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下載手機(jī)APP 3月23日，長沙磁浮東延線項(xiàng)目迎來新進(jìn)展，長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程道岔梁正式開端澆筑施工。
現(xiàn)在，長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程已進(jìn)入全面施工階段，其中磁浮T2站主體已封頂，磁浮T3站正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，磁浮T2站-T3站盾構(gòu)區(qū)間正雙線掘進(jìn)。項(xiàng)目建成后，將實(shí)現(xiàn)磁浮高鐵站至黃花國際機(jī)場T3航站樓點(diǎn)對點(diǎn)快速接駁，促進(jìn)長沙南紐帶與黃花紐帶聯(lián)動開展，進(jìn)一步提高長沙綜合交通紐帶戰(zhàn)略地位。
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依據(jù)設(shè)計，長沙磁浮快線引出東延線需在既有磁浮線高架區(qū)間新增兩組道岔，再從兩個道岔側(cè)向引出。而當(dāng)時國內(nèi)外使用的中低速磁浮道岔，側(cè)向經(jīng)過速度均為25公里/小時。長沙磁浮東延線工程受機(jī)場高速等地勢條件限制，其延伸至T3航站樓的主線，只能從道岔側(cè)向引出，所以為了提高運(yùn)輸效率，需求盡可能提高道岔的側(cè)向經(jīng)過速度，因此，由長沙市軌道交通集團(tuán)有限公司牽頭研制了新式側(cè)向經(jīng)過速度45公里/小時的中低速磁浮道岔，屬國際創(chuàng)始。
在黃花國際機(jī)場正下方，兩臺盾構(gòu)正朝著T3航站樓方向日夜掘進(jìn)，這是國際首例采用盾構(gòu)法施工的地下磁浮隧道。自去年11月實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)，現(xiàn)在右線已掘進(jìn)約500米，左線掘進(jìn)約220米。
據(jù)了解，全球共有5條磁浮交通運(yùn)營線，全長18.55公里的長沙磁浮快線于2016年5月正式投入運(yùn)營，是我國首條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營示范線，也是現(xiàn)在國際上最長的中低速磁浮商用線路。
(來歷：智慧長沙)
標(biāo)簽：
長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程
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現(xiàn)在，長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程已進(jìn)入全面施工階段，其中磁浮T2站主體已封頂，磁浮T3站正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，磁浮T2站-T3站盾構(gòu)區(qū)間正雙線掘進(jìn)。項(xiàng)目建成后，將實(shí)現(xiàn)磁浮高鐵站至黃花國際機(jī)場T3航站樓點(diǎn)對點(diǎn)快速接駁，促進(jìn)長沙南紐帶與黃花紐帶聯(lián)動開展，進(jìn)一步提高長沙綜合交通紐帶戰(zhàn)略地位。
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依據(jù)設(shè)計，長沙磁浮快線引出東延線需在既有磁浮線高架區(qū)間新增兩組道岔，再從兩個道岔側(cè)向引出。而當(dāng)時國內(nèi)外使用的中低速磁浮道岔，側(cè)向經(jīng)過速度均為25公里/小時。長沙磁浮東延線工程受機(jī)場高速等地勢條件限制，其延伸至T3航站樓的主線，只能從道岔側(cè)向引出，所以為了提高運(yùn)輸效率，需求盡可能提高道岔的側(cè)向經(jīng)過速度，因此，由長沙市軌道交通集團(tuán)有限公司牽頭研制了新式側(cè)向經(jīng)過速度45公里/小時的中低速磁浮道岔，屬國際創(chuàng)始。
在黃花國際機(jī)場正下方，兩臺盾構(gòu)正朝著T3航站樓方向日夜掘進(jìn)，這是國際首例采用盾構(gòu)法施工的地下磁浮隧道。自去年11月實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)，現(xiàn)在右線已掘進(jìn)約500米，左線掘進(jìn)約220米。
據(jù)了解，全球共有5條磁浮交通運(yùn)營線，全長18.55公里的長沙磁浮快線于2016年5月正式投入運(yùn)營，是我國首條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營示范線，也是現(xiàn)在國際上最長的中低速磁浮商用線路。
(來歷：智慧長沙)
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