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下載手機(jī)APP 上世紀(jì)80年代，中國港灣工程有限責(zé)任公司進(jìn)入中東市場，40多年間業(yè)務(wù)遍及港口、水工、交通基礎(chǔ)設(shè)施等。在共建一帶一路高質(zhì)量發(fā)展中，中國港灣用優(yōu)秀的中國方案促進(jìn)規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)軟聯(lián)通。
2022年2月，中國港灣在中東地區(qū)再傳捷報(bào)。中國港灣沙特公司收到沙特紅海10到12號酒店棧橋和浮碼頭項(xiàng)目開工通知，這是中國港灣在紅海開發(fā)區(qū)域中標(biāo)的第三個項(xiàng)目，也是在沙特中標(biāo)的第59個項(xiàng)目。
“去的時(shí)候面對一片荒涼的沙漠，走的時(shí)候留下一座熱鬧的港城。”中國港灣中東區(qū)域管理中心總經(jīng)理?xiàng)钪具h(yuǎn)的話，正是中國港灣在中東不少項(xiàng)目建設(shè)前后的真實(shí)寫照。
中國港灣中東區(qū)域管理中心副總經(jīng)理兼沙特公司總經(jīng)理宗宇說，自2007年在沙特開展業(yè)務(wù)以來，中國港灣已在當(dāng)?shù)爻晒?shí)施水工、路橋、基礎(chǔ)設(shè)施等項(xiàng)目超過50個，累計(jì)合同金額超過50億美元，保持著優(yōu)質(zhì)履約記錄。
長期以來，中東地區(qū)業(yè)主習(xí)慣使用英美技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。提起在規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)軟聯(lián)通上不斷探索推動中國標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用，楊志遠(yuǎn)介紹，在2019年12月竣工交付的沙特吉贊經(jīng)濟(jì)城疏浚吹填項(xiàng)目中，與業(yè)主沙特阿美石油公司合作的西方咨詢公司的設(shè)計(jì)方案是將疏浚棄土運(yùn)輸?shù)街付ㄎ恢枚汛妫粌H成本高，且容易產(chǎn)生揚(yáng)沙等環(huán)保問題。
考慮到原始方案對吉贊經(jīng)濟(jì)城發(fā)展不利，中國港灣提出用棄土建造人工島的中國方案。該方案不僅能解決疏浚棄土問題，人工島還能起到防護(hù)港池和碼頭堆場作用，為業(yè)主節(jié)省大量投資。
“業(yè)主的態(tài)度從一開始認(rèn)為天方夜譚，逐步變?yōu)殡p方共同探討、完善方案，到最后接受方案并有效實(shí)施，且后續(xù)的吉贊商業(yè)港碼頭基床技術(shù)規(guī)范也采用中國標(biāo)準(zhǔn)，這些都是中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)在沙特成功運(yùn)用的典型案例。”楊志遠(yuǎn)說。
楊志遠(yuǎn)認(rèn)為，中國標(biāo)準(zhǔn)是國際標(biāo)準(zhǔn)的一個重要組成部分，隨著共建一帶一路不斷走深走實(shí)，中國港灣在中東重點(diǎn)國家已經(jīng)逐步從“走出去”轉(zhuǎn)化為“融進(jìn)去”。
埃及艾因蘇赫納港是紅海重要港口之一，是埃及舉足輕重的交通樞紐。該港口第二集裝箱碼頭由中國港灣承建，經(jīng)過近千個日夜施工，于2021年2月如期完成，而該項(xiàng)目的中標(biāo)過程也是基于優(yōu)質(zhì)的中國方案。
“我們根據(jù)地質(zhì)條件，提出筑圍堰深井降水，形成干施工環(huán)境，并將地連墻技術(shù)應(yīng)用到碼頭工藝，在激烈的投標(biāo)競爭中，以優(yōu)秀的技術(shù)方案從眾多國際工程承包商中脫穎而出。該工藝有效節(jié)約成本、保護(hù)環(huán)境，在為埃及創(chuàng)造就業(yè)、拉動經(jīng)濟(jì)等方面做出積極貢獻(xiàn)。”中國港灣埃及公司負(fù)責(zé)人董曉偉說。
艾因蘇赫納港第二集裝箱碼頭的成功實(shí)施交付，也促成了中國港灣埃及公司于2021年3月成功中標(biāo)阿布基爾港集裝箱碼頭項(xiàng)目。
在埃及第二大城市亞歷山大以東30公里的阿布基爾港內(nèi)，海上的挖泥船正晝夜不停疏浚開挖港池，通過幾千米長的管道把疏浚沙土吹填到造地區(qū)域，形成未來的碼頭堆場。不久的將來，將有一座運(yùn)用中國方案建造的現(xiàn)代化港城在這里拔地而起。見道網(wǎng)
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中國港灣中東水工建設(shè)
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