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下載手機(jī)APP 近日，共建成渝區(qū)域雙城經(jīng)濟(jì)圈2022年重大項(xiàng)目名單印發(fā)，其間成渝中線高鐵等4個(gè)總出資達(dá)3284億元的軌跡交通項(xiàng)目引人注意。這些項(xiàng)目估計(jì)在2022年出資220億元，無(wú)疑將為“軌跡上的雙城經(jīng)濟(jì)圈”建造注入強(qiáng)壯動(dòng)力。
共建“經(jīng)濟(jì)圈”、唱好“雙城記”，成都、重慶軌跡交通一起按下“快進(jìn)鍵”，雙核聯(lián)動(dòng)、齊頭并進(jìn)。兩地軌跡交通正以前所未有的緊迫感全速前進(jìn)，在壓縮成渝主線及各自周邊都市圈時(shí)空間隔上持續(xù)奮進(jìn)，在織密城市軌跡交通網(wǎng)上聯(lián)動(dòng)用力，全力支撐“雙核”城市高效運(yùn)轉(zhuǎn)、人口及工業(yè)有用集聚、城市質(zhì)量全面提高。
周五下班后，黃女士朝著重慶沙坪壩站走去。她作業(yè)在重慶，定居在成都，是一位“雙圈鐘擺人”。可她并不覺得特別奔波，高鐵公交化運(yùn)營(yíng)后，坐高鐵回成都只需要60多分鐘，“到成都東站后，不需要出站和安檢，站內(nèi)直接即可換乘成都地鐵7號(hào)線，20分鐘就到家了。”
跟著軌跡交通“四網(wǎng)交融”推進(jìn)，成渝兩地高鐵快速直達(dá)、地鐵無(wú)縫換乘，讓兩地的日子出產(chǎn)圈加速交融。“建軌跡便是建城市”，以軌跡交通推進(jìn)城市間互通、拉動(dòng)要素集合和流動(dòng)，帶動(dòng)城市群開展，已成為圈內(nèi)“兩核”一致。
經(jīng)過(guò)奮力加速成網(wǎng)，成都軌跡已注冊(cè)運(yùn)營(yíng)13條線路、總路程達(dá)558公里，邁入大線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)年代，躍居全國(guó)城市軌跡交通第四城。至少有2條軌跡交通銜接鐵路主要客運(yùn)站，地鐵覆蓋了14個(gè)區(qū)(可與成灌、成蒲和成綿樂城際等公交化鐵路一起完成“全域覆蓋”)。城市公共交通平均通勤時(shí)間降至39分鐘，軌跡交通占公共交通出行分擔(dān)率超過(guò)60%?，F(xiàn)在，第四期建造規(guī)劃的8條線路176公里正在加速建造中，計(jì)劃在2024年前注冊(cè)。第五期建造規(guī)劃編制作業(yè)已全面打開，全力構(gòu)建“軌跡引領(lǐng)、公交優(yōu)先”格式。
在山城重慶，軌跡交通成為主城都市區(qū)開展的必經(jīng)之路。伴跟著本年初軌跡交通9號(hào)線一期注冊(cè)初期運(yùn)營(yíng)，重慶軌跡交通線路已注冊(cè)運(yùn)營(yíng)10條，運(yùn)營(yíng)路程超過(guò)400公里，最高日出行量超過(guò)400萬(wàn)人次，軌跡交通在公交出行占比超40%。重慶提速軌跡交通成網(wǎng)施行計(jì)劃，加速在建7條、123公里軌跡交通項(xiàng)目建造作業(yè)，到2023年，前三期建造規(guī)劃線路悉數(shù)建成投用，全市軌跡交通運(yùn)營(yíng)路程將到達(dá)500公里以上。“十四五”期間，第四期獲批的8條、198公里將加速開工建造。
集合“外建大通道、內(nèi)建大網(wǎng)絡(luò)、共建大樞紐”，重慶“軌跡上的都市區(qū)”、成都都市圈在軌跡交通的牽引下加速交融。
成都依照“四網(wǎng)交融”理念，完成了新一輪城市軌跡交通線網(wǎng)規(guī)劃修編作業(yè)，充分滿意成德眉資區(qū)域軌跡聯(lián)系需求。成都至資陽(yáng)的市域(郊)鐵路7座車站已封頂4座，成都至德陽(yáng)、成都至眉山的兩條市域(郊)鐵路也將于本年全面開工。成都軌跡也探索以多種方式向毗鄰區(qū)域延伸，成德眉資同城化的腳步持續(xù)加速。
在重慶，“地鐵4號(hào)線-環(huán)線-5號(hào)線”互聯(lián)互通直快列車于去年上線運(yùn)轉(zhuǎn)，CBTC系統(tǒng)互聯(lián)互通的應(yīng)用將為“四網(wǎng)交融”奠定部分根底。已建成的尖璧段與正在建造的江跳線、璧銅線將完成軌跡交通由中心城區(qū)向主城新區(qū)延伸，構(gòu)成璧山、江津等同城化開展先行區(qū)融城連片開展格式。而正在建造的成渝中線高鐵，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)、預(yù)留400公里/小時(shí)，讓兩個(gè)“極核”直連的速度進(jìn)一步加速。“現(xiàn)在雙城軌跡交通現(xiàn)已完成了一碼互通，期待以后回家的路程更方便、更方便。”黃女士翹首以盼。
西南財(cái)經(jīng)大學(xué)成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)開展研討院首席專家楊繼瑞分析，跟著更多項(xiàng)目和線路“解鎖”，軌跡交通外聯(lián)內(nèi)暢的功用將得到充分發(fā)揮，公民出行的取得感、幸福感、安全感也將進(jìn)一步增強(qiáng)。
軌跡營(yíng)城新范式引領(lǐng)城市空間新格式
去年7月，在成都地鐵1號(hào)線與18號(hào)線換乘站——世紀(jì)城站，一個(gè)以“慢下來(lái)，趣日子”為理念、名為“上閑里”的TOD主題商業(yè)街正式亮相，成為年輕人追捧的“現(xiàn)代商業(yè)+日子美學(xué)”軌跡日子新場(chǎng)景。
跟著成渝城市軌跡交通的快速開展，TOD這種以公共交通為導(dǎo)向的開展模式，正在成為成渝城市更新和城市運(yùn)營(yíng)的新范式。“TOD充分體現(xiàn)了軌跡引領(lǐng)效果，引導(dǎo)人流客流商流向軌跡交通站點(diǎn)集合，有用提高交通功率和城市質(zhì)量，是‘軌跡營(yíng)城’的鮮明特點(diǎn)。”楊繼瑞認(rèn)為。
成都率先在國(guó)內(nèi)明確施行“全域軌跡TOD”，將其作為公園城市示范區(qū)建造的重要載體，先后出臺(tái)近20項(xiàng)配套方針，構(gòu)建了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、敞開創(chuàng)新的方針系統(tǒng)。按規(guī)劃，在2035年軌跡交通線網(wǎng)規(guī)劃中695個(gè)站點(diǎn)和90個(gè)車輛基地施行TOD。環(huán)繞軌跡站點(diǎn)打造“商業(yè)中心、日子中心、工業(yè)中心、文化地標(biāo)”，推進(jìn)“日子圈”“通勤圈”“商業(yè)圈”深度交融，完成人城境業(yè)高度一致，致力于將成都建造成為全球TOD典范城市。
全面促進(jìn)場(chǎng)景賦能，營(yíng)建更多幸福美好空間，成都首創(chuàng)“TOD十大消費(fèi)場(chǎng)景”，讓全部有空間的地方皆能逗留、皆能往來(lái)、皆有用益。現(xiàn)在，成都已發(fā)動(dòng)施行23個(gè)TOD項(xiàng)目，總出資約2500億元。
相同，重慶也正在經(jīng)過(guò)TOD加速構(gòu)建出產(chǎn)、日子、生態(tài)相交融一致的城市人居環(huán)境，構(gòu)成環(huán)繞軌跡站點(diǎn)“1日日子圈”。位于市中心被稱為“中國(guó)首個(gè)高鐵TOD項(xiàng)目”的沙坪壩站三峽廣場(chǎng)TOD綜合體取得成功后，TOD的影響力持續(xù)提高?，F(xiàn)在，重慶現(xiàn)已編制《主城都市區(qū)城市軌跡交通TOD綜合開發(fā)專項(xiàng)規(guī)劃》，將以“兩江四山三谷、一核一軸五城”多中心、組團(tuán)式城市空間格式為根底，結(jié)合城市中心系統(tǒng)和交通、公共服務(wù)、歷史文化等城市功用要素，將軌跡站點(diǎn)劃分4個(gè)等級(jí)，構(gòu)成軌跡站點(diǎn)TOD綜合開發(fā)分級(jí)系統(tǒng)?，F(xiàn)在，重慶中心城區(qū)已有4個(gè)軌跡TOD項(xiàng)目開工。
從成渝看全局，楊繼瑞分析，成渝“雙核”都已將TOD納入長(zhǎng)遠(yuǎn)開展規(guī)劃，著力推進(jìn)軌跡交通對(duì)區(qū)域城鎮(zhèn)空間格式、人口分布、工業(yè)布局的支撐引領(lǐng)，“成渝區(qū)域雙城經(jīng)濟(jì)圈有望成為引領(lǐng)中國(guó)TOD開發(fā)的前沿實(shí)踐區(qū)之一”。
軌跡工業(yè)新生態(tài)賦能經(jīng)濟(jì)開展新動(dòng)能
去年，全國(guó)首列時(shí)速160公里的全自動(dòng)市域A型列車在成都研制成功，其背后的功臣——國(guó)內(nèi)首個(gè)交融“線—車—信號(hào)—監(jiān)控”于一體的“2025智慧型全自動(dòng)行車實(shí)驗(yàn)平臺(tái)”也對(duì)外亮相。
軌跡交通的快速開展，推進(jìn)成渝軌跡交通工業(yè)建鏈成圈，構(gòu)成優(yōu)勢(shì)顯著的工業(yè)集聚。
成都軌跡交通工業(yè)構(gòu)成了“一校一總部三基地”中心工業(yè)功用載體，集聚了軌跡交通上下游企業(yè)400余家，具有了城軌地鐵、有軌電車、動(dòng)車組等整車制作才能和全譜系軌跡交通車輛維保才能，整車年產(chǎn)能突破2000輛，根本完成“成都車、成都研、成都造、成都修”。成都，是在西部區(qū)域率先具有城軌A型電客車批量架修才能以及唯一具有動(dòng)車組高檔修和城際動(dòng)車組制作兩大中心才能的城市，是全國(guó)五大軌跡交通零部件配套基地以及國(guó)內(nèi)軌跡交通工業(yè)鏈條最齊備城市之一。作為要點(diǎn)工業(yè)鏈，2025年，成都軌跡交通產(chǎn)量估計(jì)達(dá)450億元。
在山城重慶，小半徑、大縱坡、高運(yùn)量的山地城市A型車輛等具有獨(dú)特地形特征的軌跡交通技術(shù)創(chuàng)新成果不斷涌現(xiàn)，并現(xiàn)已建成全球最大的跨座式單軌配備制作基地，構(gòu)成了由40多家工業(yè)單位組成的涵蓋規(guī)劃設(shè)計(jì)、配備制作、施工承包的全工業(yè)鏈，設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率達(dá)95%以上，本地化率達(dá)80%以上。一起，集合國(guó)內(nèi)二三線新建軌跡交通城市，重慶還將以單軌為突破口，擴(kuò)展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
落實(shí)成渝區(qū)域雙城經(jīng)濟(jì)圈建造目標(biāo)，成渝兩地軌跡交通將進(jìn)一步加強(qiáng)工業(yè)協(xié)同，攜手構(gòu)成軌跡配備制作集群規(guī)模優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)在，成都軌跡正在積極參與重慶軌跡部分線路要害系統(tǒng)和設(shè)備的建造，接下來(lái)還將深入開展兩地軌跡交通工業(yè)鏈分工、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、產(chǎn)銷對(duì)接和集群開展的路徑研討，挖掘區(qū)域性軌跡交通工業(yè)鏈協(xié)作機(jī)遇。
“十四五”期間，立足做強(qiáng)骨干支撐、強(qiáng)化樞紐鏈接、推進(jìn)“四網(wǎng)交融”，成渝兩地軌跡交通將目標(biāo)一起瞄準(zhǔn)“1000+”(在建及運(yùn)營(yíng)路程力求達(dá)1000公里以上)，著力經(jīng)過(guò)軌跡交通加速度，推進(jìn)“雙核”交融新力度，促進(jìn)工業(yè)、人口及各類出產(chǎn)要素合理流動(dòng)和高效集聚，帶動(dòng)區(qū)域高效一體化開展，打造高質(zhì)量開展的重要增長(zhǎng)極和新的動(dòng)力源。
(來(lái)源：金臺(tái)資訊)
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成渝區(qū)域雙城經(jīng)濟(jì)圈重大項(xiàng)目
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周五下班后，黃女士朝著重慶沙坪壩站走去。她作業(yè)在重慶，定居在成都，是一位“雙圈鐘擺人”。可她并不覺得特別奔波，高鐵公交化運(yùn)營(yíng)后，坐高鐵回成都只需要60多分鐘，“到成都東站后，不需要出站和安檢，站內(nèi)直接即可換乘成都地鐵7號(hào)線，20分鐘就到家了。”
跟著軌跡交通“四網(wǎng)交融”推進(jìn)，成渝兩地高鐵快速直達(dá)、地鐵無(wú)縫換乘，讓兩地的日子出產(chǎn)圈加速交融。“建軌跡便是建城市”，以軌跡交通推進(jìn)城市間互通、拉動(dòng)要素集合和流動(dòng)，帶動(dòng)城市群開展，已成為圈內(nèi)“兩核”一致。
經(jīng)過(guò)奮力加速成網(wǎng)，成都軌跡已注冊(cè)運(yùn)營(yíng)13條線路、總路程達(dá)558公里，邁入大線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)年代，躍居全國(guó)城市軌跡交通第四城。至少有2條軌跡交通銜接鐵路主要客運(yùn)站，地鐵覆蓋了14個(gè)區(qū)(可與成灌、成蒲和成綿樂城際等公交化鐵路一起完成“全域覆蓋”)。城市公共交通平均通勤時(shí)間降至39分鐘，軌跡交通占公共交通出行分擔(dān)率超過(guò)60%?，F(xiàn)在，第四期建造規(guī)劃的8條線路176公里正在加速建造中，計(jì)劃在2024年前注冊(cè)。第五期建造規(guī)劃編制作業(yè)已全面打開，全力構(gòu)建“軌跡引領(lǐng)、公交優(yōu)先”格式。
在山城重慶，軌跡交通成為主城都市區(qū)開展的必經(jīng)之路。伴跟著本年初軌跡交通9號(hào)線一期注冊(cè)初期運(yùn)營(yíng)，重慶軌跡交通線路已注冊(cè)運(yùn)營(yíng)10條，運(yùn)營(yíng)路程超過(guò)400公里，最高日出行量超過(guò)400萬(wàn)人次，軌跡交通在公交出行占比超40%。重慶提速軌跡交通成網(wǎng)施行計(jì)劃，加速在建7條、123公里軌跡交通項(xiàng)目建造作業(yè)，到2023年，前三期建造規(guī)劃線路悉數(shù)建成投用，全市軌跡交通運(yùn)營(yíng)路程將到達(dá)500公里以上。“十四五”期間，第四期獲批的8條、198公里將加速開工建造。
集合“外建大通道、內(nèi)建大網(wǎng)絡(luò)、共建大樞紐”，重慶“軌跡上的都市區(qū)”、成都都市圈在軌跡交通的牽引下加速交融。
成都依照“四網(wǎng)交融”理念，完成了新一輪城市軌跡交通線網(wǎng)規(guī)劃修編作業(yè)，充分滿意成德眉資區(qū)域軌跡聯(lián)系需求。成都至資陽(yáng)的市域(郊)鐵路7座車站已封頂4座，成都至德陽(yáng)、成都至眉山的兩條市域(郊)鐵路也將于本年全面開工。成都軌跡也探索以多種方式向毗鄰區(qū)域延伸，成德眉資同城化的腳步持續(xù)加速。
在重慶，“地鐵4號(hào)線-環(huán)線-5號(hào)線”互聯(lián)互通直快列車于去年上線運(yùn)轉(zhuǎn)，CBTC系統(tǒng)互聯(lián)互通的應(yīng)用將為“四網(wǎng)交融”奠定部分根底。已建成的尖璧段與正在建造的江跳線、璧銅線將完成軌跡交通由中心城區(qū)向主城新區(qū)延伸，構(gòu)成璧山、江津等同城化開展先行區(qū)融城連片開展格式。而正在建造的成渝中線高鐵，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)、預(yù)留400公里/小時(shí)，讓兩個(gè)“極核”直連的速度進(jìn)一步加速。“現(xiàn)在雙城軌跡交通現(xiàn)已完成了一碼互通，期待以后回家的路程更方便、更方便。”黃女士翹首以盼。
西南財(cái)經(jīng)大學(xué)成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)開展研討院首席專家楊繼瑞分析，跟著更多項(xiàng)目和線路“解鎖”，軌跡交通外聯(lián)內(nèi)暢的功用將得到充分發(fā)揮，公民出行的取得感、幸福感、安全感也將進(jìn)一步增強(qiáng)。
軌跡營(yíng)城新范式引領(lǐng)城市空間新格式
去年7月，在成都地鐵1號(hào)線與18號(hào)線換乘站——世紀(jì)城站，一個(gè)以“慢下來(lái)，趣日子”為理念、名為“上閑里”的TOD主題商業(yè)街正式亮相，成為年輕人追捧的“現(xiàn)代商業(yè)+日子美學(xué)”軌跡日子新場(chǎng)景。
跟著成渝城市軌跡交通的快速開展，TOD這種以公共交通為導(dǎo)向的開展模式，正在成為成渝城市更新和城市運(yùn)營(yíng)的新范式。“TOD充分體現(xiàn)了軌跡引領(lǐng)效果，引導(dǎo)人流客流商流向軌跡交通站點(diǎn)集合，有用提高交通功率和城市質(zhì)量，是‘軌跡營(yíng)城’的鮮明特點(diǎn)。”楊繼瑞認(rèn)為。
成都率先在國(guó)內(nèi)明確施行“全域軌跡TOD”，將其作為公園城市示范區(qū)建造的重要載體，先后出臺(tái)近20項(xiàng)配套方針，構(gòu)建了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、敞開創(chuàng)新的方針系統(tǒng)。按規(guī)劃，在2035年軌跡交通線網(wǎng)規(guī)劃中695個(gè)站點(diǎn)和90個(gè)車輛基地施行TOD。環(huán)繞軌跡站點(diǎn)打造“商業(yè)中心、日子中心、工業(yè)中心、文化地標(biāo)”，推進(jìn)“日子圈”“通勤圈”“商業(yè)圈”深度交融，完成人城境業(yè)高度一致，致力于將成都建造成為全球TOD典范城市。
全面促進(jìn)場(chǎng)景賦能，營(yíng)建更多幸福美好空間，成都首創(chuàng)“TOD十大消費(fèi)場(chǎng)景”，讓全部有空間的地方皆能逗留、皆能往來(lái)、皆有用益。現(xiàn)在，成都已發(fā)動(dòng)施行23個(gè)TOD項(xiàng)目，總出資約2500億元。
相同，重慶也正在經(jīng)過(guò)TOD加速構(gòu)建出產(chǎn)、日子、生態(tài)相交融一致的城市人居環(huán)境，構(gòu)成環(huán)繞軌跡站點(diǎn)“1日日子圈”。位于市中心被稱為“中國(guó)首個(gè)高鐵TOD項(xiàng)目”的沙坪壩站三峽廣場(chǎng)TOD綜合體取得成功后，TOD的影響力持續(xù)提高?，F(xiàn)在，重慶現(xiàn)已編制《主城都市區(qū)城市軌跡交通TOD綜合開發(fā)專項(xiàng)規(guī)劃》，將以“兩江四山三谷、一核一軸五城”多中心、組團(tuán)式城市空間格式為根底，結(jié)合城市中心系統(tǒng)和交通、公共服務(wù)、歷史文化等城市功用要素，將軌跡站點(diǎn)劃分4個(gè)等級(jí)，構(gòu)成軌跡站點(diǎn)TOD綜合開發(fā)分級(jí)系統(tǒng)?，F(xiàn)在，重慶中心城區(qū)已有4個(gè)軌跡TOD項(xiàng)目開工。
從成渝看全局，楊繼瑞分析，成渝“雙核”都已將TOD納入長(zhǎng)遠(yuǎn)開展規(guī)劃，著力推進(jìn)軌跡交通對(duì)區(qū)域城鎮(zhèn)空間格式、人口分布、工業(yè)布局的支撐引領(lǐng)，“成渝區(qū)域雙城經(jīng)濟(jì)圈有望成為引領(lǐng)中國(guó)TOD開發(fā)的前沿實(shí)踐區(qū)之一”。
軌跡工業(yè)新生態(tài)賦能經(jīng)濟(jì)開展新動(dòng)能
去年，全國(guó)首列時(shí)速160公里的全自動(dòng)市域A型列車在成都研制成功，其背后的功臣——國(guó)內(nèi)首個(gè)交融“線—車—信號(hào)—監(jiān)控”于一體的“2025智慧型全自動(dòng)行車實(shí)驗(yàn)平臺(tái)”也對(duì)外亮相。
軌跡交通的快速開展，推進(jìn)成渝軌跡交通工業(yè)建鏈成圈，構(gòu)成優(yōu)勢(shì)顯著的工業(yè)集聚。
成都軌跡交通工業(yè)構(gòu)成了“一校一總部三基地”中心工業(yè)功用載體，集聚了軌跡交通上下游企業(yè)400余家，具有了城軌地鐵、有軌電車、動(dòng)車組等整車制作才能和全譜系軌跡交通車輛維保才能，整車年產(chǎn)能突破2000輛，根本完成“成都車、成都研、成都造、成都修”。成都，是在西部區(qū)域率先具有城軌A型電客車批量架修才能以及唯一具有動(dòng)車組高檔修和城際動(dòng)車組制作兩大中心才能的城市，是全國(guó)五大軌跡交通零部件配套基地以及國(guó)內(nèi)軌跡交通工業(yè)鏈條最齊備城市之一。作為要點(diǎn)工業(yè)鏈，2025年，成都軌跡交通產(chǎn)量估計(jì)達(dá)450億元。
在山城重慶，小半徑、大縱坡、高運(yùn)量的山地城市A型車輛等具有獨(dú)特地形特征的軌跡交通技術(shù)創(chuàng)新成果不斷涌現(xiàn)，并現(xiàn)已建成全球最大的跨座式單軌配備制作基地，構(gòu)成了由40多家工業(yè)單位組成的涵蓋規(guī)劃設(shè)計(jì)、配備制作、施工承包的全工業(yè)鏈，設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率達(dá)95%以上，本地化率達(dá)80%以上。一起，集合國(guó)內(nèi)二三線新建軌跡交通城市，重慶還將以單軌為突破口，擴(kuò)展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
落實(shí)成渝區(qū)域雙城經(jīng)濟(jì)圈建造目標(biāo)，成渝兩地軌跡交通將進(jìn)一步加強(qiáng)工業(yè)協(xié)同，攜手構(gòu)成軌跡配備制作集群規(guī)模優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)在，成都軌跡正在積極參與重慶軌跡部分線路要害系統(tǒng)和設(shè)備的建造，接下來(lái)還將深入開展兩地軌跡交通工業(yè)鏈分工、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、產(chǎn)銷對(duì)接和集群開展的路徑研討，挖掘區(qū)域性軌跡交通工業(yè)鏈協(xié)作機(jī)遇。
“十四五”期間，立足做強(qiáng)骨干支撐、強(qiáng)化樞紐鏈接、推進(jìn)“四網(wǎng)交融”，成渝兩地軌跡交通將目標(biāo)一起瞄準(zhǔn)“1000+”(在建及運(yùn)營(yíng)路程力求達(dá)1000公里以上)，著力經(jīng)過(guò)軌跡交通加速度，推進(jìn)“雙核”交融新力度，促進(jìn)工業(yè)、人口及各類出產(chǎn)要素合理流動(dòng)和高效集聚，帶動(dòng)區(qū)域高效一體化開展，打造高質(zhì)量開展的重要增長(zhǎng)極和新的動(dòng)力源。
(來(lái)源：金臺(tái)資訊)
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成渝區(qū)域雙城經(jīng)濟(jì)圈重大項(xiàng)目
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