今年年末,北京地鐵將有一批新線集中注冊,注冊線路條段數(shù)為歷年最多,是當(dāng)之無愧的新線注冊“大年”。今天上午,記者從北京市軌道交通指揮中心獲悉,年末注冊的線路包含全新線路和既有線路的剩下段或延伸。其間,11號線、19號線以及17號線為3條全新線路,速度快、運(yùn)量大。
既有線路8號線、14號線、S1線剩下段注冊以及首都機(jī)場線西拖延,各條線路換乘挑選更多,市民不管去往前門、王府井等商業(yè)旅游區(qū),還是前往首都機(jī)場,都愈加便利快捷。備受等待的蘋果園站也有望完成S1線與6號線換乘。
3條全新線路速度快、運(yùn)量大
11號線:冬奧元素多多
11號線是服務(wù)2022年北京冬奧會的軌道交通線路,一起也是才智軌道交通演示線。年末估計(jì)注冊11號線西段(模式口站-首鋼站),全長4公里,設(shè)站4座,在金安橋站與既有6號線、S1線換乘。作為冬奧支線,11號線的車站、車廂內(nèi)有很多冬奧元素。
19號線:速度提高50%
19號線是北京中部一條貫穿南北的動脈線,今年方案注冊的19號線一期長22.4公里,共設(shè)10座車站,除新發(fā)地站和牛街站,其他8站均為換乘站。別離與2號線、6號線、10號線等主干線路換乘。特別是在草橋站完成與大興機(jī)場線的換乘,為航空旅客增加一條出行挑選路徑。
值得一提的是,19號線是一條速度快、運(yùn)量大的線路,比較普通的6B型列車,定員增加約60%,速度提高50%,乘客由新宮至金融街僅耗時(shí)15分鐘。
17號線:構(gòu)成快速“廊道”
17號線是一條坐落北京東部貫穿南北的主干線路,今年年末方案注冊的南段從十里河站至亦莊站前區(qū)南,全長16.5公里,設(shè)7座車站,其間次渠站與亦莊線換乘、十里河站與10號線、14號線換乘。
17號線注冊后將構(gòu)成快速出行廊道,比方次渠區(qū)域至十里河縮短10分鐘。
多條既有線路將延伸
除了3條全新線路以外,年末注冊的其他線路均是既有線的剩下段或延伸,包含——
8號線剩下段:
高峰期可避開4號線、5號線擁堵段
全長4.3公里,設(shè)3座車站。跟著剩下段的注冊,8號線將成為一條貫穿南北的主干線。屆時(shí),乘客可乘坐8號線直達(dá)前門、王府井等商業(yè)旅游區(qū)。
8號線貫通后,客流強(qiáng)度也將大幅提高,特別是去王府井等商圈區(qū)域,從南邊、北邊乘坐地鐵直達(dá)更便利,出行需求潛力大,一起也為乘客供給了高峰期避開4號線、5號線的擁堵區(qū)段出行的新挑選。
14號線剩下段:
可在西局站換乘10號線
全長4公里,設(shè)5座車站,連通14號線東段、西段。14號線貫通運(yùn)行后,可直接服務(wù)麗澤金融商務(wù)區(qū)。14號線貫通后,旅客可挑選在西局站換乘10號線內(nèi)外環(huán)與軌道路網(wǎng)連接。
S1線剩下段:
完成S1線與6號線換乘
S1線剩下段全長1.2公里,設(shè)站1座(蘋果園站),注冊后將完成S1線與6號線的換乘。
首都機(jī)場線西延:
完成與5號線換乘
首都機(jī)場線西延段,從東直門站西延至北新橋站,全長1.9公里,注冊后將完成首都機(jī)場線與5號線的換乘。首都機(jī)場線西延至北新橋,北部城區(qū)居民前往首都機(jī)場乘坐地鐵有了新路徑。
注冊準(zhǔn)備工作正在展開
行車距離、首班車時(shí)刻、更新路網(wǎng)線路圖、換乘站銜接……新線注冊前,一系列準(zhǔn)備工作正在緊鑼密鼓地展開。
“線路的行車距離,與運(yùn)力和滿載率相關(guān),直接影響著乘客出行的舒適度和體會感。咱們需求聯(lián)合運(yùn)營企業(yè)一起科學(xué)擬定新線行車距離。”北京市軌道交通指揮中心相關(guān)負(fù)責(zé)人舉例介紹,比方19號線一期,研判客流構(gòu)成后,現(xiàn)在提出了高峰期行車距離4分鐘的運(yùn)力配置,可充分發(fā)揮19號線速度快、定員足、站間距長、運(yùn)行效率高的優(yōu)勢。“當(dāng)然,4分鐘的行車距離并不是最終目標(biāo),未來還存在很大潛力,將依據(jù)客流增長狀況逐步提高運(yùn)力。”
首班車時(shí)刻也是市民十分關(guān)心的問題。比方,現(xiàn)在昌平線下行進(jìn)城方向昌平西山口站首班車時(shí)刻是早上5時(shí)45分,軌道交通指揮中心實(shí)地調(diào)研后發(fā)現(xiàn),工作日進(jìn)城方向提早進(jìn)站候車的乘客越來越多,尤其是沙河站附近等居住區(qū)愈加明顯,乘客也期望首班車時(shí)刻可以恰當(dāng)提早。因此,軌道交通指揮中心提出,跟著昌平線南延至清河站,可恰當(dāng)提早下行首班車時(shí)刻,更好地滿意乘客出行需求。
(來源:北京晚報(bào)記者孫宏陽實(shí)習(xí)生吳楠)
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地鐵 交通
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既有線路8號線、14號線、S1線剩下段注冊以及首都機(jī)場線西拖延,各條線路換乘挑選更多,市民不管去往前門、王府井等商業(yè)旅游區(qū),還是前往首都機(jī)場,都愈加便利快捷。備受等待的蘋果園站也有望完成S1線與6號線換乘。
3條全新線路速度快、運(yùn)量大
11號線:冬奧元素多多
11號線是服務(wù)2022年北京冬奧會的軌道交通線路,一起也是才智軌道交通演示線。年末估計(jì)注冊11號線西段(模式口站-首鋼站),全長4公里,設(shè)站4座,在金安橋站與既有6號線、S1線換乘。作為冬奧支線,11號線的車站、車廂內(nèi)有很多冬奧元素。
19號線:速度提高50%
19號線是北京中部一條貫穿南北的動脈線,今年方案注冊的19號線一期長22.4公里,共設(shè)10座車站,除新發(fā)地站和牛街站,其他8站均為換乘站。別離與2號線、6號線、10號線等主干線路換乘。特別是在草橋站完成與大興機(jī)場線的換乘,為航空旅客增加一條出行挑選路徑。
值得一提的是,19號線是一條速度快、運(yùn)量大的線路,比較普通的6B型列車,定員增加約60%,速度提高50%,乘客由新宮至金融街僅耗時(shí)15分鐘。
17號線:構(gòu)成快速“廊道”
17號線是一條坐落北京東部貫穿南北的主干線路,今年年末方案注冊的南段從十里河站至亦莊站前區(qū)南,全長16.5公里,設(shè)7座車站,其間次渠站與亦莊線換乘、十里河站與10號線、14號線換乘。
17號線注冊后將構(gòu)成快速出行廊道,比方次渠區(qū)域至十里河縮短10分鐘。
多條既有線路將延伸
除了3條全新線路以外,年末注冊的其他線路均是既有線的剩下段或延伸,包含——
8號線剩下段:
高峰期可避開4號線、5號線擁堵段
全長4.3公里,設(shè)3座車站。跟著剩下段的注冊,8號線將成為一條貫穿南北的主干線。屆時(shí),乘客可乘坐8號線直達(dá)前門、王府井等商業(yè)旅游區(qū)。
8號線貫通后,客流強(qiáng)度也將大幅提高,特別是去王府井等商圈區(qū)域,從南邊、北邊乘坐地鐵直達(dá)更便利,出行需求潛力大,一起也為乘客供給了高峰期避開4號線、5號線的擁堵區(qū)段出行的新挑選。
14號線剩下段:
可在西局站換乘10號線
全長4公里,設(shè)5座車站,連通14號線東段、西段。14號線貫通運(yùn)行后,可直接服務(wù)麗澤金融商務(wù)區(qū)。14號線貫通后,旅客可挑選在西局站換乘10號線內(nèi)外環(huán)與軌道路網(wǎng)連接。
S1線剩下段:
完成S1線與6號線換乘
S1線剩下段全長1.2公里,設(shè)站1座(蘋果園站),注冊后將完成S1線與6號線的換乘。
首都機(jī)場線西延:
完成與5號線換乘
首都機(jī)場線西延段,從東直門站西延至北新橋站,全長1.9公里,注冊后將完成首都機(jī)場線與5號線的換乘。首都機(jī)場線西延至北新橋,北部城區(qū)居民前往首都機(jī)場乘坐地鐵有了新路徑。
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行車距離、首班車時(shí)刻、更新路網(wǎng)線路圖、換乘站銜接……新線注冊前,一系列準(zhǔn)備工作正在緊鑼密鼓地展開。
“線路的行車距離,與運(yùn)力和滿載率相關(guān),直接影響著乘客出行的舒適度和體會感。咱們需求聯(lián)合運(yùn)營企業(yè)一起科學(xué)擬定新線行車距離。”北京市軌道交通指揮中心相關(guān)負(fù)責(zé)人舉例介紹,比方19號線一期,研判客流構(gòu)成后,現(xiàn)在提出了高峰期行車距離4分鐘的運(yùn)力配置,可充分發(fā)揮19號線速度快、定員足、站間距長、運(yùn)行效率高的優(yōu)勢。“當(dāng)然,4分鐘的行車距離并不是最終目標(biāo),未來還存在很大潛力,將依據(jù)客流增長狀況逐步提高運(yùn)力。”
首班車時(shí)刻也是市民十分關(guān)心的問題。比方,現(xiàn)在昌平線下行進(jìn)城方向昌平西山口站首班車時(shí)刻是早上5時(shí)45分,軌道交通指揮中心實(shí)地調(diào)研后發(fā)現(xiàn),工作日進(jìn)城方向提早進(jìn)站候車的乘客越來越多,尤其是沙河站附近等居住區(qū)愈加明顯,乘客也期望首班車時(shí)刻可以恰當(dāng)提早。因此,軌道交通指揮中心提出,跟著昌平線南延至清河站,可恰當(dāng)提早下行首班車時(shí)刻,更好地滿意乘客出行需求。
(來源:北京晚報(bào)記者孫宏陽實(shí)習(xí)生吳楠)
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