全國
手機(jī)版|
關(guān)注公眾號(hào)|
下載手機(jī)APP 3月24日，坐落江蘇蘇州星塘大潤發(fā)停車廠左邊的蔚來站充換電站上線，這是蔚來轎車第866座換電站。跟著國家清晰鼓舞展開換電形式的推行運(yùn)用、工業(yè)和信息化部在11座城市發(fā)動(dòng)新能源轎車換電形式運(yùn)用試點(diǎn)、寧德年代和吉祥等職業(yè)巨子入局，從前不被看好的換電形式重回人們視野。有機(jī)構(gòu)稱，今年將成為我國換電職業(yè)高速開展元年。
重新認(rèn)識(shí)換電優(yōu)勢
“入庫、換電、出庫”，全程自動(dòng)化，整個(gè)進(jìn)程不到5分鐘，一輛新能源轎車就又能夠滿電行進(jìn)了，這對于許多蔚來轎車車主來說，已是補(bǔ)能的習(xí)慣場景。
“與充電比較，換電的優(yōu)勢在于能夠完成快速補(bǔ)能、電池晉級(jí)、電池健康檢測、電池包快速收回、用戶按需運(yùn)用靈敏換電。”談起換電的優(yōu)勢，蔚來能源高檔副總裁沈斐解釋，這不僅是當(dāng)時(shí)僅有能夠和油車加油速度媲美的加電手法，而且基于換電網(wǎng)絡(luò)完成電池晉級(jí)的本錢，也遠(yuǎn)低于基于常規(guī)的轎車維修系統(tǒng)給電池晉級(jí)。
與此一起，用戶在不同階段、不同用車場景，還能夠根據(jù)需要挑選適宜的電池。“這樣既提高了用戶體驗(yàn)，也提高了電池運(yùn)用功率，不需要時(shí)時(shí)刻刻背著花許多錢買來的大電池。”沈斐給記者算了一筆賬，電動(dòng)車初始購車本錢中，動(dòng)力電池占比40%左右，“車電一體”的充電形式使整車本錢大幅舉高，而車電別離形式下，電動(dòng)車購置價(jià)最高可下降一半。特別是在重卡和出租車、網(wǎng)約車范疇推行，能夠提高運(yùn)營功率，經(jīng)濟(jì)效益愈加顯著。此外，電池資料也可納入循環(huán)經(jīng)濟(jì)中，進(jìn)一步提高環(huán)保功率。
事實(shí)上，早在2011年國家電網(wǎng)就將電動(dòng)轎車的根本商業(yè)運(yùn)營形式確定為：換電為主、插充為輔、會(huì)集充電、統(tǒng)一配送。比方，在變電站附近建充換電站可防止沖擊配電網(wǎng);城市中心區(qū)可依托近郊區(qū)的變電站，建設(shè)電池會(huì)集充電站。惋惜的是，當(dāng)初這一“削峰填谷”設(shè)想沒能迎來產(chǎn)業(yè)界的呼應(yīng)。
蔚來布局換電站，從前一度被以為是砸錢、賠錢的生意?？删驮?020年10月20日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源轎車產(chǎn)業(yè)開展規(guī)劃(2021—2035年)》，清晰鼓舞展開換電形式推行運(yùn)用;工信部發(fā)動(dòng)新能源轎車換電形式運(yùn)用試點(diǎn)后，一切開端改變。
今年1月18日，寧德年代正式切入電動(dòng)車換電賽道，推出了換電服務(wù)品牌EVOGO及“巧克力換電塊”的組合換電全體解決方案。6天后，吉祥和力帆宣告建立重慶睿藍(lán)轎車科技有限公司，也進(jìn)軍換電商場。
“巨子寧德年代的參加，非但沒有擠占換電商場的空間，反而是拓寬了賽道，讓換電企業(yè)有了更大的開展空間。”奧動(dòng)新能源有關(guān)負(fù)責(zé)人表明，“寧德年代進(jìn)入換電賽道后，我們的事務(wù)開展愈加順暢了，一汽、廣汽等許多合作伙伴主動(dòng)來討論換電形式的開展。”
中信證券以為，2022年有望成為換電職業(yè)高速開展元年，全年有望新增換電站超3000個(gè)，2025年有望超1萬個(gè)。中金公司在相關(guān)研報(bào)中測算，至2025年換電站保有量約在1.25萬座至5.19萬座。遠(yuǎn)期來看，全國需要乘用車換電站55萬座，重卡類換電站6萬座，對應(yīng)換電站設(shè)備及電網(wǎng)側(cè)設(shè)備算計(jì)1.8萬億元。
三大難點(diǎn)亟待打破
新能源轎車保有量和運(yùn)用量快速增長，充電以及換電服務(wù)的需求也隨之遞加。但是，不可否認(rèn)的是，換電形式在車電別離的整個(gè)生命周期和生態(tài)建設(shè)中，有些配套政策措施亟待打破。吉祥集團(tuán)董事長李書福表明，首先，在換電站建設(shè)辦理相關(guān)環(huán)節(jié)，換電站作為重財(cái)物出資，土地多為租賃性質(zhì)，可挑選土地很少，土地審批存在諸多限制。一起，受限于跨品牌、多車型、換電平臺(tái)及裝置技能、換電電池包通信協(xié)議、電連接器技能等的通用性，一座換電站只能服務(wù)于單一車輛品牌乃至單一車型，然后導(dǎo)致日益增加的建站需求和有限的土地、電力資源之間的矛盾進(jìn)一步凸顯。
其次，在國家規(guī)范方面，除了2020年5月國家規(guī)范委與工信部發(fā)布的《電動(dòng)轎車安全要求》《電動(dòng)客車安全要求》和《電動(dòng)轎車用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國家規(guī)范之外，其他大多是前些年發(fā)布的推薦性規(guī)范、職業(yè)規(guī)范，在新技能、新形勢快速開展的今天，都亟待修訂完善。
以現(xiàn)在的轎車公告形式為例，均是以整車(含電池)為全體上公告。但是，在車電別離形式下，一個(gè)換電車型會(huì)匹配多種電池，一塊電池也會(huì)匹配多個(gè)車型。假如3款車能夠?qū)?yīng)3款電池，那么這3款車則需要上9次公告，有新電池開發(fā)出來，還需要重新上公告。假如準(zhǔn)備開發(fā)一款新車型，則需要將一切能夠匹配的電池全部上一遍公告。
此外，各電池廠商研制方向和進(jìn)度各不相同，動(dòng)力電池產(chǎn)品的能量密度、電池結(jié)構(gòu)、尺度規(guī)范等方面無法做到統(tǒng)一，導(dǎo)致?lián)Q電形式難以構(gòu)成規(guī)劃效應(yīng)。換電電池規(guī)范化程度低也限制著多個(gè)品牌車型共享同一個(gè)換電站，延緩了換電站的開展進(jìn)程。換電形式的適配問題，需要車企和電池企業(yè)一起推進(jìn)，若無規(guī)范推進(jìn)，各車企品牌仍將運(yùn)用不同的換電接口，無法完成適配。
提高資源使用頻率
任何一種商業(yè)形式，只需完成盈余，才能夠得以繼續(xù)。與充電比較，由于前期出資更大，當(dāng)時(shí)最困擾充電企業(yè)的無疑就是怎么完成盈余。對此，寧德年代電服總經(jīng)理陳偉峰表明：“從寧德年代的商業(yè)方案看，換電站換電池的車多了，就有時(shí)機(jī)完成盈余。規(guī)范化下將會(huì)有更多的車型更換電池，對此我們比較有信心。”
沈斐告知記者，蔚來二代換電站的電容量需求與10根左右超充樁差不多，但是只占4個(gè)車位，而10根超充樁需要10個(gè)車位。相同占地面積下，二代換電站的服務(wù)才能約為超充站的兩倍。除了快速補(bǔ)能，換電站還能夠完成電池晉級(jí)、電池健康檢測、電池包快速收回、用戶按需運(yùn)用靈敏換電。全體上看，只需有必定的用戶換電需求，每千瓦時(shí)電的本錢，充電和換電是根本相當(dāng)?shù)?。假如考慮電池晉級(jí)、電池檢測、快速收回等，換電站的經(jīng)濟(jì)性會(huì)更好些。
“加速推進(jìn)換電形式規(guī)范化、通用化，是完成盈余的前提條件。”李書福以為，當(dāng)時(shí)要推進(jìn)換電接口軟硬件協(xié)議的規(guī)范化，推進(jìn)換電電池包的規(guī)范化制定，使換電電池包真正能夠在不同車企、不同換電站、不同用戶之間互通交換，提高資源使用功率。
我國電動(dòng)轎車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書長許艷華以為，從換電車型開端推行電池包的規(guī)范化，不僅能夠防止換電站不兼容，顧客見站不能用的為難，還有利于企業(yè)提高換電頻率，構(gòu)成規(guī)劃效應(yīng)，跑通商業(yè)形式。(來歷：經(jīng)濟(jì)日報(bào)記者楊忠陽)
標(biāo)簽：
新能源車換電
（免費(fèi)聲明：
1、本網(wǎng)站中的文章（包含轉(zhuǎn)貼文章）的版權(quán)僅歸原作者一切，若作者有版權(quán)聲明的或文章從其它網(wǎng)站轉(zhuǎn)載而順便有原一切站的版權(quán)聲明者，其版權(quán)歸屬以順便聲明為準(zhǔn)。
2、本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載于網(wǎng)絡(luò)的資訊內(nèi)容及文章，我們會(huì)盡可能注明出處，但不掃除來歷不明的情況。假如您覺得侵犯了您的權(quán)益，請告訴我們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導(dǎo)致的任何法律爭議和后果，本站不承擔(dān)任何責(zé)任。
3、本網(wǎng)站所轉(zhuǎn)載的資訊內(nèi)容，僅代表作者本人的觀念，與本網(wǎng)站立場無關(guān)。
4、如有問題可聯(lián)絡(luò)導(dǎo)航網(wǎng)編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
重新認(rèn)識(shí)換電優(yōu)勢
“入庫、換電、出庫”，全程自動(dòng)化，整個(gè)進(jìn)程不到5分鐘，一輛新能源轎車就又能夠滿電行進(jìn)了，這對于許多蔚來轎車車主來說，已是補(bǔ)能的習(xí)慣場景。
“與充電比較，換電的優(yōu)勢在于能夠完成快速補(bǔ)能、電池晉級(jí)、電池健康檢測、電池包快速收回、用戶按需運(yùn)用靈敏換電。”談起換電的優(yōu)勢，蔚來能源高檔副總裁沈斐解釋，這不僅是當(dāng)時(shí)僅有能夠和油車加油速度媲美的加電手法，而且基于換電網(wǎng)絡(luò)完成電池晉級(jí)的本錢，也遠(yuǎn)低于基于常規(guī)的轎車維修系統(tǒng)給電池晉級(jí)。
與此一起，用戶在不同階段、不同用車場景，還能夠根據(jù)需要挑選適宜的電池。“這樣既提高了用戶體驗(yàn)，也提高了電池運(yùn)用功率，不需要時(shí)時(shí)刻刻背著花許多錢買來的大電池。”沈斐給記者算了一筆賬，電動(dòng)車初始購車本錢中，動(dòng)力電池占比40%左右，“車電一體”的充電形式使整車本錢大幅舉高，而車電別離形式下，電動(dòng)車購置價(jià)最高可下降一半。特別是在重卡和出租車、網(wǎng)約車范疇推行，能夠提高運(yùn)營功率，經(jīng)濟(jì)效益愈加顯著。此外，電池資料也可納入循環(huán)經(jīng)濟(jì)中，進(jìn)一步提高環(huán)保功率。
事實(shí)上，早在2011年國家電網(wǎng)就將電動(dòng)轎車的根本商業(yè)運(yùn)營形式確定為：換電為主、插充為輔、會(huì)集充電、統(tǒng)一配送。比方，在變電站附近建充換電站可防止沖擊配電網(wǎng);城市中心區(qū)可依托近郊區(qū)的變電站，建設(shè)電池會(huì)集充電站。惋惜的是，當(dāng)初這一“削峰填谷”設(shè)想沒能迎來產(chǎn)業(yè)界的呼應(yīng)。
蔚來布局換電站，從前一度被以為是砸錢、賠錢的生意?？删驮?020年10月20日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源轎車產(chǎn)業(yè)開展規(guī)劃(2021—2035年)》，清晰鼓舞展開換電形式推行運(yùn)用;工信部發(fā)動(dòng)新能源轎車換電形式運(yùn)用試點(diǎn)后，一切開端改變。
今年1月18日，寧德年代正式切入電動(dòng)車換電賽道，推出了換電服務(wù)品牌EVOGO及“巧克力換電塊”的組合換電全體解決方案。6天后，吉祥和力帆宣告建立重慶睿藍(lán)轎車科技有限公司，也進(jìn)軍換電商場。
“巨子寧德年代的參加，非但沒有擠占換電商場的空間，反而是拓寬了賽道，讓換電企業(yè)有了更大的開展空間。”奧動(dòng)新能源有關(guān)負(fù)責(zé)人表明，“寧德年代進(jìn)入換電賽道后，我們的事務(wù)開展愈加順暢了，一汽、廣汽等許多合作伙伴主動(dòng)來討論換電形式的開展。”
中信證券以為，2022年有望成為換電職業(yè)高速開展元年，全年有望新增換電站超3000個(gè)，2025年有望超1萬個(gè)。中金公司在相關(guān)研報(bào)中測算，至2025年換電站保有量約在1.25萬座至5.19萬座。遠(yuǎn)期來看，全國需要乘用車換電站55萬座，重卡類換電站6萬座，對應(yīng)換電站設(shè)備及電網(wǎng)側(cè)設(shè)備算計(jì)1.8萬億元。
三大難點(diǎn)亟待打破
新能源轎車保有量和運(yùn)用量快速增長，充電以及換電服務(wù)的需求也隨之遞加。但是，不可否認(rèn)的是，換電形式在車電別離的整個(gè)生命周期和生態(tài)建設(shè)中，有些配套政策措施亟待打破。吉祥集團(tuán)董事長李書福表明，首先，在換電站建設(shè)辦理相關(guān)環(huán)節(jié)，換電站作為重財(cái)物出資，土地多為租賃性質(zhì)，可挑選土地很少，土地審批存在諸多限制。一起，受限于跨品牌、多車型、換電平臺(tái)及裝置技能、換電電池包通信協(xié)議、電連接器技能等的通用性，一座換電站只能服務(wù)于單一車輛品牌乃至單一車型，然后導(dǎo)致日益增加的建站需求和有限的土地、電力資源之間的矛盾進(jìn)一步凸顯。
其次，在國家規(guī)范方面，除了2020年5月國家規(guī)范委與工信部發(fā)布的《電動(dòng)轎車安全要求》《電動(dòng)客車安全要求》和《電動(dòng)轎車用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國家規(guī)范之外，其他大多是前些年發(fā)布的推薦性規(guī)范、職業(yè)規(guī)范，在新技能、新形勢快速開展的今天，都亟待修訂完善。
以現(xiàn)在的轎車公告形式為例，均是以整車(含電池)為全體上公告。但是，在車電別離形式下，一個(gè)換電車型會(huì)匹配多種電池，一塊電池也會(huì)匹配多個(gè)車型。假如3款車能夠?qū)?yīng)3款電池，那么這3款車則需要上9次公告，有新電池開發(fā)出來，還需要重新上公告。假如準(zhǔn)備開發(fā)一款新車型，則需要將一切能夠匹配的電池全部上一遍公告。
此外，各電池廠商研制方向和進(jìn)度各不相同，動(dòng)力電池產(chǎn)品的能量密度、電池結(jié)構(gòu)、尺度規(guī)范等方面無法做到統(tǒng)一，導(dǎo)致?lián)Q電形式難以構(gòu)成規(guī)劃效應(yīng)。換電電池規(guī)范化程度低也限制著多個(gè)品牌車型共享同一個(gè)換電站，延緩了換電站的開展進(jìn)程。換電形式的適配問題，需要車企和電池企業(yè)一起推進(jìn)，若無規(guī)范推進(jìn)，各車企品牌仍將運(yùn)用不同的換電接口，無法完成適配。
提高資源使用頻率
任何一種商業(yè)形式，只需完成盈余，才能夠得以繼續(xù)。與充電比較，由于前期出資更大，當(dāng)時(shí)最困擾充電企業(yè)的無疑就是怎么完成盈余。對此，寧德年代電服總經(jīng)理陳偉峰表明：“從寧德年代的商業(yè)方案看，換電站換電池的車多了，就有時(shí)機(jī)完成盈余。規(guī)范化下將會(huì)有更多的車型更換電池，對此我們比較有信心。”
沈斐告知記者，蔚來二代換電站的電容量需求與10根左右超充樁差不多，但是只占4個(gè)車位，而10根超充樁需要10個(gè)車位。相同占地面積下，二代換電站的服務(wù)才能約為超充站的兩倍。除了快速補(bǔ)能，換電站還能夠完成電池晉級(jí)、電池健康檢測、電池包快速收回、用戶按需運(yùn)用靈敏換電。全體上看，只需有必定的用戶換電需求，每千瓦時(shí)電的本錢，充電和換電是根本相當(dāng)?shù)?。假如考慮電池晉級(jí)、電池檢測、快速收回等，換電站的經(jīng)濟(jì)性會(huì)更好些。
“加速推進(jìn)換電形式規(guī)范化、通用化，是完成盈余的前提條件。”李書福以為，當(dāng)時(shí)要推進(jìn)換電接口軟硬件協(xié)議的規(guī)范化，推進(jìn)換電電池包的規(guī)范化制定，使換電電池包真正能夠在不同車企、不同換電站、不同用戶之間互通交換，提高資源使用功率。
我國電動(dòng)轎車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書長許艷華以為，從換電車型開端推行電池包的規(guī)范化，不僅能夠防止換電站不兼容，顧客見站不能用的為難，還有利于企業(yè)提高換電頻率，構(gòu)成規(guī)劃效應(yīng)，跑通商業(yè)形式。(來歷：經(jīng)濟(jì)日報(bào)記者楊忠陽)
標(biāo)簽：
新能源車換電
（免費(fèi)聲明：
1、本網(wǎng)站中的文章（包含轉(zhuǎn)貼文章）的版權(quán)僅歸原作者一切，若作者有版權(quán)聲明的或文章從其它網(wǎng)站轉(zhuǎn)載而順便有原一切站的版權(quán)聲明者，其版權(quán)歸屬以順便聲明為準(zhǔn)。
2、本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載于網(wǎng)絡(luò)的資訊內(nèi)容及文章，我們會(huì)盡可能注明出處，但不掃除來歷不明的情況。假如您覺得侵犯了您的權(quán)益，請告訴我們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導(dǎo)致的任何法律爭議和后果，本站不承擔(dān)任何責(zé)任。
3、本網(wǎng)站所轉(zhuǎn)載的資訊內(nèi)容，僅代表作者本人的觀念，與本網(wǎng)站立場無關(guān)。
4、如有問題可聯(lián)絡(luò)導(dǎo)航網(wǎng)編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
