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下載手機APP 記者從廣州地鐵獲悉，近日，十一號線芳村至石圍塘區(qū)間左線地道實現(xiàn)盾構始發(fā)。此前，擔任彩虹橋至中山八區(qū)間右線地道掘進使命的“中鐵裝備334號”盾構機攻克重大危險源，順暢完結下穿鐵路施工使命。
盾構順暢始發(fā)掘進
據(jù)了解，廣州地鐵十一號線芳村至石圍塘區(qū)間左線地道全長約755.7米，沿芳村大路敷設，盾構機需先后下穿既有運營地鐵車站的圍護結構、橋梁樁基、管廊地道、住宅區(qū)等，沿線地下管線很多，對地表沉降和建筑物的控制維護要求高，施工難度和安全危險較高。
為確保沿線周邊建構筑物安全，廣州地鐵和施工單位中鐵地道局的地鐵建設者們針對沿線建構筑物及周邊管線情況展開了具體勘測，擬定了專項施工計劃和應急預案，并依據(jù)不同地質及周邊環(huán)境的各類危險點進行了縝密剖析，約請技術專家進行評定和論證。同時，廣州地鐵安排參建各方逐個排查盾構始發(fā)的各項危險點，從場所布置、施工手續(xù)、技術計劃和物資設備等方面完善各種預備條件。施工項目部也加大資源投入，強化安全質量管控，嚴格抓好現(xiàn)場文明施工，有條不紊地進行裝機調試和驗收，為順暢實現(xiàn)盾構始發(fā)目標奠定了堅實基礎。
四次安全下穿鐵路
而十一號線彩虹橋至中山八區(qū)間地道全長約1492.7米，先后兩次下穿既有運營鐵路，周邊環(huán)境和地質條件雜亂，盾構機在掘進過程中，左右雙線共需四次下穿鐵路，施工安排和安全管控難度極大。
為確保盾構施工安全以及下穿過程中鐵路運轉安全，每次下穿前，廣州地鐵和施工單位中鐵二局的建設者們都提早對盾構機的各種元器件進行仔細檢查，確保穿越過程中盾構機性能安全可靠，并將盾構施工段劃分為試驗段、穿越段和維護段，經(jīng)過提早收集、剖析試驗段數(shù)據(jù)，安排參建各方對下穿鐵路段的重難點進行縝密研究，擬定精細的掘進控制參數(shù)和監(jiān)控丈量計劃，為順暢穿越供給技術保證。同時，施工項目部嚴格執(zhí)行24小時值班制度，做好每環(huán)掘進參數(shù)的剖析和渣樣篩分，及時掌握地質情況的變化，并與鐵路相關部分樹立有用的應急聯(lián)動機制，備足應急材料，確保掘進過程各項應急處置辦法快速有用。自4月28日左線盾構機第一次成功下穿以來，僅用時6個月，該區(qū)間雙線順暢完結了四次下穿鐵路的施工使命。
到現(xiàn)在，十一號線(火車站～琶洲～火車站)全線土建工程累計完結66%。32座車站中，1座在進行前期預備，2座已注冊，8座已封頂，其他21座正在進行土建施工;32個區(qū)間中，1個已建成注冊，8個已貫通，17個進行土建施工，剩下6個進行施工前預備。赤沙車輛段和出入段線進行土建施工。
(來源：廣州日報)
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地鐵 地鐵站
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盾構順暢始發(fā)掘進
據(jù)了解，廣州地鐵十一號線芳村至石圍塘區(qū)間左線地道全長約755.7米，沿芳村大路敷設，盾構機需先后下穿既有運營地鐵車站的圍護結構、橋梁樁基、管廊地道、住宅區(qū)等，沿線地下管線很多，對地表沉降和建筑物的控制維護要求高，施工難度和安全危險較高。
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四次安全下穿鐵路
而十一號線彩虹橋至中山八區(qū)間地道全長約1492.7米，先后兩次下穿既有運營鐵路，周邊環(huán)境和地質條件雜亂，盾構機在掘進過程中，左右雙線共需四次下穿鐵路，施工安排和安全管控難度極大。
為確保盾構施工安全以及下穿過程中鐵路運轉安全，每次下穿前，廣州地鐵和施工單位中鐵二局的建設者們都提早對盾構機的各種元器件進行仔細檢查，確保穿越過程中盾構機性能安全可靠，并將盾構施工段劃分為試驗段、穿越段和維護段，經(jīng)過提早收集、剖析試驗段數(shù)據(jù)，安排參建各方對下穿鐵路段的重難點進行縝密研究，擬定精細的掘進控制參數(shù)和監(jiān)控丈量計劃，為順暢穿越供給技術保證。同時，施工項目部嚴格執(zhí)行24小時值班制度，做好每環(huán)掘進參數(shù)的剖析和渣樣篩分，及時掌握地質情況的變化，并與鐵路相關部分樹立有用的應急聯(lián)動機制，備足應急材料，確保掘進過程各項應急處置辦法快速有用。自4月28日左線盾構機第一次成功下穿以來，僅用時6個月，該區(qū)間雙線順暢完結了四次下穿鐵路的施工使命。
到現(xiàn)在，十一號線(火車站～琶洲～火車站)全線土建工程累計完結66%。32座車站中，1座在進行前期預備，2座已注冊，8座已封頂，其他21座正在進行土建施工;32個區(qū)間中，1個已建成注冊，8個已貫通，17個進行土建施工，剩下6個進行施工前預備。赤沙車輛段和出入段線進行土建施工。
(來源：廣州日報)
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