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下載手機APP 新華網(wǎng)重慶10月12日電(韓夢霖)10月12日16時，跟著最后一節(jié)合攏段混凝土的澆筑，重慶合川至四川安岳高速公路重要控制性工程——合安高速渠江特大橋和嘉陵江特大橋成功合龍。據(jù)了解，全長約95公里的合安高速是銜接重慶兩江新區(qū)和四川天府新區(qū)兩大國家級新區(qū)最快捷、快速的直達通道，兩座跨江特大橋同日合龍，標志著合安高速年底建成通車進入倒計時。通車后，兩江新區(qū)和天府新區(qū)兩地間的車程將由3.5小時縮短至2.5小時左右，關于加快成渝區(qū)域雙城經(jīng)濟圈協(xié)同發(fā)展具有重要意義。
據(jù)介紹，合安高速公路渠江特大橋和嘉陵江特大橋是由中鐵建重慶投資集團、中鐵榜首勘測規(guī)劃院、中鐵十二局集團聯(lián)合打造的同型同款“孿生姊妹斜拉橋”，被列入重慶市要點工程項目。兩座大橋全長分別為786米和886米，主跨均為350米的雙塔雙索面斜拉橋，雙向四車道，規(guī)劃時速每小時100公里。本次合龍的兩座斜拉特大橋，以同期規(guī)劃、同步建造、一起竣工等多個“齊步走”姿態(tài)，亮相山城。
資料顯現(xiàn)，合安高速全長約95公里，起點坐落重慶市合川區(qū)，東與三環(huán)高速相接，西與四川資潼高速銜接。合安高速是銜接重慶兩江新區(qū)和四川天府新區(qū)、成都天府國際機場和重慶江北國際機場最快捷、快速的直達通道，建成通車后，兩江新區(qū)和天府新區(qū)車程將由原來的3.5小時縮短至2.5小時左右，關于加快成渝區(qū)域雙城經(jīng)濟圈建設具有重要意義。一起該高速公路將有效串聯(lián)起蘭海高速、三環(huán)高速、廣瀘高速、成渝環(huán)線高速、渝蓉高速、廣洪高速、資潼高速等多條高速公路，將極大帶動沿線區(qū)域大眾的出行和社會經(jīng)濟發(fā)展。
從遠處眺望，嘉陵江上，兩座140多米高的H型主塔，從江岸變換姿態(tài)，向上成長，隔江對望;從塔身南北兩側(cè)伸延直繃的228根斜拉索，以20萬噸的最大拉力，緊拽著自重5萬噸的橋面，讓它平展懸停于半空之中;江面上，往來的船只幾乎從未因施工影響過通航……
“一跨過江”是嘉陵江大橋的最大亮點。中鐵榜首勘測規(guī)劃院規(guī)劃負責人介紹，該橋坐落大口鯰維護區(qū)，“江中無墩、凌空作業(yè)”的斜拉橋規(guī)劃，既最大極限維護了當?shù)厣鷳B(tài)，又最大程度展示了修建力學之美。
“挺立挺立、線條流通的斜拉橋增添了山城美景，也增加了施工難度。”中鐵十二局合安項目負責人牛立峰介紹，自2018年4月施工以來，大橋建設項目團隊相繼霸占篇橋塔雙向歪斜變截面、牽索掛籃懸臂現(xiàn)澆超寬超重以及不平衡斜拉橋線形監(jiān)控等技能難題，申請各類工法、專利23項。
直線距離不到10公里之外的渠江之上，外觀幾乎如出一轍的另一座斜拉橋，幾乎以同等速率“復制成長”。據(jù)牛立峰介紹，“兩橋同長”的秘訣是依托BIM技能以及應用自主研發(fā)的“數(shù)字土木”信息化施工管理體系，借助智能化的手段，“姊妹橋”在進展、安全、質(zhì)量上更有保障。
針對兩座特大橋施工過程中的技能特色和難點，項目團隊還采用了多項科研成果和新型技能，確保項目高質(zhì)量完結。比如，斜拉索作為大橋的重要受力構件，是斜拉橋的“脊柱”和“生命線”。施工單位聯(lián)合科研院校在斜拉索的原材都拉絲制作工藝進行了一系列的科研攻關，確保的每根斜拉索都完全符合規(guī)劃和受力要求。
標簽：
合安高速嘉陵江特大橋
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4、如有問題可聯(lián)絡導航網(wǎng)編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
據(jù)介紹，合安高速公路渠江特大橋和嘉陵江特大橋是由中鐵建重慶投資集團、中鐵榜首勘測規(guī)劃院、中鐵十二局集團聯(lián)合打造的同型同款“孿生姊妹斜拉橋”，被列入重慶市要點工程項目。兩座大橋全長分別為786米和886米，主跨均為350米的雙塔雙索面斜拉橋，雙向四車道，規(guī)劃時速每小時100公里。本次合龍的兩座斜拉特大橋，以同期規(guī)劃、同步建造、一起竣工等多個“齊步走”姿態(tài)，亮相山城。
資料顯現(xiàn)，合安高速全長約95公里，起點坐落重慶市合川區(qū)，東與三環(huán)高速相接，西與四川資潼高速銜接。合安高速是銜接重慶兩江新區(qū)和四川天府新區(qū)、成都天府國際機場和重慶江北國際機場最快捷、快速的直達通道，建成通車后，兩江新區(qū)和天府新區(qū)車程將由原來的3.5小時縮短至2.5小時左右，關于加快成渝區(qū)域雙城經(jīng)濟圈建設具有重要意義。一起該高速公路將有效串聯(lián)起蘭海高速、三環(huán)高速、廣瀘高速、成渝環(huán)線高速、渝蓉高速、廣洪高速、資潼高速等多條高速公路，將極大帶動沿線區(qū)域大眾的出行和社會經(jīng)濟發(fā)展。
從遠處眺望，嘉陵江上，兩座140多米高的H型主塔，從江岸變換姿態(tài)，向上成長，隔江對望;從塔身南北兩側(cè)伸延直繃的228根斜拉索，以20萬噸的最大拉力，緊拽著自重5萬噸的橋面，讓它平展懸停于半空之中;江面上，往來的船只幾乎從未因施工影響過通航……
“一跨過江”是嘉陵江大橋的最大亮點。中鐵榜首勘測規(guī)劃院規(guī)劃負責人介紹，該橋坐落大口鯰維護區(qū)，“江中無墩、凌空作業(yè)”的斜拉橋規(guī)劃，既最大極限維護了當?shù)厣鷳B(tài)，又最大程度展示了修建力學之美。
“挺立挺立、線條流通的斜拉橋增添了山城美景，也增加了施工難度。”中鐵十二局合安項目負責人牛立峰介紹，自2018年4月施工以來，大橋建設項目團隊相繼霸占篇橋塔雙向歪斜變截面、牽索掛籃懸臂現(xiàn)澆超寬超重以及不平衡斜拉橋線形監(jiān)控等技能難題，申請各類工法、專利23項。
直線距離不到10公里之外的渠江之上，外觀幾乎如出一轍的另一座斜拉橋，幾乎以同等速率“復制成長”。據(jù)牛立峰介紹，“兩橋同長”的秘訣是依托BIM技能以及應用自主研發(fā)的“數(shù)字土木”信息化施工管理體系，借助智能化的手段，“姊妹橋”在進展、安全、質(zhì)量上更有保障。
針對兩座特大橋施工過程中的技能特色和難點，項目團隊還采用了多項科研成果和新型技能，確保項目高質(zhì)量完結。比如，斜拉索作為大橋的重要受力構件，是斜拉橋的“脊柱”和“生命線”。施工單位聯(lián)合科研院校在斜拉索的原材都拉絲制作工藝進行了一系列的科研攻關，確保的每根斜拉索都完全符合規(guī)劃和受力要求。
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