2022年3月9日11時(shí)18分,隨著纜索吊機(jī)將最后一片鋼箱梁平穩(wěn)固定在吊索上,中國(guó)中鐵開(kāi)投、中鐵大橋局承建的玉楚高速綠汁江大橋合龍。
創(chuàng)下三項(xiàng)世界紀(jì)錄
●世界公路建設(shè)史上第一座單塔單跨鋼箱梁懸索橋
●主跨780米
●最大傾角隧道錨達(dá)54度
綠汁江大橋?yàn)橛裣脸鄹咚俟返闹攸c(diǎn)控制工程,位于易門(mén)縣與雙柏縣交界處,跨越綠汁江。大橋全長(zhǎng)798米,橋面為雙向四車(chē)道,設(shè)計(jì)時(shí)速100公里,兩岸均直接與隧道連接。大橋鋼梁共分61個(gè)節(jié)段,鋼箱梁總重約1萬(wàn)噸,相當(dāng)于一座艾爾菲鐵塔,最大單節(jié)段吊重超過(guò)180噸。
鋼梁架設(shè)有新法
大橋橋面距拼裝場(chǎng)高差達(dá)320米,約100余層樓的高度。尤其是楚雄岸27號(hào)梁段,架設(shè)方式為分離式鋼箱梁入洞滑移架設(shè),施工難度屬國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)。架設(shè)過(guò)程中,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格落實(shí)“一吊一檢”制度,鋼箱梁吊裝各個(gè)位置進(jìn)行網(wǎng)格化盯控把關(guān),保證鋼箱梁的線形及位置精確。針對(duì)入洞滑移架設(shè)難題,建設(shè)者結(jié)合實(shí)際,創(chuàng)新性采用縱向輔助牽引加天車(chē)跟隨牽引的方式進(jìn)行架設(shè),多舉措保證鋼梁架設(shè)工作安全高效。
智能融入建橋
自2019年進(jìn)場(chǎng)施工以來(lái),項(xiàng)目建設(shè)者積極踐行安全、文明、綠色、環(huán)保施工理念,推行了安全積分超市等科學(xué)管理模式,建成了“安全大講臺(tái)”“VR安全體驗(yàn)室”等設(shè)施,克服了兩岸地形陡峭、交通運(yùn)輸不便、高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)大、多層交叉作業(yè)等諸多難題。尤其在面對(duì)玉溪岸隧道錨錨塞體底板傾角達(dá)54°,出碴方量大,難度大,工期緊張的情況下,迎難而上,主動(dòng)創(chuàng)新,自主研發(fā)出一套智能出碴設(shè)備,且采用多層主體交叉施工,該系統(tǒng)配合施工工法使單個(gè)玉溪岸隧道錨開(kāi)挖施工僅用時(shí)4.5個(gè)月,為大橋鋼梁順利架設(shè)及合龍目標(biāo)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造了有利條件。并形成《大傾角隧道錨快速出碴施工》工法和《一種超大傾角隧道錨大容量快速出渣的施工方法》專(zhuān)利,此類(lèi)技術(shù)成果即將應(yīng)用于高原鐵路施工。
玉楚高速是廣昆高速公路中非常重要的組成部分,也是云南省高速公路網(wǎng)的重要組成部分,線路全長(zhǎng)190.597公里。項(xiàng)目建成后,將結(jié)束楚雄州雙柏縣無(wú)高速的歷史,實(shí)現(xiàn)周邊縣鎮(zhèn)互聯(lián)互通,大橋兩岸通行時(shí)間由原來(lái)的1.5小時(shí),縮短至2分鐘,極大改善大橋兩岸縣鎮(zhèn)的基礎(chǔ)設(shè)施落后局面,促進(jìn)周邊地區(qū)交通經(jīng)濟(jì)往來(lái),改善投資環(huán)境,為沿線人民群眾增收致富打通一條快速通道,對(duì)推進(jìn)滇中地區(qū)旅游發(fā)展、經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到重要作用。見(jiàn)道網(wǎng)
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玉楚高速綠汁江大橋
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