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下載手機APP 2021年10月25日晚，新疆和若鐵路若羌—民豐段鋼軌焊接及應力放散確定使命完結，這標志著中鐵十四局集團在全線率先完結了和若鐵路正線焊軌施工使命，讓千里鋼軌無縫銜接，為世界首條環(huán)沙漠鐵路的全面注冊奠定了根底。
和若鐵路項目
和若鐵路全長825.476公里，是國家重點鐵路工程，銜接新疆南部的和田地區(qū)與巴音郭楞蒙古自治州的若羌縣，于2018年末正式開工建造，2020年5月開端全面鋪軌，2021年9月27日全線鋪軌完結。
中鐵十四局集團承當著和若鐵路若羌—民豐段2326片T梁的預制、架設和正線535公里鋪軌、焊軌等使命，其中鋪軌、焊軌路程占全線總長的65%。
和若鐵路沿線氣候條件惡劣，沙塵暴頻發(fā)，交通不便，通訊不暢，冬天嚴寒，夏日酷暑，晝夜溫差大，鋼軌日溫差最高可達50℃，存在很大的脹軌危險，給焊軌施工的安全質量帶來應戰(zhàn)。
為下降脹軌風險，中鐵十四局集團嚴格控制軌溫，夏日高溫時將焊軌施工盡量安排在夜間進行。一起根據(jù)當日鋪設軌溫，提前預留鋼軌伸縮空間消除脹軌危險。一起，和若鐵路為單線線路，機務運輸繁忙，他們合理安排施工和行車方案，使用行車空隙安排焊軌放散施工，最大極限地為焊軌作業(yè)創(chuàng)造條件，保證了日均同步完結4公里的單元焊及應力放散確定施工。
鋼軌焊頭的質量直接影響行車安全和乘客的舒適度，據(jù)中鐵十四局和若鐵路項目負責人張剛介紹，為保證焊軌質量，他們采用先進的移動閃光焊技術，由焊軌分公司專業(yè)技術人員操作，嚴格保證每個焊頭都要通過端部打磨、焊接、粗磨、熱處理、精磨等多個過程作業(yè)，并經(jīng)超聲波探傷“體檢”合格后才干“上崗”。此外，他們還將國內(nèi)先進的中頻正火車引進沙漠鐵路焊頭熱處理施工傍邊，有效進步了焊接質量，保證了施工安全，圓滿完結了2160個接頭的焊接。
據(jù)悉，和若鐵路單元焊及應力放散施工完結后，還將進行大機精搗、線路精調等作業(yè)，進一步進步鐵路運營后鋼軌的平順性、穩(wěn)定性及乘客的舒適度。見道網(wǎng)
標簽：
中鐵十四局 和若鐵路
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和若鐵路全長825.476公里，是國家重點鐵路工程，銜接新疆南部的和田地區(qū)與巴音郭楞蒙古自治州的若羌縣，于2018年末正式開工建造，2020年5月開端全面鋪軌，2021年9月27日全線鋪軌完結。
中鐵十四局集團承當著和若鐵路若羌—民豐段2326片T梁的預制、架設和正線535公里鋪軌、焊軌等使命，其中鋪軌、焊軌路程占全線總長的65%。
和若鐵路沿線氣候條件惡劣，沙塵暴頻發(fā)，交通不便，通訊不暢，冬天嚴寒，夏日酷暑，晝夜溫差大，鋼軌日溫差最高可達50℃，存在很大的脹軌危險，給焊軌施工的安全質量帶來應戰(zhàn)。
為下降脹軌風險，中鐵十四局集團嚴格控制軌溫，夏日高溫時將焊軌施工盡量安排在夜間進行。一起根據(jù)當日鋪設軌溫，提前預留鋼軌伸縮空間消除脹軌危險。一起，和若鐵路為單線線路，機務運輸繁忙，他們合理安排施工和行車方案，使用行車空隙安排焊軌放散施工，最大極限地為焊軌作業(yè)創(chuàng)造條件，保證了日均同步完結4公里的單元焊及應力放散確定施工。
鋼軌焊頭的質量直接影響行車安全和乘客的舒適度，據(jù)中鐵十四局和若鐵路項目負責人張剛介紹，為保證焊軌質量，他們采用先進的移動閃光焊技術，由焊軌分公司專業(yè)技術人員操作，嚴格保證每個焊頭都要通過端部打磨、焊接、粗磨、熱處理、精磨等多個過程作業(yè)，并經(jīng)超聲波探傷“體檢”合格后才干“上崗”。此外，他們還將國內(nèi)先進的中頻正火車引進沙漠鐵路焊頭熱處理施工傍邊，有效進步了焊接質量，保證了施工安全，圓滿完結了2160個接頭的焊接。
據(jù)悉，和若鐵路單元焊及應力放散施工完結后，還將進行大機精搗、線路精調等作業(yè)，進一步進步鐵路運營后鋼軌的平順性、穩(wěn)定性及乘客的舒適度。見道網(wǎng)
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