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下載手機(jī)APP 2021年9月20日，隨著一聲爆炸聲響，由中鐵二十一局承建的漢巴南鐵路3標(biāo)段雙包梁地道順利貫穿，這是7天內(nèi)繼長石梯地道、陳家溝地道、雞冠梁地道、保平地道后又一座貫穿的微瓦斯地道，發(fā)明了單標(biāo)段“7天貫穿5隧”的全線新紀(jì)錄，間隔革新老區(qū)人民完成高鐵夢又近了一步。
漢巴南鐵路
此次貫穿的微瓦斯地道群全長4663米，IV、V級圍巖占比70%以上，巖性主要為泥巖、砂巖、粉砂巖，水平分布且風(fēng)化程度高，開挖過程中極易出現(xiàn)掉塊、塌方等風(fēng)險，地道下穿密布住宅區(qū)、交通干線、龍崗氣田等區(qū)域，安全操控難度極大。
自2020年4月該地道群開工建設(shè)以來，中鐵二十一局遵從“管超前、短進(jìn)尺、弱爆炸、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”的施工準(zhǔn)則，及時展開超前地質(zhì)預(yù)報和圍巖監(jiān)控量測，嚴(yán)厲操控開挖進(jìn)尺和安全步距，并經(jīng)過洞內(nèi)設(shè)置瓦斯主動報警器，嚴(yán)厲執(zhí)行“一炮三檢”準(zhǔn)則，洞口加裝備用風(fēng)機(jī)，24小時不間斷通風(fēng)，有用確保了地道施工安全。針對地道施工質(zhì)量不易操控的難題，參建人員在嚴(yán)厲執(zhí)行分層澆筑逐窗入模和帶模注漿工藝的基礎(chǔ)上，制定了20余項要害工序卡控辦法。一起，經(jīng)過狠抓工序管理，壓縮單循環(huán)作業(yè)時刻，在確保施工質(zhì)量的前提下完成地道快速推動。“此次微瓦斯地道群貫穿后，中鐵二十一局漢巴南三標(biāo)已貫穿地道11座，剩余4座計劃在9、10月連續(xù)貫穿，地道主體工程在年內(nèi)悉數(shù)完工。”該項目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹道。
漢巴南高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃項目，直通儀隴、巴中、南鄭等川陜革新根據(jù)地中心地帶，被譽(yù)為“紅色鐵路”“扶貧鐵路”“復(fù)興鐵路”，正線全長290公里，規(guī)劃時速250公里，預(yù)計于2024年建成通車。到時，巴中到成都和重慶的行車時刻將由現(xiàn)在的5小時縮短到2.5小時，對完善我國西南地區(qū)高鐵路網(wǎng)布局、促進(jìn)川陜革新老區(qū)經(jīng)濟(jì)社會快速開展發(fā)揮重要作用。見道網(wǎng)
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漢巴南鐵路 雙包梁地道
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此次貫穿的微瓦斯地道群全長4663米，IV、V級圍巖占比70%以上，巖性主要為泥巖、砂巖、粉砂巖，水平分布且風(fēng)化程度高，開挖過程中極易出現(xiàn)掉塊、塌方等風(fēng)險，地道下穿密布住宅區(qū)、交通干線、龍崗氣田等區(qū)域，安全操控難度極大。
自2020年4月該地道群開工建設(shè)以來，中鐵二十一局遵從“管超前、短進(jìn)尺、弱爆炸、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”的施工準(zhǔn)則，及時展開超前地質(zhì)預(yù)報和圍巖監(jiān)控量測，嚴(yán)厲操控開挖進(jìn)尺和安全步距，并經(jīng)過洞內(nèi)設(shè)置瓦斯主動報警器，嚴(yán)厲執(zhí)行“一炮三檢”準(zhǔn)則，洞口加裝備用風(fēng)機(jī)，24小時不間斷通風(fēng)，有用確保了地道施工安全。針對地道施工質(zhì)量不易操控的難題，參建人員在嚴(yán)厲執(zhí)行分層澆筑逐窗入模和帶模注漿工藝的基礎(chǔ)上，制定了20余項要害工序卡控辦法。一起，經(jīng)過狠抓工序管理，壓縮單循環(huán)作業(yè)時刻，在確保施工質(zhì)量的前提下完成地道快速推動。“此次微瓦斯地道群貫穿后，中鐵二十一局漢巴南三標(biāo)已貫穿地道11座，剩余4座計劃在9、10月連續(xù)貫穿，地道主體工程在年內(nèi)悉數(shù)完工。”該項目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹道。
漢巴南高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃項目，直通儀隴、巴中、南鄭等川陜革新根據(jù)地中心地帶，被譽(yù)為“紅色鐵路”“扶貧鐵路”“復(fù)興鐵路”，正線全長290公里，規(guī)劃時速250公里，預(yù)計于2024年建成通車。到時，巴中到成都和重慶的行車時刻將由現(xiàn)在的5小時縮短到2.5小時，對完善我國西南地區(qū)高鐵路網(wǎng)布局、促進(jìn)川陜革新老區(qū)經(jīng)濟(jì)社會快速開展發(fā)揮重要作用。見道網(wǎng)
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