原標(biāo)題:寧蕪鐵路“擴能改造”城市沿線“縫合復(fù)興”
一條鐵路一座城
“鐺鐺鐺鐺……”一陣短促的鈴聲響起,姚先文走出值班崗?fù)?,拉起一道滑軌柵門。交游者早已習(xí)慣,在柵門外駐足等候。三四分鐘后,36358次列車轟隆隆駛過,長長的汽笛聲還在回旋,兩邊柵門再次翻開,車輛行人絡(luò)繹不絕。
在寧蕪線南京橋工段丁家鄉(xiāng)道口,同樣的場景每天會重復(fù)數(shù)十次,晝夜不歇。姚先文是道口作業(yè)員,在這兒作業(yè)了30多年。“再過兩年退休,估量等不到新線注冊嘍。”言語間情緒略“復(fù)雜”。
對更多南京市民來說,這只懸了良久的“靴子”終于落地了——12月8日,寧蕪鐵路擴能改造開工發(fā)動會在南京召開,宣告寧蕪鐵路擴能改造將于2022年全線開工,力爭經(jīng)過4年左右的努力實現(xiàn)項目順暢竣工。
終于動工了!網(wǎng)友“竺佩7y”發(fā)帖感嘆:“我孩子讀小學(xué)時就說要搬家,我孩子的孩子都讀小學(xué)了,這回真的要搬了!”
寧蕪鐵路擴能改造大幕擺開,南京人和這座城將迎來什么?
寧可“繞圈”不過道口
南京市大明路,聞名的汽車4S店一條街。在早頂峰,人們寧可舍近求遠(yuǎn)多繞幾公里,乃至“勇闖”應(yīng)天大街高架,也“不敢”走中和橋。
為什么?堵!
為什么堵?由于寧蕪鐵路!
前不久,一篇熱帖戲弄寫道:“全國公民都知道,南京有道通途,叫長江。實際上,跟著許多橋梁、地道、地鐵線路的注冊,長江早已被南京公民馴服。也就是在這個時分,南京的另一道‘通途’才終于充沛而徹底地暴露在一切人的視界下,它名叫寧蕪鐵路。”
12月8日早頂峰,記者自南向北行駛在大明路,到了中和橋段,車輛越積越多。鐺鐺聲響起,四道電動閘門慢慢合上,汽車、電動車、行人全部被攔下,翹首以盼。幾分鐘后,一輛貨運列車自西向東駛過,幾十節(jié)車廂,轟隆隆、慢悠悠揚長而去。汽笛聲漸遠(yuǎn),等候人群開端煩躁,有急性子大聲喊:“開閘!”
從關(guān)閘到開閘,全程約10分鐘,道口兩邊車輛已積壓數(shù)百米。開端通行后,車流人流如潮水般雙向涌動。經(jīng)過軌跡時,車身會顛簸晃一下,都在趕時間,誰還會在意路面的這點崎嶇。
“這算好的,有時分碰到東向也來車,一堵就快半個小時。管你有多急,管你是什么車,都得等,想調(diào)頭都調(diào)不了。”附近的輪胎店銷售員王余泉說,這個道口就像一只手,卡住了大明路的“脖子”。
順著鐵軌往西看,不到一公里的當(dāng)?shù)赜质且惶幍揽?mdash;—坐落秦淮區(qū)武定新村社區(qū)的丁家鄉(xiāng)道口。家住鐵路南邊康定里的楊潔,孩子在鐵路北邊的武定新村小學(xué)上五年級。早中晚三次接送,騎電動車橫跨鐵路道口,平均每天會遇到一次火車經(jīng)過。在這個區(qū)域,有不少像他這樣的家庭,家住鐵路這頭,學(xué)校在鐵路那頭。直線間隔也就幾百米。但要是有急事,就得從外圍繞一大圈。
堵是正常。寧蕪鐵路線是一條地面線,穿越南京市秦淮區(qū)、雨花臺區(qū)、玄武區(qū)、棲霞區(qū)、江寧區(qū),構(gòu)成要靠信號燈及人工看守的許多平交口,大量道口就在居民小區(qū)密布處。特別中華門—應(yīng)天大街—光華門一線,幾乎“掐”住了南京南北通行的必經(jīng)之路。
在南京,每一次關(guān)于寧蕪鐵路的“改變”,都格外引人激烈重視。2019年1月10日,寧蕪鐵路雨花臺區(qū)板橋段“平改立”工程竣工通車。當(dāng)晚10點,許多居民自發(fā)來到現(xiàn)場,親眼見證服役近60年的203道口正式關(guān)閉這一前史時間。此前,該道口在遲早頂峰時期經(jīng)常產(chǎn)生嚴(yán)峻擁堵。“平改立”后,火車在頭頂隆隆駛過,行人、車輛下穿涵洞在雙向四車道上暢行無阻,附近數(shù)萬行人、車輛離別擁堵難題。
堵讓人“抓狂”,也堵出了“感情”。道口工姚先文說,接到來車告訴后,他都是“卡著秒”手動關(guān)柵門,不讓行人過多等候。周邊居民也都是熟面孔,等候過程中還會微笑打招呼。每次開關(guān)閘就五分鐘,其間沒有催促更沒有闖道,全部有序。“咱們都了解,畢竟先有鐵路再有的馬路嘛。”姚先文說。
火車穿城至少鳴笛21次
“過道口有必要鳴笛,不然要扣錢的。”姚先文一字一頓地說,“這是規(guī)定!”
在火車軌跡旁,間隔道口100米左右,一般都會有一個標(biāo)牌,上面寫著“鳴”字。火車司機見到這個牌子,就需要拉動警笛,提示道口的行人注意。
聽覺信號是列車運轉(zhuǎn)和作業(yè)的重要指令,在挨近車站、鳴笛標(biāo)、曲線、道口、橋梁、地道、行人、施工地址、黃色信號、引導(dǎo)信號、容許信號或氣候不良時,火車鳴笛長短的不同代表不同的意義,長聲3秒,短聲1秒,間隔1秒……寧蕪鐵路線在南京有21個道口,這意味著,一列火車經(jīng)寧蕪鐵路穿過南京城,至少要鳴笛21次。
“剛來南京時,晚上底子睡不著覺!”住在油坊橋的外地大學(xué)生小胡說,寧蕪鐵路離住處僅幾百米,火車來時先是“轟隆隆”,接著是震耳欲聾的一長聲“嘟”。特別深夜里,戴耳機都隔不了音。列車班次密布時,每隔不到半小時就要“嘟”一次。這趟車剛曩昔要趕緊入睡,否則剛睡著又會被下一趟車吵醒。
列車轟鳴,不舍晝夜,風(fēng)雨無阻,全年無休。與寧蕪鐵路間隔最近的雨花臺區(qū)西善橋大街辦事處、秦淮區(qū)秦虹大街辦事處作業(yè)人員告訴記者,開會時遇到火車鳴笛,面對面說話都聽不見,只能等車曩昔后持續(xù)開會。在網(wǎng)上查找,投訴火車噪聲的帖子多如雪片,但無論是寧蕪線經(jīng)過的城區(qū),仍是市信訪局,均只能禮貌回復(fù)一句:“您好!您提出的問題不屬本部門行政職權(quán)受理范圍。”
“早習(xí)慣嘍,白叟孩子都聽?wèi)T了,就怕以后聽不到火車聲反而睡不著了。”丁家鄉(xiāng)20號小區(qū)居民葉觀明今年70歲了,打出生就與寧蕪鐵路相鄰作伴。他說了句“公道話”:怪不到火車頭上,這兒原來都是農(nóng)田菜地,底子沒有人住。從前一天要跑百來趟車,現(xiàn)在只要五六十趟,現(xiàn)已好多了。但鄰居老張?zhí)岢?ldquo;反對”——周圍就是南京市二十七中和武定新村小學(xué),噪聲那么大,必定影響上課學(xué)習(xí)。“城市要展開,鐵路該搬就要搬。”
被“分裂”的另一面
城市滾滾向前,鐵路沿線卻成了洼地。
翻開南京地圖,寧蕪鐵路自東北向西南像一道“拉鏈”,將南京城一分為二。再看鐵路沿線——板橋、梅山、油坊橋、小行、中華門、麒麟門、堯化門……幾乎都是城市面貌相對落后的區(qū)域。
家住城東萬達(dá)紫金明珠的黃阿姨,堅決以為小區(qū)房價漲不上去,原因就是門口那條鐵路線。2006年她買房時,這兒的房價跟河西差不多。其時銷售員“保證”:一是大校場機場搬家,二是寧蕪鐵路改8號線。十多年下來,機場如愿搬走了,鐵路一直沒動,8號線更是遙遙無期。“從前經(jīng)常到對面的石林百貨買東西,穿鐵路只要200米,坐公交繞行卻要4站路!”近在眼前卻過不去,這讓黃阿姨十分無奈。
由于鐵路的存在,沿線區(qū)域在城市更新改造時也常被“忽略”。石楊橋是鴻意星城等多個居民小區(qū)經(jīng)光華路通往主城的必經(jīng)之路。多年來,光華路幾經(jīng)改造平坦開闊,這座缺乏百米的小橋卻紋絲未動,橋面早已坑坑洼洼,成為早頂峰的大堵點,居民抱怨不斷。大街作業(yè)人員也很無奈,“管不到,動不了。”
被“分裂”的不僅是城市空間,還有人們的日子。
一入通道口就下陡坡,黃昏時分,買菜回家的洪廣起一手拎著菜,一手抱著牙牙學(xué)語的小孫子,腳步謹(jǐn)慎。再往前,一段平路往后,還有兩段長坡等著他。出了通道口,洪廣起停下歇會兒,喘口氣。這條在導(dǎo)航地圖上都未標(biāo)示稱號的小路,是銜接油坊橋地鐵站和七彩星城小區(qū)唯一的通道,通道上方就是寧蕪鐵路。
一條鐵路隔出了兩種日子。西側(cè),游坊城、旺角廣場匯集,各大店鋪、菜市場種類完全;東側(cè),只要密布的居民樓和零散的小超市、菜市場。七彩星城小區(qū)保安周大林做過計算:周邊一共20棟樓,大多是20層左右,一層約住8戶,單靠小區(qū)商業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。過通道采購日子用品,是居民的日常。
上個世紀(jì)末,這一片區(qū)域仍是廠房。后來跟著城市展開,居民小區(qū)變得密布起來。周大林說,由于火車的緣故,這兒房價比毗連的奧南板塊低了一半,油坊橋成了外地大學(xué)生來寧的首選落腳地。但也由于火車的緣故,許多年輕人攢夠了錢就會毫不猶豫地?fù)Q房搬走。來交游往間,周邊幾個小區(qū)的二手房買賣一直很活躍。
秦淮向南阻在了滄波門,板橋十多年沒等來8號線,新城科技園和軟件大道之間夾著寒酸的小行,河西到雨花臺區(qū)除了夢都大街、河西大街高架跨過來,其他都成了斷頭路……今年10月,民革南京市委在《關(guān)于我市加快寧蕪鐵路(滄波門至古雄段)改線改造的主張》中剖析,因鐵路的緣故導(dǎo)致兩邊周邊遺留了較多的棚戶區(qū),兩邊閑暇的土地、貨場等長時間處于閑置狀況,土地資源未得到充沛的使用,城市分裂、展開的不均衡現(xiàn)象越來越凸顯,制約了該鐵路沿線的展開。
上述《主張》還呼吁,將寧蕪鐵路(滄波門至古雄段)廊道地下空間規(guī)劃建造地鐵8號線,趕快制定搬家后沿線及周邊地區(qū)的土地整理及運作方案,展開棚戶區(qū)拆遷安置作業(yè),盤活沿線及周邊地區(qū)的閑置土地使用價值,全體打通城市展開頭緒,促進沿線兩邊經(jīng)濟展開,讓地鐵8號線成為銜接南部地區(qū)各板塊展開的銜接線,圓沿線居民地鐵出行夢。
期待“縫合”和“復(fù)興”
曩昔適當(dāng)長一段時期,寧蕪鐵路是南京人的自豪。
寧蕪鐵路全長約為125公里,于1935年建成運營,是長三角地區(qū)承當(dāng)重要客貨運輸任務(wù)的國家鐵路線。作為孫中山先生建造“東方大港”計劃的重要組成部分,這條鐵路前后僅用了1年10個月建成,曾創(chuàng)下了我國鐵路建造速度和建筑成本的紀(jì)錄。
抗戰(zhàn)期間,它是前線反攻的“主動脈”,大后方的兵員糧草集結(jié)蕪湖,經(jīng)過寧蕪鐵路運送至江南腹地。將南京、皖南與蘇錫常、上海嚴(yán)密地銜接在了一起,戰(zhàn)略價值不可估量。
在“火車一響、黃金萬兩”的年代,寧蕪鐵路成為南京通往華南的大通道,安徽的資源經(jīng)過南京加工整合與周轉(zhuǎn),滿意了蘇南浙北強壯的生產(chǎn)需求,再由上海港轉(zhuǎn)化為真金白銀,稱其“全國最繁忙的單線鐵路”絕不夸張。有人說,假如沒有寧蕪鐵路,南京就不是今日的南京了。
時至今日,寧蕪鐵路仍然在發(fā)揮貨運中轉(zhuǎn)的巨大作用,僅棲霞的南京東站,年貨品到發(fā)量挨近700萬噸。安徽的煤、馬鞍山的鋼,以及梅山鋼廠、江寧出口加工區(qū)的大宗煤鐵運輸,寧蕪鐵路是必經(jīng)之路。客運上,中華門站從前日發(fā)送旅客上萬人。到中華門坐火車南下,到皖南、游黃山,是無數(shù)老南京人的集體回憶。
“應(yīng)該說,老寧蕪鐵路完成了前史使命,正迎來新年代的重生。”一位曾在雨花臺區(qū)委辦作業(yè)的“老雨花”清楚記住,就在本世紀(jì)初,寫陳述資料或者外出推介,都會提一句:“寧蕪鐵路穿區(qū)而過。”以示交通區(qū)位之優(yōu)。那份自豪之情,絕不亞于現(xiàn)在說“坐擁亞洲最大高鐵站南京南站”。
前史的光輝與現(xiàn)實的需求交錯,寧蕪鐵路項目的正式稱號也由“搬家”、“外繞”,最終定為“擴能改造”——經(jīng)過改造,讓這條鐵路線運轉(zhuǎn)功率更高,對城市展開的影響更小。開工發(fā)動會上,國鐵上海局集團相關(guān)負(fù)責(zé)人清晰表示,南京城區(qū)段既有鐵路外遷,將徹底消除該區(qū)段內(nèi)平交道口安全危險,化解原線路穿城而過帶來的分裂城市、噪聲干擾、污染排放、交通擁堵等問題。
凝聚南京幾代人回憶的“老朋友”行將離別,寧蕪鐵路怎么重生?
2020/2021我國城市規(guī)劃年會上,我國城市規(guī)劃學(xué)會城市交通規(guī)劃學(xué)術(shù)委員會副主任委員、南京市城市與交通規(guī)劃規(guī)劃研究院董事長楊濤提出,在實施寧蕪鐵路擴能改造這樣一項浩大工程之前,要認(rèn)真、謹(jǐn)慎地考慮以下幾個問題:一是百年交通動脈與工業(yè)遺產(chǎn)怎么維護使用?二是千年前史文脈怎么修復(fù)與顯示?三是沿線交通路網(wǎng)怎么縫合提高?四是沿線土地資源怎么更新使用?
楊濤以為,寧蕪鐵路擴能改造,最直接的益處是沿線被其隔絕的城市道路網(wǎng)織補“縫合”,消除道路交通堵點和安全隱患,改進沿線居民的通勤與出行便利性,開釋沿線老舊危房、低效土地的資源價值。同時,也為“復(fù)興”沿秦淮河兩岸東西文化長廊,復(fù)原中華路—雨花路,中華門—雨花臺前史軸線,供給了千載難逢的時機。他還主張,不僅要考慮寧蕪鐵路搬家后地面空間的縫合,還要重視應(yīng)天大街高架橋及其許多橋墩對于景觀、環(huán)境和面貌的分隔與不利影響。經(jīng)過科學(xué)精細(xì)的規(guī)劃規(guī)劃與聯(lián)合開發(fā),最大限度集約節(jié)約、高效使用好這些土地資源。
“鐵路要搬走,城市要縫合,回憶要留下。”南京市規(guī)劃和自然資源局局長葉斌說。去年3月底,南京與我國鐵路上海局簽署寧蕪鐵路擴能改造框架協(xié)議后,研究單位已同步展開初步規(guī)劃。老城段軌跡和站場復(fù)興使用,已開端規(guī)劃研究。
城市舊鐵路線變成活力軸線的實踐事例,在國內(nèi)外已有許多。比方紐約使用高架鐵路建成“高線公園”,每年吸引游客500萬人,紐約時裝周也在這兒舉行。國內(nèi)也有許多城市使用舊鐵路建成了網(wǎng)紅公園。在專家看來,寧蕪鐵路作為我國經(jīng)典近代工業(yè)遺產(chǎn),結(jié)合秦淮河、雨花臺山水自然資源景觀,疊加明城墻、門東門西等周邊前史文化面貌,未來展開空間巨大。例如:中華門—雨花臺區(qū)間,擁有國際最大的甕城中華門城堡,“國際七大奇跡”大報恩寺塔,越城文化遺址以及雨花臺等,連成一片后完全有條件建造國際級的前史文化集聚區(qū)。
“通地鐵是最好,實在不可就改成綠道吧。”與寧蕪鐵路相伴了一輩子的葉觀明說得很直白,從前有鐵路,家門口沒當(dāng)?shù)厣⒉剑窈笞邆€痛快!
寧蕪鐵路擴能改造項目開工建造后,每一步推動節(jié)點,每一丁點新消息,必然還會牽動南京人的心。這條鐵路不僅是城市的回憶,更是南京的血脈。一條鐵路一座城的故事,也必然續(xù)寫新篇。(來源:新華日報王世停胡明峰趙亞玲)
標(biāo)簽:
寧蕪鐵路 擴能改造
(免費聲明:
1、本網(wǎng)站中的文章(包括轉(zhuǎn)貼文章)的版權(quán)僅歸原作者一切,若作者有版權(quán)聲明的或文章從其它網(wǎng)站轉(zhuǎn)載而順便有原一切站的版權(quán)聲明者,其版權(quán)歸屬以順便聲明為準(zhǔn)。
2、本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載于網(wǎng)絡(luò)的資訊內(nèi)容及文章,咱們會盡可能注明出處,但不排除來源不明的狀況。假如您覺得侵犯了您的權(quán)益,請告訴咱們更正。若未聲明,則視為默許。由此而導(dǎo)致的任何法令爭議和結(jié)果,本站不承當(dāng)任何責(zé)任。
3、本網(wǎng)站所轉(zhuǎn)載的資訊內(nèi)容,僅代表作者本人的觀念,與本網(wǎng)站態(tài)度無關(guān)。
4、如有問題可聯(lián)絡(luò)導(dǎo)航網(wǎng)編輯部,電話:010-88376188,電子郵件:bianjibu@okcis.cn)
一條鐵路一座城
“鐺鐺鐺鐺……”一陣短促的鈴聲響起,姚先文走出值班崗?fù)?,拉起一道滑軌柵門。交游者早已習(xí)慣,在柵門外駐足等候。三四分鐘后,36358次列車轟隆隆駛過,長長的汽笛聲還在回旋,兩邊柵門再次翻開,車輛行人絡(luò)繹不絕。
在寧蕪線南京橋工段丁家鄉(xiāng)道口,同樣的場景每天會重復(fù)數(shù)十次,晝夜不歇。姚先文是道口作業(yè)員,在這兒作業(yè)了30多年。“再過兩年退休,估量等不到新線注冊嘍。”言語間情緒略“復(fù)雜”。
對更多南京市民來說,這只懸了良久的“靴子”終于落地了——12月8日,寧蕪鐵路擴能改造開工發(fā)動會在南京召開,宣告寧蕪鐵路擴能改造將于2022年全線開工,力爭經(jīng)過4年左右的努力實現(xiàn)項目順暢竣工。
終于動工了!網(wǎng)友“竺佩7y”發(fā)帖感嘆:“我孩子讀小學(xué)時就說要搬家,我孩子的孩子都讀小學(xué)了,這回真的要搬了!”
寧蕪鐵路擴能改造大幕擺開,南京人和這座城將迎來什么?
寧可“繞圈”不過道口
南京市大明路,聞名的汽車4S店一條街。在早頂峰,人們寧可舍近求遠(yuǎn)多繞幾公里,乃至“勇闖”應(yīng)天大街高架,也“不敢”走中和橋。
為什么?堵!
為什么堵?由于寧蕪鐵路!
前不久,一篇熱帖戲弄寫道:“全國公民都知道,南京有道通途,叫長江。實際上,跟著許多橋梁、地道、地鐵線路的注冊,長江早已被南京公民馴服。也就是在這個時分,南京的另一道‘通途’才終于充沛而徹底地暴露在一切人的視界下,它名叫寧蕪鐵路。”
12月8日早頂峰,記者自南向北行駛在大明路,到了中和橋段,車輛越積越多。鐺鐺聲響起,四道電動閘門慢慢合上,汽車、電動車、行人全部被攔下,翹首以盼。幾分鐘后,一輛貨運列車自西向東駛過,幾十節(jié)車廂,轟隆隆、慢悠悠揚長而去。汽笛聲漸遠(yuǎn),等候人群開端煩躁,有急性子大聲喊:“開閘!”
從關(guān)閘到開閘,全程約10分鐘,道口兩邊車輛已積壓數(shù)百米。開端通行后,車流人流如潮水般雙向涌動。經(jīng)過軌跡時,車身會顛簸晃一下,都在趕時間,誰還會在意路面的這點崎嶇。
“這算好的,有時分碰到東向也來車,一堵就快半個小時。管你有多急,管你是什么車,都得等,想調(diào)頭都調(diào)不了。”附近的輪胎店銷售員王余泉說,這個道口就像一只手,卡住了大明路的“脖子”。
順著鐵軌往西看,不到一公里的當(dāng)?shù)赜质且惶幍揽?mdash;—坐落秦淮區(qū)武定新村社區(qū)的丁家鄉(xiāng)道口。家住鐵路南邊康定里的楊潔,孩子在鐵路北邊的武定新村小學(xué)上五年級。早中晚三次接送,騎電動車橫跨鐵路道口,平均每天會遇到一次火車經(jīng)過。在這個區(qū)域,有不少像他這樣的家庭,家住鐵路這頭,學(xué)校在鐵路那頭。直線間隔也就幾百米。但要是有急事,就得從外圍繞一大圈。
堵是正常。寧蕪鐵路線是一條地面線,穿越南京市秦淮區(qū)、雨花臺區(qū)、玄武區(qū)、棲霞區(qū)、江寧區(qū),構(gòu)成要靠信號燈及人工看守的許多平交口,大量道口就在居民小區(qū)密布處。特別中華門—應(yīng)天大街—光華門一線,幾乎“掐”住了南京南北通行的必經(jīng)之路。
在南京,每一次關(guān)于寧蕪鐵路的“改變”,都格外引人激烈重視。2019年1月10日,寧蕪鐵路雨花臺區(qū)板橋段“平改立”工程竣工通車。當(dāng)晚10點,許多居民自發(fā)來到現(xiàn)場,親眼見證服役近60年的203道口正式關(guān)閉這一前史時間。此前,該道口在遲早頂峰時期經(jīng)常產(chǎn)生嚴(yán)峻擁堵。“平改立”后,火車在頭頂隆隆駛過,行人、車輛下穿涵洞在雙向四車道上暢行無阻,附近數(shù)萬行人、車輛離別擁堵難題。
堵讓人“抓狂”,也堵出了“感情”。道口工姚先文說,接到來車告訴后,他都是“卡著秒”手動關(guān)柵門,不讓行人過多等候。周邊居民也都是熟面孔,等候過程中還會微笑打招呼。每次開關(guān)閘就五分鐘,其間沒有催促更沒有闖道,全部有序。“咱們都了解,畢竟先有鐵路再有的馬路嘛。”姚先文說。
火車穿城至少鳴笛21次
“過道口有必要鳴笛,不然要扣錢的。”姚先文一字一頓地說,“這是規(guī)定!”
在火車軌跡旁,間隔道口100米左右,一般都會有一個標(biāo)牌,上面寫著“鳴”字。火車司機見到這個牌子,就需要拉動警笛,提示道口的行人注意。
聽覺信號是列車運轉(zhuǎn)和作業(yè)的重要指令,在挨近車站、鳴笛標(biāo)、曲線、道口、橋梁、地道、行人、施工地址、黃色信號、引導(dǎo)信號、容許信號或氣候不良時,火車鳴笛長短的不同代表不同的意義,長聲3秒,短聲1秒,間隔1秒……寧蕪鐵路線在南京有21個道口,這意味著,一列火車經(jīng)寧蕪鐵路穿過南京城,至少要鳴笛21次。
“剛來南京時,晚上底子睡不著覺!”住在油坊橋的外地大學(xué)生小胡說,寧蕪鐵路離住處僅幾百米,火車來時先是“轟隆隆”,接著是震耳欲聾的一長聲“嘟”。特別深夜里,戴耳機都隔不了音。列車班次密布時,每隔不到半小時就要“嘟”一次。這趟車剛曩昔要趕緊入睡,否則剛睡著又會被下一趟車吵醒。
列車轟鳴,不舍晝夜,風(fēng)雨無阻,全年無休。與寧蕪鐵路間隔最近的雨花臺區(qū)西善橋大街辦事處、秦淮區(qū)秦虹大街辦事處作業(yè)人員告訴記者,開會時遇到火車鳴笛,面對面說話都聽不見,只能等車曩昔后持續(xù)開會。在網(wǎng)上查找,投訴火車噪聲的帖子多如雪片,但無論是寧蕪線經(jīng)過的城區(qū),仍是市信訪局,均只能禮貌回復(fù)一句:“您好!您提出的問題不屬本部門行政職權(quán)受理范圍。”
“早習(xí)慣嘍,白叟孩子都聽?wèi)T了,就怕以后聽不到火車聲反而睡不著了。”丁家鄉(xiāng)20號小區(qū)居民葉觀明今年70歲了,打出生就與寧蕪鐵路相鄰作伴。他說了句“公道話”:怪不到火車頭上,這兒原來都是農(nóng)田菜地,底子沒有人住。從前一天要跑百來趟車,現(xiàn)在只要五六十趟,現(xiàn)已好多了。但鄰居老張?zhí)岢?ldquo;反對”——周圍就是南京市二十七中和武定新村小學(xué),噪聲那么大,必定影響上課學(xué)習(xí)。“城市要展開,鐵路該搬就要搬。”
被“分裂”的另一面
城市滾滾向前,鐵路沿線卻成了洼地。
翻開南京地圖,寧蕪鐵路自東北向西南像一道“拉鏈”,將南京城一分為二。再看鐵路沿線——板橋、梅山、油坊橋、小行、中華門、麒麟門、堯化門……幾乎都是城市面貌相對落后的區(qū)域。
家住城東萬達(dá)紫金明珠的黃阿姨,堅決以為小區(qū)房價漲不上去,原因就是門口那條鐵路線。2006年她買房時,這兒的房價跟河西差不多。其時銷售員“保證”:一是大校場機場搬家,二是寧蕪鐵路改8號線。十多年下來,機場如愿搬走了,鐵路一直沒動,8號線更是遙遙無期。“從前經(jīng)常到對面的石林百貨買東西,穿鐵路只要200米,坐公交繞行卻要4站路!”近在眼前卻過不去,這讓黃阿姨十分無奈。
由于鐵路的存在,沿線區(qū)域在城市更新改造時也常被“忽略”。石楊橋是鴻意星城等多個居民小區(qū)經(jīng)光華路通往主城的必經(jīng)之路。多年來,光華路幾經(jīng)改造平坦開闊,這座缺乏百米的小橋卻紋絲未動,橋面早已坑坑洼洼,成為早頂峰的大堵點,居民抱怨不斷。大街作業(yè)人員也很無奈,“管不到,動不了。”
被“分裂”的不僅是城市空間,還有人們的日子。
一入通道口就下陡坡,黃昏時分,買菜回家的洪廣起一手拎著菜,一手抱著牙牙學(xué)語的小孫子,腳步謹(jǐn)慎。再往前,一段平路往后,還有兩段長坡等著他。出了通道口,洪廣起停下歇會兒,喘口氣。這條在導(dǎo)航地圖上都未標(biāo)示稱號的小路,是銜接油坊橋地鐵站和七彩星城小區(qū)唯一的通道,通道上方就是寧蕪鐵路。
一條鐵路隔出了兩種日子。西側(cè),游坊城、旺角廣場匯集,各大店鋪、菜市場種類完全;東側(cè),只要密布的居民樓和零散的小超市、菜市場。七彩星城小區(qū)保安周大林做過計算:周邊一共20棟樓,大多是20層左右,一層約住8戶,單靠小區(qū)商業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。過通道采購日子用品,是居民的日常。
上個世紀(jì)末,這一片區(qū)域仍是廠房。后來跟著城市展開,居民小區(qū)變得密布起來。周大林說,由于火車的緣故,這兒房價比毗連的奧南板塊低了一半,油坊橋成了外地大學(xué)生來寧的首選落腳地。但也由于火車的緣故,許多年輕人攢夠了錢就會毫不猶豫地?fù)Q房搬走。來交游往間,周邊幾個小區(qū)的二手房買賣一直很活躍。
秦淮向南阻在了滄波門,板橋十多年沒等來8號線,新城科技園和軟件大道之間夾著寒酸的小行,河西到雨花臺區(qū)除了夢都大街、河西大街高架跨過來,其他都成了斷頭路……今年10月,民革南京市委在《關(guān)于我市加快寧蕪鐵路(滄波門至古雄段)改線改造的主張》中剖析,因鐵路的緣故導(dǎo)致兩邊周邊遺留了較多的棚戶區(qū),兩邊閑暇的土地、貨場等長時間處于閑置狀況,土地資源未得到充沛的使用,城市分裂、展開的不均衡現(xiàn)象越來越凸顯,制約了該鐵路沿線的展開。
上述《主張》還呼吁,將寧蕪鐵路(滄波門至古雄段)廊道地下空間規(guī)劃建造地鐵8號線,趕快制定搬家后沿線及周邊地區(qū)的土地整理及運作方案,展開棚戶區(qū)拆遷安置作業(yè),盤活沿線及周邊地區(qū)的閑置土地使用價值,全體打通城市展開頭緒,促進沿線兩邊經(jīng)濟展開,讓地鐵8號線成為銜接南部地區(qū)各板塊展開的銜接線,圓沿線居民地鐵出行夢。
期待“縫合”和“復(fù)興”
曩昔適當(dāng)長一段時期,寧蕪鐵路是南京人的自豪。
寧蕪鐵路全長約為125公里,于1935年建成運營,是長三角地區(qū)承當(dāng)重要客貨運輸任務(wù)的國家鐵路線。作為孫中山先生建造“東方大港”計劃的重要組成部分,這條鐵路前后僅用了1年10個月建成,曾創(chuàng)下了我國鐵路建造速度和建筑成本的紀(jì)錄。
抗戰(zhàn)期間,它是前線反攻的“主動脈”,大后方的兵員糧草集結(jié)蕪湖,經(jīng)過寧蕪鐵路運送至江南腹地。將南京、皖南與蘇錫常、上海嚴(yán)密地銜接在了一起,戰(zhàn)略價值不可估量。
在“火車一響、黃金萬兩”的年代,寧蕪鐵路成為南京通往華南的大通道,安徽的資源經(jīng)過南京加工整合與周轉(zhuǎn),滿意了蘇南浙北強壯的生產(chǎn)需求,再由上海港轉(zhuǎn)化為真金白銀,稱其“全國最繁忙的單線鐵路”絕不夸張。有人說,假如沒有寧蕪鐵路,南京就不是今日的南京了。
時至今日,寧蕪鐵路仍然在發(fā)揮貨運中轉(zhuǎn)的巨大作用,僅棲霞的南京東站,年貨品到發(fā)量挨近700萬噸。安徽的煤、馬鞍山的鋼,以及梅山鋼廠、江寧出口加工區(qū)的大宗煤鐵運輸,寧蕪鐵路是必經(jīng)之路。客運上,中華門站從前日發(fā)送旅客上萬人。到中華門坐火車南下,到皖南、游黃山,是無數(shù)老南京人的集體回憶。
“應(yīng)該說,老寧蕪鐵路完成了前史使命,正迎來新年代的重生。”一位曾在雨花臺區(qū)委辦作業(yè)的“老雨花”清楚記住,就在本世紀(jì)初,寫陳述資料或者外出推介,都會提一句:“寧蕪鐵路穿區(qū)而過。”以示交通區(qū)位之優(yōu)。那份自豪之情,絕不亞于現(xiàn)在說“坐擁亞洲最大高鐵站南京南站”。
前史的光輝與現(xiàn)實的需求交錯,寧蕪鐵路項目的正式稱號也由“搬家”、“外繞”,最終定為“擴能改造”——經(jīng)過改造,讓這條鐵路線運轉(zhuǎn)功率更高,對城市展開的影響更小。開工發(fā)動會上,國鐵上海局集團相關(guān)負(fù)責(zé)人清晰表示,南京城區(qū)段既有鐵路外遷,將徹底消除該區(qū)段內(nèi)平交道口安全危險,化解原線路穿城而過帶來的分裂城市、噪聲干擾、污染排放、交通擁堵等問題。
凝聚南京幾代人回憶的“老朋友”行將離別,寧蕪鐵路怎么重生?
2020/2021我國城市規(guī)劃年會上,我國城市規(guī)劃學(xué)會城市交通規(guī)劃學(xué)術(shù)委員會副主任委員、南京市城市與交通規(guī)劃規(guī)劃研究院董事長楊濤提出,在實施寧蕪鐵路擴能改造這樣一項浩大工程之前,要認(rèn)真、謹(jǐn)慎地考慮以下幾個問題:一是百年交通動脈與工業(yè)遺產(chǎn)怎么維護使用?二是千年前史文脈怎么修復(fù)與顯示?三是沿線交通路網(wǎng)怎么縫合提高?四是沿線土地資源怎么更新使用?
楊濤以為,寧蕪鐵路擴能改造,最直接的益處是沿線被其隔絕的城市道路網(wǎng)織補“縫合”,消除道路交通堵點和安全隱患,改進沿線居民的通勤與出行便利性,開釋沿線老舊危房、低效土地的資源價值。同時,也為“復(fù)興”沿秦淮河兩岸東西文化長廊,復(fù)原中華路—雨花路,中華門—雨花臺前史軸線,供給了千載難逢的時機。他還主張,不僅要考慮寧蕪鐵路搬家后地面空間的縫合,還要重視應(yīng)天大街高架橋及其許多橋墩對于景觀、環(huán)境和面貌的分隔與不利影響。經(jīng)過科學(xué)精細(xì)的規(guī)劃規(guī)劃與聯(lián)合開發(fā),最大限度集約節(jié)約、高效使用好這些土地資源。
“鐵路要搬走,城市要縫合,回憶要留下。”南京市規(guī)劃和自然資源局局長葉斌說。去年3月底,南京與我國鐵路上海局簽署寧蕪鐵路擴能改造框架協(xié)議后,研究單位已同步展開初步規(guī)劃。老城段軌跡和站場復(fù)興使用,已開端規(guī)劃研究。
城市舊鐵路線變成活力軸線的實踐事例,在國內(nèi)外已有許多。比方紐約使用高架鐵路建成“高線公園”,每年吸引游客500萬人,紐約時裝周也在這兒舉行。國內(nèi)也有許多城市使用舊鐵路建成了網(wǎng)紅公園。在專家看來,寧蕪鐵路作為我國經(jīng)典近代工業(yè)遺產(chǎn),結(jié)合秦淮河、雨花臺山水自然資源景觀,疊加明城墻、門東門西等周邊前史文化面貌,未來展開空間巨大。例如:中華門—雨花臺區(qū)間,擁有國際最大的甕城中華門城堡,“國際七大奇跡”大報恩寺塔,越城文化遺址以及雨花臺等,連成一片后完全有條件建造國際級的前史文化集聚區(qū)。
“通地鐵是最好,實在不可就改成綠道吧。”與寧蕪鐵路相伴了一輩子的葉觀明說得很直白,從前有鐵路,家門口沒當(dāng)?shù)厣⒉剑窈笞邆€痛快!
寧蕪鐵路擴能改造項目開工建造后,每一步推動節(jié)點,每一丁點新消息,必然還會牽動南京人的心。這條鐵路不僅是城市的回憶,更是南京的血脈。一條鐵路一座城的故事,也必然續(xù)寫新篇。(來源:新華日報王世停胡明峰趙亞玲)
標(biāo)簽:
寧蕪鐵路 擴能改造
(免費聲明:
1、本網(wǎng)站中的文章(包括轉(zhuǎn)貼文章)的版權(quán)僅歸原作者一切,若作者有版權(quán)聲明的或文章從其它網(wǎng)站轉(zhuǎn)載而順便有原一切站的版權(quán)聲明者,其版權(quán)歸屬以順便聲明為準(zhǔn)。
2、本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載于網(wǎng)絡(luò)的資訊內(nèi)容及文章,咱們會盡可能注明出處,但不排除來源不明的狀況。假如您覺得侵犯了您的權(quán)益,請告訴咱們更正。若未聲明,則視為默許。由此而導(dǎo)致的任何法令爭議和結(jié)果,本站不承當(dāng)任何責(zé)任。
3、本網(wǎng)站所轉(zhuǎn)載的資訊內(nèi)容,僅代表作者本人的觀念,與本網(wǎng)站態(tài)度無關(guān)。
4、如有問題可聯(lián)絡(luò)導(dǎo)航網(wǎng)編輯部,電話:010-88376188,電子郵件:bianjibu@okcis.cn)