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下載手機APP 日前，韓國《東亞日報》發(fā)文報導(dǎo)，韓國的第二支柱產(chǎn)業(yè)動力電池職業(yè)受到了美國企業(yè)的霸凌，韓國三大動力電池廠商在赴美投資建廠的過程中，均被要求“同享中心技能材料”。
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美國的兩大轎車廠商為通用(GM)和福特，通用轎車的動力電池供應(yīng)商是韓國LG化學，兩方?jīng)Q定在美國樹立合資企業(yè)生產(chǎn)動力電池來;但是在通用和LG的合作事宜商洽過程中，通用方面索取與電池安穩(wěn)性相關(guān)的試驗數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)明顯是電池設(shè)計和制作工藝相關(guān)的中心技能，一旦交給通用轎車就等于交給了美國，等于在給美國滯后的動力電池職業(yè)輸入技能，所以商洽至今無果。
福特轎車和韓國SK集團合資，并規(guī)劃在美國建設(shè)工廠;在判別過程中相同被要求同享動力電池能量密度的相關(guān)技能，SK明顯也不會把賴以生存的中心技能交付出去。
韓國的動力電池廠商有三星、SK和LG化學，其主要客戶均為歐美轎車廠商，其間的通用和福特是最重要的客戶;為了安穩(wěn)客戶則不得不選擇合資建廠，并且以低于商場供應(yīng)價格一半左右的低成本供應(yīng)給這些企業(yè)。在韓國本土轎車廠商尚未能于新動力轎車陣營打開突破口之前，韓國的“三電”只能依托美國企業(yè)活著，這也是導(dǎo)致在判別中失去話語權(quán)的中心因素;所以終究成果大概率會是供給部分材料，或許以更低的價格供應(yīng)給通用或福特。
只不過這種操作是否會違背韓國的《產(chǎn)業(yè)技能保護法》就不好說了，該項法規(guī)的要求是不允許走漏相關(guān)中心技能(給外國企業(yè))，否則要面對的是三年以上有期徒刑和15億韓元的處分。
韓國電池巨子和美國企業(yè)的扯皮仍是值得重視的，因為美國在轎車電動化方面落后于中國，這次鉗制韓國一旦成功則有或許打破現(xiàn)有的生態(tài)平衡，對歐美亞太的轎車產(chǎn)業(yè)格式帶來很大的沖擊。
但是最值得重視的還不是格式是否會變，而是寧德年代這家中國動力電池制作商。
寧德年代最新消息稱：即將投資318億元赴美建廠!
現(xiàn)在，寧德年代是全球最大的動力電池生產(chǎn)商，把握了三元鋰和磷酸鐵鋰電池的各種中心技能;而正是這家企業(yè)即將在北美投建大型電池工廠，年產(chǎn)能規(guī)劃預(yù)計達到80GWh!投資額為50億美元，折算為318億人民幣，該廠一旦建成則可以供給超一萬個就業(yè)崗位。
這則信息在前期仍是“網(wǎng)傳信息”，寧德年代并沒有正面回應(yīng)，但現(xiàn)在似乎是板上釘釘?shù)氖虑榱?寧德年代的方針客戶當然是特斯拉，而特斯拉看似是一家簡單的轎車制作商，但是背面的頭緒其實顯而易見，這是一家不能小覷的企業(yè)。
看到寧德年代殺入北美商場并建設(shè)工廠，能聯(lián)想到的詞是“與狼共舞”，但也不排除寧德年代想成為一頭“孤狼”的或許性;在國內(nèi)轎車商場中的寧德年代競爭力的下滑是客觀事實，以比亞迪弗迪系為中心的供應(yīng)商經(jīng)過高標準磷酸鐵鋰電池徹底改變了格式，鐵鋰電池的出貨量可反超三元鋰，這種制作成本更低且體積能量密度并不低的電池實現(xiàn)了破局。其次寧德年代的前職工“帶藝跳槽”到了長城蜂巢動力等企業(yè)，對于寧德年代又是個潛在的危機。
所以看似出貨量仍舊很大的寧德年代給咱們的實際感覺是危機四伏，那么拓寬海外商場也就是必定要走的一步棋了，但是選擇在美國建廠是否會面對與韓國“三電”相同的問題呢?這不是第一次了，“滴滴”似乎就是前車之鑒。
綜上所述，寧德年代將長城蜂巢動力告上法庭，是根據(jù)其離任職工無視《保密和競業(yè)約束協(xié)議》，但如果在美國建廠的話，寧德年代是否有或許把電池密度或安穩(wěn)性相關(guān)的試驗數(shù)據(jù)交付給美國轎車廠商呢?要知道這些技能到了這些美國企業(yè)的手里就等于成為了美國技能。
如果說在此之前僅僅有這種憂慮，僅僅根據(jù)“滴滴”赴美上市的案例的解讀，那么現(xiàn)在就不應(yīng)該是簡單的憂慮了，在與美國關(guān)系曖昧的韓國企業(yè)都要交出部分技能的前提下，境況并不是很好的寧德年代會怎樣?繼續(xù)重視吧。轎車科學島
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美國的兩大轎車廠商為通用(GM)和福特，通用轎車的動力電池供應(yīng)商是韓國LG化學，兩方?jīng)Q定在美國樹立合資企業(yè)生產(chǎn)動力電池來;但是在通用和LG的合作事宜商洽過程中，通用方面索取與電池安穩(wěn)性相關(guān)的試驗數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)明顯是電池設(shè)計和制作工藝相關(guān)的中心技能，一旦交給通用轎車就等于交給了美國，等于在給美國滯后的動力電池職業(yè)輸入技能，所以商洽至今無果。
福特轎車和韓國SK集團合資，并規(guī)劃在美國建設(shè)工廠;在判別過程中相同被要求同享動力電池能量密度的相關(guān)技能，SK明顯也不會把賴以生存的中心技能交付出去。
韓國的動力電池廠商有三星、SK和LG化學，其主要客戶均為歐美轎車廠商，其間的通用和福特是最重要的客戶;為了安穩(wěn)客戶則不得不選擇合資建廠，并且以低于商場供應(yīng)價格一半左右的低成本供應(yīng)給這些企業(yè)。在韓國本土轎車廠商尚未能于新動力轎車陣營打開突破口之前，韓國的“三電”只能依托美國企業(yè)活著，這也是導(dǎo)致在判別中失去話語權(quán)的中心因素;所以終究成果大概率會是供給部分材料，或許以更低的價格供應(yīng)給通用或福特。
只不過這種操作是否會違背韓國的《產(chǎn)業(yè)技能保護法》就不好說了，該項法規(guī)的要求是不允許走漏相關(guān)中心技能(給外國企業(yè))，否則要面對的是三年以上有期徒刑和15億韓元的處分。
韓國電池巨子和美國企業(yè)的扯皮仍是值得重視的，因為美國在轎車電動化方面落后于中國，這次鉗制韓國一旦成功則有或許打破現(xiàn)有的生態(tài)平衡，對歐美亞太的轎車產(chǎn)業(yè)格式帶來很大的沖擊。
但是最值得重視的還不是格式是否會變，而是寧德年代這家中國動力電池制作商。
寧德年代最新消息稱：即將投資318億元赴美建廠!
現(xiàn)在，寧德年代是全球最大的動力電池生產(chǎn)商，把握了三元鋰和磷酸鐵鋰電池的各種中心技能;而正是這家企業(yè)即將在北美投建大型電池工廠，年產(chǎn)能規(guī)劃預(yù)計達到80GWh!投資額為50億美元，折算為318億人民幣，該廠一旦建成則可以供給超一萬個就業(yè)崗位。
這則信息在前期仍是“網(wǎng)傳信息”，寧德年代并沒有正面回應(yīng)，但現(xiàn)在似乎是板上釘釘?shù)氖虑榱?寧德年代的方針客戶當然是特斯拉，而特斯拉看似是一家簡單的轎車制作商，但是背面的頭緒其實顯而易見，這是一家不能小覷的企業(yè)。
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所以看似出貨量仍舊很大的寧德年代給咱們的實際感覺是危機四伏，那么拓寬海外商場也就是必定要走的一步棋了，但是選擇在美國建廠是否會面對與韓國“三電”相同的問題呢?這不是第一次了，“滴滴”似乎就是前車之鑒。
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如果說在此之前僅僅有這種憂慮，僅僅根據(jù)“滴滴”赴美上市的案例的解讀，那么現(xiàn)在就不應(yīng)該是簡單的憂慮了，在與美國關(guān)系曖昧的韓國企業(yè)都要交出部分技能的前提下，境況并不是很好的寧德年代會怎樣?繼續(xù)重視吧。轎車科學島
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