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下載手機APP 一、瀝青路面再生的概略
舊瀝青路面資料的再生運用技能是從20世紀七十年代開端開展起來的，由于當時國際上動力危機的出現(xiàn)，從資源和經(jīng)濟性方面的考慮，舊瀝青路面資料的再生運用引起了人們的重視。多年來國際上許多國家的實踐證明，舊瀝青路面資料的再生運用具有很大的優(yōu)越性：舊料的再生運用避免了廢料堆棄的污染;舊料的運用削減了新資料的運用量，降低了動力的耗費;舊料再生運用后，使工程的本錢約可降低30%左右。
歐美經(jīng)濟發(fā)達國家公路建造較完善，公路已處于飽和穩(wěn)定階段，即公路進入以維護為主的狀態(tài)，在這種狀態(tài)下對瀝青混合料的需求也是很穩(wěn)定的，并且各國家再生混合料量約占瀝青混合料總量的1/3～1/5?？梢娕f瀝青路面的再生在歐美經(jīng)濟發(fā)達國家公路的建造和維護工程中已占到很大的比重。
二、瀝青路面的再生技能
舊瀝青路面再生的辦法許多，舊瀝青路面再生的辦法可歸納為熱再生和冷再生兩大類。
?
熱再生又可分為熱拌再生和就地?zé)嵩偕?冷再生又可分為冷拌再生和就地冷再生。
從歐洲瀝青路面協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)看，歐美國家的瀝青路面再生辦法以熱及溫拌再生為主，國際經(jīng)濟合作與開展安排對14國路面再生運用調(diào)查表明(瀝青部分)，熱拌再生(廠拌熱再生)是普遍選用的再生辦法，冷再生一般只占很少的份額，其它再生辦法也僅在少量國家選用。
1、熱再生
熱再生是指在瀝青路面舊料再生的進程中需對舊料進行加熱，并按要求添加其它的再生添加劑等，然后進行其它的再生工序。熱再生可分為熱拌再生和就地?zé)嵩偕?/span>
(1)熱拌再生
將收回的瀝青路面資料(RAP)運至瀝青拌和廠(場、站)，經(jīng)破碎、篩分，以必定的份額與新集料、新瀝青、再生劑(必要時)等拌制成熱拌再生混合料鋪筑路面的技能。
(2)就地?zé)嵩偕?/span>
就地?zé)嵩偕寄茉徽J為是路途工業(yè)的一次革命;可是，以后的實踐已證明，現(xiàn)場熱再生也存在許多局限性：處理厚度小;無法有用調(diào)整再生混合料的配合比，首要用于表層再生;對路面層厚不均勻或質(zhì)量狀況變化大的路面難以保證質(zhì)量要求。我國的瀝青路面病害中，首要是水危害、裂縫等結(jié)構(gòu)性損壞，表層處理很難解決這些問題，因此就地?zé)嵩偕O(shè)備不宜在我國推廣。
就地?zé)嵩偕鷷r要對瀝青路面進行加熱、銑刨，就地摻入必定數(shù)量的新瀝青及其它再生劑等，再經(jīng)熱態(tài)拌和、攤鋪、碾壓等工序，因此機組多而復(fù)雜，需有多鐘機組組合才能進行作業(yè)，首期設(shè)備的出資也較大。就地?zé)嵩偕O(shè)備能夠分為復(fù)拌再生、重鋪再生兩種。
2、冷再生
冷再生是指在瀝青路面舊料再生的進程中不需對舊料進行加熱，按要求添加恢復(fù)舊料性能的乳化瀝青及其它的添加劑，然后進行其它的冷再生工序。
冷再生可分為冷拌再生和就地冷再生。
(1)冷拌再生
將收回瀝青路面資料(RAP)運至拌和廠(場、站)。經(jīng)破碎、篩分，以必定的份額與新集料、瀝青類再生結(jié)合料、活性填料(水泥、石灰等)、水等進行常溫拌和，常溫鋪筑的瀝青路面再生技能。
(2)就地冷再生
選用專用的就地冷再生設(shè)備，對瀝青路面進行現(xiàn)場冷銑刨，破碎和篩分(必要時)，摻入必定數(shù)量的新集料、再生結(jié)合料、活性填料(水泥、石灰等)、水等，通過常溫拌和、攤鋪、碾壓等工序，一次性實現(xiàn)舊瀝青路面再生的技能。它包含瀝青層就地冷再生和全深式就地冷再生兩種方法。
三、常用的瀝青路面再生設(shè)備
1、熱拌再生設(shè)備
△南邊路路機RLB系列瀝青廠拌熱再生設(shè)備可實現(xiàn)大份額熱再生，為客戶創(chuàng)造效益
熱拌再生設(shè)備是國外較普遍運用的再生辦法，首要原因是由于熱拌再生較易于控制再生后混合料的質(zhì)量。
(1)用強制間歇式瀝青混合料拌和設(shè)備進行再生
強拌設(shè)備進行再生的方法首要有以下幾種：
①將瀝青路面舊料從熱骨料提高機的進料口處參加
舊料在熱骨料提高機進料口處參加后，舊料在與熱骨料提高、篩分、儲存進程中逐步被加熱升溫，因此必需求提高新骨料的加熱溫度，這種方法進行再生時一般舊料的份額不能超過20%，一般的份額是15%，舊料的份額過高易引起振動篩網(wǎng)的堵塞等。
②將瀝青路面舊料直接參加到拌和鍋
瀝青路面舊料通過破碎、計量后直接參加到拌和鍋，這種方法進行再生時存在的問題和上述方法相同，舊料的份額同樣不能超過20%，一般的份額也是15%。
③對舊料進行加熱并經(jīng)計量后再參加拌和鍋
為了提高強拌設(shè)備再生舊料的份額，在強制間歇式瀝青混合料拌和設(shè)備的基礎(chǔ)上，添加一套舊料專用加熱滾筒，對舊料進行加熱再經(jīng)計量后直接參加到拌和鍋。該方法再生時舊料的份額理論上可到達50%，但一般的再生份額控制在30%。原因是多方面的，再生時必需求控制新骨料的加熱溫度，不然易使瀝青老化;新骨料加熱溫度過高也將使其性能下降。
△點擊圖片了解更多南邊路機瀝青拌和設(shè)備的產(chǎn)品技能和細節(jié)
(2)用滾筒接連式瀝青混合料拌和設(shè)備進行再生
接連滾筒式瀝青混合料拌和設(shè)備的開展，大致可分為三個開展階段：
①滾筒中部參加舊料的單滾筒再生拌和機
接連滾筒式瀝青混合料拌和設(shè)備對骨料的加熱烘干和瀝青的拌和在同一滾筒內(nèi)進行，舊料從滾筒中部參加，舊料進入后和已加熱的新骨料混合，一起持續(xù)和熱氣流進行熱交換。
②內(nèi)伸式焚燒器對流加熱單滾筒再生拌和機
內(nèi)伸式焚燒器對流加熱單滾筒再生拌和機是一種典型的結(jié)構(gòu)，焚燒器從滾筒另一端用套管送入滾筒中部，滾筒前部成為焚燒區(qū)和新骨料的加熱區(qū)，新骨料從滾筒前端參加，火焰向前噴燃，骨料與火焰構(gòu)成對流加熱;滾筒后部為拌和區(qū)，路面舊料從滾筒中部(焚燒區(qū)后)參加，完全避免舊料參加后與火焰的直觸摸摸，已加熱的新骨料在拌和區(qū)和舊料相遇并將熱量傳導(dǎo)給舊料，在滾筒后部的拌和區(qū)相混合拌和成再生混合料。
③對流加熱外套筒結(jié)構(gòu)再生拌和機
對流加熱外套筒結(jié)構(gòu)再生拌和機是新式接連滾筒式瀝青路面舊料再生拌和機，其新骨料加熱烘干滾筒的結(jié)構(gòu)和強制間歇式瀝青拌和設(shè)備的枯燥滾筒相同，選用對流加熱原理，焚燒器位于滾筒低端，新骨料從滾筒高端進入，構(gòu)成火焰和新骨料的對流加熱，一起在枯燥滾筒的焚燒區(qū)外添加一個固定的外套筒，枯燥筒和外套筒之間有必定的間距，舊料從枯燥滾筒末端參加到枯燥滾筒和外套滾筒之間，這樣舊料不和焚燒火焰直觸摸摸，枯燥滾筒的外壁焊有拌料葉片，葉片排列成螺旋形，當滾筒旋轉(zhuǎn)時新骨料和舊料在螺旋葉片作用下向前推動，并和參加的粉料、瀝青及其它添加劑等拌和成均勻的再生混合料。
2、就地?zé)嵩偕O(shè)備
就地?zé)嵩偕O(shè)備可分為復(fù)拌再生、重鋪再生兩種。
復(fù)拌再生：將舊瀝青路面加熱、銑刨、就地摻入必定數(shù)量的再生劑、新瀝青、新瀝青混合料，經(jīng)熱態(tài)拌和、攤鋪、碾壓成型。
重鋪再生：將舊瀝青路面加熱、銑刨、就地摻入必定數(shù)量的新瀝青混合料、再生劑，拌和構(gòu)成再生混合料，運用再生復(fù)拌機的榜首熨平板攤鋪再生混合料，運用再生復(fù)拌機的第二熨平板一起將新瀝青混合料攤鋪于再生混合料之上，兩層一起壓實成型。
就地?zé)嵩偕O(shè)備首要由兩大體系組成：加熱體系和復(fù)拌體系/加鋪體系。
加熱體系首要由焚燒設(shè)備、加熱設(shè)備、燃料罐、液壓設(shè)備、發(fā)動機、操作設(shè)備、行走設(shè)備等組成。它的用處是將需求再生處理的瀝青路面均勻加熱至要求的溫度，加熱中瀝青路面表面溫度一般不超過180℃。復(fù)拌體系/加鋪體系都是結(jié)構(gòu)復(fù)雜機體巨大的設(shè)備。
3、冷拌再生設(shè)備
△南邊路機CRLB300型接連式廠拌瀝青冷再生設(shè)備可削減資源糟蹋，降低建造本錢
冷拌再生的工序：先對舊瀝青混凝土路面進行銑刨并將資料運回拌和廠，通過破碎作為再生混合料的集料，參加水泥或石灰、粉煤灰、乳化瀝青等一種或多種穩(wěn)定劑和新料(必要時)進行拌和，然后鋪筑于底層或底底層。
4、就地冷再生設(shè)備
路途的就地冷再生是在自然環(huán)境溫度下，接連完結(jié)舊瀝青路面資料的銑削、添加資料、拌和、攤鋪及壓實成型鋪筑出新路面的作業(yè)進程。依據(jù)舊路面的特性確認需添加的資料預(yù)先撒布在路面上，然后由冷再生主機進行舊路層的銑刨、破碎并拌和資料，在銑刨進程中一起再添加所需求的瀝青和其它添加劑，然后再由其它施工機械平坦壓實，即完結(jié)舊瀝青路面的再生改造。
全深式就地冷再生用于舊瀝青路面等級的提高，將舊瀝青面層和底層一起銑刨破碎，再添加其它資料，平坦壓實后作為新面層的底層，再在底層上鋪筑新面層，這是一種路途改造經(jīng)濟而有用的施工方法，因此全深式就地冷再生辦法正在被越來越多的工程所承受。這種再生路面首要用于低等級公路路面和高等級公路路面底層(但將提高路面高程)，不適用于高檔路面的面層。
四、瀝青路面再生設(shè)備的前景
改革開放政策施行以來，我國的公路建造快速開展。截至2019年底，全國公路總路程501.25萬公里，比2018年添加16.60萬公里，提早實現(xiàn)“十三五”規(guī)劃方針。2020年，估計公路通車路程大約510萬公里。依據(jù)2%的復(fù)合增長率，估計2021年，全國公路總路程約為520萬公里;2026年，全國公路總路程約為574萬公里。
△瀝青路面舊料日益增多，再生運用是必定
隨著國民經(jīng)濟的開展，轎車運輸交通流量的大幅度增張，公路的承載越來越深重，加速了公路的磨損。公路維修的任務(wù)越來越深重。早期建筑的高速公路大多已進入翻修改造期，因此，瀝青路面再生設(shè)備在我國具有很好的開展前景。
(本文轉(zhuǎn)載自南邊路機拌和學(xué)院)
標簽：
南邊路機 國外瀝青路面再生設(shè)備
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舊瀝青路面資料的再生運用技能是從20世紀七十年代開端開展起來的，由于當時國際上動力危機的出現(xiàn)，從資源和經(jīng)濟性方面的考慮，舊瀝青路面資料的再生運用引起了人們的重視。多年來國際上許多國家的實踐證明，舊瀝青路面資料的再生運用具有很大的優(yōu)越性：舊料的再生運用避免了廢料堆棄的污染;舊料的運用削減了新資料的運用量，降低了動力的耗費;舊料再生運用后，使工程的本錢約可降低30%左右。
歐美經(jīng)濟發(fā)達國家公路建造較完善，公路已處于飽和穩(wěn)定階段，即公路進入以維護為主的狀態(tài)，在這種狀態(tài)下對瀝青混合料的需求也是很穩(wěn)定的，并且各國家再生混合料量約占瀝青混合料總量的1/3～1/5?？梢娕f瀝青路面的再生在歐美經(jīng)濟發(fā)達國家公路的建造和維護工程中已占到很大的比重。
二、瀝青路面的再生技能
舊瀝青路面再生的辦法許多，舊瀝青路面再生的辦法可歸納為熱再生和冷再生兩大類。
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熱再生又可分為熱拌再生和就地?zé)嵩偕?冷再生又可分為冷拌再生和就地冷再生。
從歐洲瀝青路面協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)看，歐美國家的瀝青路面再生辦法以熱及溫拌再生為主，國際經(jīng)濟合作與開展安排對14國路面再生運用調(diào)查表明(瀝青部分)，熱拌再生(廠拌熱再生)是普遍選用的再生辦法，冷再生一般只占很少的份額，其它再生辦法也僅在少量國家選用。
1、熱再生
熱再生是指在瀝青路面舊料再生的進程中需對舊料進行加熱，并按要求添加其它的再生添加劑等，然后進行其它的再生工序。熱再生可分為熱拌再生和就地?zé)嵩偕?/span>
(1)熱拌再生
將收回的瀝青路面資料(RAP)運至瀝青拌和廠(場、站)，經(jīng)破碎、篩分，以必定的份額與新集料、新瀝青、再生劑(必要時)等拌制成熱拌再生混合料鋪筑路面的技能。
(2)就地?zé)嵩偕?/span>
就地?zé)嵩偕寄茉徽J為是路途工業(yè)的一次革命;可是，以后的實踐已證明，現(xiàn)場熱再生也存在許多局限性：處理厚度小;無法有用調(diào)整再生混合料的配合比，首要用于表層再生;對路面層厚不均勻或質(zhì)量狀況變化大的路面難以保證質(zhì)量要求。我國的瀝青路面病害中，首要是水危害、裂縫等結(jié)構(gòu)性損壞，表層處理很難解決這些問題，因此就地?zé)嵩偕O(shè)備不宜在我國推廣。
就地?zé)嵩偕鷷r要對瀝青路面進行加熱、銑刨，就地摻入必定數(shù)量的新瀝青及其它再生劑等，再經(jīng)熱態(tài)拌和、攤鋪、碾壓等工序，因此機組多而復(fù)雜，需有多鐘機組組合才能進行作業(yè)，首期設(shè)備的出資也較大。就地?zé)嵩偕O(shè)備能夠分為復(fù)拌再生、重鋪再生兩種。
2、冷再生
冷再生是指在瀝青路面舊料再生的進程中不需對舊料進行加熱，按要求添加恢復(fù)舊料性能的乳化瀝青及其它的添加劑，然后進行其它的冷再生工序。
冷再生可分為冷拌再生和就地冷再生。
(1)冷拌再生
將收回瀝青路面資料(RAP)運至拌和廠(場、站)。經(jīng)破碎、篩分，以必定的份額與新集料、瀝青類再生結(jié)合料、活性填料(水泥、石灰等)、水等進行常溫拌和，常溫鋪筑的瀝青路面再生技能。
(2)就地冷再生
選用專用的就地冷再生設(shè)備，對瀝青路面進行現(xiàn)場冷銑刨，破碎和篩分(必要時)，摻入必定數(shù)量的新集料、再生結(jié)合料、活性填料(水泥、石灰等)、水等，通過常溫拌和、攤鋪、碾壓等工序，一次性實現(xiàn)舊瀝青路面再生的技能。它包含瀝青層就地冷再生和全深式就地冷再生兩種方法。
三、常用的瀝青路面再生設(shè)備
1、熱拌再生設(shè)備
△南邊路路機RLB系列瀝青廠拌熱再生設(shè)備可實現(xiàn)大份額熱再生，為客戶創(chuàng)造效益
熱拌再生設(shè)備是國外較普遍運用的再生辦法，首要原因是由于熱拌再生較易于控制再生后混合料的質(zhì)量。
(1)用強制間歇式瀝青混合料拌和設(shè)備進行再生
強拌設(shè)備進行再生的方法首要有以下幾種：
①將瀝青路面舊料從熱骨料提高機的進料口處參加
舊料在熱骨料提高機進料口處參加后，舊料在與熱骨料提高、篩分、儲存進程中逐步被加熱升溫，因此必需求提高新骨料的加熱溫度，這種方法進行再生時一般舊料的份額不能超過20%，一般的份額是15%，舊料的份額過高易引起振動篩網(wǎng)的堵塞等。
②將瀝青路面舊料直接參加到拌和鍋
瀝青路面舊料通過破碎、計量后直接參加到拌和鍋，這種方法進行再生時存在的問題和上述方法相同，舊料的份額同樣不能超過20%，一般的份額也是15%。
③對舊料進行加熱并經(jīng)計量后再參加拌和鍋
為了提高強拌設(shè)備再生舊料的份額，在強制間歇式瀝青混合料拌和設(shè)備的基礎(chǔ)上，添加一套舊料專用加熱滾筒，對舊料進行加熱再經(jīng)計量后直接參加到拌和鍋。該方法再生時舊料的份額理論上可到達50%，但一般的再生份額控制在30%。原因是多方面的，再生時必需求控制新骨料的加熱溫度，不然易使瀝青老化;新骨料加熱溫度過高也將使其性能下降。
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(2)用滾筒接連式瀝青混合料拌和設(shè)備進行再生
接連滾筒式瀝青混合料拌和設(shè)備的開展，大致可分為三個開展階段：
①滾筒中部參加舊料的單滾筒再生拌和機
接連滾筒式瀝青混合料拌和設(shè)備對骨料的加熱烘干和瀝青的拌和在同一滾筒內(nèi)進行，舊料從滾筒中部參加，舊料進入后和已加熱的新骨料混合，一起持續(xù)和熱氣流進行熱交換。
②內(nèi)伸式焚燒器對流加熱單滾筒再生拌和機
內(nèi)伸式焚燒器對流加熱單滾筒再生拌和機是一種典型的結(jié)構(gòu)，焚燒器從滾筒另一端用套管送入滾筒中部，滾筒前部成為焚燒區(qū)和新骨料的加熱區(qū)，新骨料從滾筒前端參加，火焰向前噴燃，骨料與火焰構(gòu)成對流加熱;滾筒后部為拌和區(qū)，路面舊料從滾筒中部(焚燒區(qū)后)參加，完全避免舊料參加后與火焰的直觸摸摸，已加熱的新骨料在拌和區(qū)和舊料相遇并將熱量傳導(dǎo)給舊料，在滾筒后部的拌和區(qū)相混合拌和成再生混合料。
③對流加熱外套筒結(jié)構(gòu)再生拌和機
對流加熱外套筒結(jié)構(gòu)再生拌和機是新式接連滾筒式瀝青路面舊料再生拌和機，其新骨料加熱烘干滾筒的結(jié)構(gòu)和強制間歇式瀝青拌和設(shè)備的枯燥滾筒相同，選用對流加熱原理，焚燒器位于滾筒低端，新骨料從滾筒高端進入，構(gòu)成火焰和新骨料的對流加熱，一起在枯燥滾筒的焚燒區(qū)外添加一個固定的外套筒，枯燥筒和外套筒之間有必定的間距，舊料從枯燥滾筒末端參加到枯燥滾筒和外套滾筒之間，這樣舊料不和焚燒火焰直觸摸摸，枯燥滾筒的外壁焊有拌料葉片，葉片排列成螺旋形，當滾筒旋轉(zhuǎn)時新骨料和舊料在螺旋葉片作用下向前推動，并和參加的粉料、瀝青及其它添加劑等拌和成均勻的再生混合料。
2、就地?zé)嵩偕O(shè)備
就地?zé)嵩偕O(shè)備可分為復(fù)拌再生、重鋪再生兩種。
復(fù)拌再生：將舊瀝青路面加熱、銑刨、就地摻入必定數(shù)量的再生劑、新瀝青、新瀝青混合料，經(jīng)熱態(tài)拌和、攤鋪、碾壓成型。
重鋪再生：將舊瀝青路面加熱、銑刨、就地摻入必定數(shù)量的新瀝青混合料、再生劑，拌和構(gòu)成再生混合料，運用再生復(fù)拌機的榜首熨平板攤鋪再生混合料，運用再生復(fù)拌機的第二熨平板一起將新瀝青混合料攤鋪于再生混合料之上，兩層一起壓實成型。
就地?zé)嵩偕O(shè)備首要由兩大體系組成：加熱體系和復(fù)拌體系/加鋪體系。
加熱體系首要由焚燒設(shè)備、加熱設(shè)備、燃料罐、液壓設(shè)備、發(fā)動機、操作設(shè)備、行走設(shè)備等組成。它的用處是將需求再生處理的瀝青路面均勻加熱至要求的溫度，加熱中瀝青路面表面溫度一般不超過180℃。復(fù)拌體系/加鋪體系都是結(jié)構(gòu)復(fù)雜機體巨大的設(shè)備。
3、冷拌再生設(shè)備
△南邊路機CRLB300型接連式廠拌瀝青冷再生設(shè)備可削減資源糟蹋，降低建造本錢
冷拌再生的工序：先對舊瀝青混凝土路面進行銑刨并將資料運回拌和廠，通過破碎作為再生混合料的集料，參加水泥或石灰、粉煤灰、乳化瀝青等一種或多種穩(wěn)定劑和新料(必要時)進行拌和，然后鋪筑于底層或底底層。
4、就地冷再生設(shè)備
路途的就地冷再生是在自然環(huán)境溫度下，接連完結(jié)舊瀝青路面資料的銑削、添加資料、拌和、攤鋪及壓實成型鋪筑出新路面的作業(yè)進程。依據(jù)舊路面的特性確認需添加的資料預(yù)先撒布在路面上，然后由冷再生主機進行舊路層的銑刨、破碎并拌和資料，在銑刨進程中一起再添加所需求的瀝青和其它添加劑，然后再由其它施工機械平坦壓實，即完結(jié)舊瀝青路面的再生改造。
全深式就地冷再生用于舊瀝青路面等級的提高，將舊瀝青面層和底層一起銑刨破碎，再添加其它資料，平坦壓實后作為新面層的底層，再在底層上鋪筑新面層，這是一種路途改造經(jīng)濟而有用的施工方法，因此全深式就地冷再生辦法正在被越來越多的工程所承受。這種再生路面首要用于低等級公路路面和高等級公路路面底層(但將提高路面高程)，不適用于高檔路面的面層。
四、瀝青路面再生設(shè)備的前景
改革開放政策施行以來，我國的公路建造快速開展。截至2019年底，全國公路總路程501.25萬公里，比2018年添加16.60萬公里，提早實現(xiàn)“十三五”規(guī)劃方針。2020年，估計公路通車路程大約510萬公里。依據(jù)2%的復(fù)合增長率，估計2021年，全國公路總路程約為520萬公里;2026年，全國公路總路程約為574萬公里。
△瀝青路面舊料日益增多，再生運用是必定
隨著國民經(jīng)濟的開展，轎車運輸交通流量的大幅度增張，公路的承載越來越深重，加速了公路的磨損。公路維修的任務(wù)越來越深重。早期建筑的高速公路大多已進入翻修改造期，因此，瀝青路面再生設(shè)備在我國具有很好的開展前景。
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