(cè)設(shè)預(yù)留商業(yè)區(qū)，車站共設(shè)置兩組風(fēng)亭，選用明挖法施工。
由于施工場地狹小，間隔周邊建筑物間隔近，地下管線很多，過程中需在微風(fēng)化巖層進(jìn)行成槽施工，且地層厚度及性狀改變大、下伏基巖雜亂、巖性多變，施工難度極大。對此，自開工以來，項(xiàng)目組結(jié)合實(shí)際、統(tǒng)籌考慮，針對施工重難點(diǎn)，以安全為條件、技術(shù)為引領(lǐng)，不斷優(yōu)化工藝工法，合理安排施工工序，采取“墻變樁”、增設(shè)基坑中部隔斷墻等措施，解決了車站受制于海鮮街交通道路影響形成場地狹小、圍護(hù)結(jié)構(gòu)無法全面展開等難題，順利打破該站點(diǎn)“高巖面”的施工難點(diǎn)，保證車站主體施工快速推動。一起通過設(shè)置全自動式移動防護(hù)大棚，在保證爆炸施工安全的一起，做到了綠色環(huán)保，將天氣要素影響降低，完成了連續(xù)作業(yè)。
此外，在嚴(yán)格做好疫情防控工作的條件下，項(xiàng)目組充分利用工地安全體驗(yàn)訓(xùn)練教育中心，以“沉浸式”安全訓(xùn)練教育的方式，并組織開展了防臺防汛、爆炸、消防、起重吊裝等實(shí)戰(zhàn)應(yīng)急演練，將安全辦理使命分化至細(xì)處，安全責(zé)任落到實(shí)處，進(jìn)一步提高了作業(yè)人員安全意識，保障了車站施工安全有序，完成了質(zhì)量、安全、進(jìn)展均衡可控。
(來源：深圳新聞網(wǎng))
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