日前,韓國(guó)《東亞日?qǐng)?bào)》發(fā)文報(bào)導(dǎo),韓國(guó)的第二支柱產(chǎn)業(yè)動(dòng)力電池職業(yè)受到了美國(guó)企業(yè)的霸凌,韓國(guó)三大動(dòng)力電池廠商在赴美投資建廠的過(guò)程中,均被要求“同享中心技能材料”。
?
美國(guó)的兩大轎車廠商為通用(GM)和福特,通用轎車的動(dòng)力電池供應(yīng)商是韓國(guó)LG化學(xué),兩方?jīng)Q定在美國(guó)樹立合資企業(yè)生產(chǎn)動(dòng)力電池來(lái);但是在通用和LG的合作事宜商洽過(guò)程中,通用方面索取與電池安穩(wěn)性相關(guān)的試驗(yàn)數(shù)據(jù),而這些數(shù)據(jù)明顯是電池設(shè)計(jì)和制作工藝相關(guān)的中心技能,一旦交給通用轎車就等于交給了美國(guó),等于在給美國(guó)滯后的動(dòng)力電池職業(yè)輸入技能,所以商洽至今無(wú)果。
福特轎車和韓國(guó)SK集團(tuán)合資,并規(guī)劃在美國(guó)建設(shè)工廠;在判別過(guò)程中相同被要求同享動(dòng)力電池能量密度的相關(guān)技能,SK明顯也不會(huì)把賴以生存的中心技能交付出去。
韓國(guó)的動(dòng)力電池廠商有三星、SK和LG化學(xué),其主要客戶均為歐美轎車廠商,其間的通用和福特是最重要的客戶;為了安穩(wěn)客戶則不得不選擇合資建廠,并且以低于商場(chǎng)供應(yīng)價(jià)格一半左右的低成本供應(yīng)給這些企業(yè)。在韓國(guó)本土轎車廠商尚未能于新動(dòng)力轎車陣營(yíng)打開突破口之前,韓國(guó)的“三電”只能依托美國(guó)企業(yè)活著,這也是導(dǎo)致在判別中失去話語(yǔ)權(quán)的中心因素;所以終究成果大概率會(huì)是供給部分材料,或許以更低的價(jià)格供應(yīng)給通用或福特。
只不過(guò)這種操作是否會(huì)違背韓國(guó)的《產(chǎn)業(yè)技能保護(hù)法》就不好說(shuō)了,該項(xiàng)法規(guī)的要求是不允許走漏相關(guān)中心技能(給外國(guó)企業(yè)),否則要面對(duì)的是三年以上有期徒刑和15億韓元的處分。
韓國(guó)電池巨子和美國(guó)企業(yè)的扯皮仍是值得重視的,因?yàn)槊绹?guó)在轎車電動(dòng)化方面落后于中國(guó),這次鉗制韓國(guó)一旦成功則有或許打破現(xiàn)有的生態(tài)平衡,對(duì)歐美亞太的轎車產(chǎn)業(yè)格式帶來(lái)很大的沖擊。
但是最值得重視的還不是格式是否會(huì)變,而是寧德年代這家中國(guó)動(dòng)力電池制作商。
寧德年代最新消息稱:即將投資318億元赴美建廠!
現(xiàn)在,寧德年代是全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)商,把握了三元鋰和磷酸鐵鋰電池的各種中心技能;而正是這家企業(yè)即將在北美投建大型電池工廠,年產(chǎn)能規(guī)劃預(yù)計(jì)達(dá)到80GWh!投資額為50億美元,折算為318億人民幣,該廠一旦建成則可以供給超一萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。
這則信息在前期仍是“網(wǎng)傳信息”,寧德年代并沒有正面回應(yīng),但現(xiàn)在似乎是板上釘釘?shù)氖虑榱?寧德年代的方針客戶當(dāng)然是特斯拉,而特斯拉看似是一家簡(jiǎn)單的轎車制作商,但是背面的頭緒其實(shí)顯而易見,這是一家不能小覷的企業(yè)。
看到寧德年代殺入北美商場(chǎng)并建設(shè)工廠,能聯(lián)想到的詞是“與狼共舞”,但也不排除寧德年代想成為一頭“孤狼”的或許性;在國(guó)內(nèi)轎車商場(chǎng)中的寧德年代競(jìng)爭(zhēng)力的下滑是客觀事實(shí),以比亞迪弗迪系為中心的供應(yīng)商經(jīng)過(guò)高標(biāo)準(zhǔn)磷酸鐵鋰電池徹底改變了格式,鐵鋰電池的出貨量可反超三元鋰,這種制作成本更低且體積能量密度并不低的電池實(shí)現(xiàn)了破局。其次寧德年代的前職工“帶藝跳槽”到了長(zhǎng)城蜂巢動(dòng)力等企業(yè),對(duì)于寧德年代又是個(gè)潛在的危機(jī)。
所以看似出貨量仍舊很大的寧德年代給咱們的實(shí)際感覺是危機(jī)四伏,那么拓寬海外商場(chǎng)也就是必定要走的一步棋了,但是選擇在美國(guó)建廠是否會(huì)面對(duì)與韓國(guó)“三電”相同的問(wèn)題呢?這不是第一次了,“滴滴”似乎就是前車之鑒。
綜上所述,寧德年代將長(zhǎng)城蜂巢動(dòng)力告上法庭,是根據(jù)其離任職工無(wú)視《保密和競(jìng)業(yè)約束協(xié)議》,但如果在美國(guó)建廠的話,寧德年代是否有或許把電池密度或安穩(wěn)性相關(guān)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)交付給美國(guó)轎車廠商呢?要知道這些技能到了這些美國(guó)企業(yè)的手里就等于成為了美國(guó)技能。
如果說(shuō)在此之前僅僅有這種憂慮,僅僅根據(jù)“滴滴”赴美上市的案例的解讀,那么現(xiàn)在就不應(yīng)該是簡(jiǎn)單的憂慮了,在與美國(guó)關(guān)系曖昧的韓國(guó)企業(yè)都要交出部分技能的前提下,境況并不是很好的寧德年代會(huì)怎樣?繼續(xù)重視吧。轎車科學(xué)島
標(biāo)簽:
電池
(免費(fèi)聲明:
1、本網(wǎng)站中的文章(包含轉(zhuǎn)貼文章)的版權(quán)僅歸原作者所有,若作者有版權(quán)聲明的或文章從其它網(wǎng)站轉(zhuǎn)載而順便有原所有站的版權(quán)聲明者,其版權(quán)歸屬以順便聲明為準(zhǔn)。
2、本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載于網(wǎng)絡(luò)的資訊內(nèi)容及文章,咱們會(huì)盡或許注明出處,但不排除來(lái)源不明的狀況。如果您覺得侵犯了您的權(quán)益,請(qǐng)通知咱們更正。若未聲明,則視為默許。由此而導(dǎo)致的任何法令爭(zhēng)議和后果,本站不承當(dāng)任何責(zé)任。
3、本網(wǎng)站所轉(zhuǎn)載的資訊內(nèi)容,僅代表作者自己的觀點(diǎn),與本網(wǎng)站態(tài)度無(wú)關(guān)。
4、如有問(wèn)題可聯(lián)絡(luò)導(dǎo)航網(wǎng)編輯部,電話:010-88376188,電子郵件:bianjibu@okcis.cn)
?
美國(guó)的兩大轎車廠商為通用(GM)和福特,通用轎車的動(dòng)力電池供應(yīng)商是韓國(guó)LG化學(xué),兩方?jīng)Q定在美國(guó)樹立合資企業(yè)生產(chǎn)動(dòng)力電池來(lái);但是在通用和LG的合作事宜商洽過(guò)程中,通用方面索取與電池安穩(wěn)性相關(guān)的試驗(yàn)數(shù)據(jù),而這些數(shù)據(jù)明顯是電池設(shè)計(jì)和制作工藝相關(guān)的中心技能,一旦交給通用轎車就等于交給了美國(guó),等于在給美國(guó)滯后的動(dòng)力電池職業(yè)輸入技能,所以商洽至今無(wú)果。
福特轎車和韓國(guó)SK集團(tuán)合資,并規(guī)劃在美國(guó)建設(shè)工廠;在判別過(guò)程中相同被要求同享動(dòng)力電池能量密度的相關(guān)技能,SK明顯也不會(huì)把賴以生存的中心技能交付出去。
韓國(guó)的動(dòng)力電池廠商有三星、SK和LG化學(xué),其主要客戶均為歐美轎車廠商,其間的通用和福特是最重要的客戶;為了安穩(wěn)客戶則不得不選擇合資建廠,并且以低于商場(chǎng)供應(yīng)價(jià)格一半左右的低成本供應(yīng)給這些企業(yè)。在韓國(guó)本土轎車廠商尚未能于新動(dòng)力轎車陣營(yíng)打開突破口之前,韓國(guó)的“三電”只能依托美國(guó)企業(yè)活著,這也是導(dǎo)致在判別中失去話語(yǔ)權(quán)的中心因素;所以終究成果大概率會(huì)是供給部分材料,或許以更低的價(jià)格供應(yīng)給通用或福特。
只不過(guò)這種操作是否會(huì)違背韓國(guó)的《產(chǎn)業(yè)技能保護(hù)法》就不好說(shuō)了,該項(xiàng)法規(guī)的要求是不允許走漏相關(guān)中心技能(給外國(guó)企業(yè)),否則要面對(duì)的是三年以上有期徒刑和15億韓元的處分。
韓國(guó)電池巨子和美國(guó)企業(yè)的扯皮仍是值得重視的,因?yàn)槊绹?guó)在轎車電動(dòng)化方面落后于中國(guó),這次鉗制韓國(guó)一旦成功則有或許打破現(xiàn)有的生態(tài)平衡,對(duì)歐美亞太的轎車產(chǎn)業(yè)格式帶來(lái)很大的沖擊。
但是最值得重視的還不是格式是否會(huì)變,而是寧德年代這家中國(guó)動(dòng)力電池制作商。
寧德年代最新消息稱:即將投資318億元赴美建廠!
現(xiàn)在,寧德年代是全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)商,把握了三元鋰和磷酸鐵鋰電池的各種中心技能;而正是這家企業(yè)即將在北美投建大型電池工廠,年產(chǎn)能規(guī)劃預(yù)計(jì)達(dá)到80GWh!投資額為50億美元,折算為318億人民幣,該廠一旦建成則可以供給超一萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。
這則信息在前期仍是“網(wǎng)傳信息”,寧德年代并沒有正面回應(yīng),但現(xiàn)在似乎是板上釘釘?shù)氖虑榱?寧德年代的方針客戶當(dāng)然是特斯拉,而特斯拉看似是一家簡(jiǎn)單的轎車制作商,但是背面的頭緒其實(shí)顯而易見,這是一家不能小覷的企業(yè)。
看到寧德年代殺入北美商場(chǎng)并建設(shè)工廠,能聯(lián)想到的詞是“與狼共舞”,但也不排除寧德年代想成為一頭“孤狼”的或許性;在國(guó)內(nèi)轎車商場(chǎng)中的寧德年代競(jìng)爭(zhēng)力的下滑是客觀事實(shí),以比亞迪弗迪系為中心的供應(yīng)商經(jīng)過(guò)高標(biāo)準(zhǔn)磷酸鐵鋰電池徹底改變了格式,鐵鋰電池的出貨量可反超三元鋰,這種制作成本更低且體積能量密度并不低的電池實(shí)現(xiàn)了破局。其次寧德年代的前職工“帶藝跳槽”到了長(zhǎng)城蜂巢動(dòng)力等企業(yè),對(duì)于寧德年代又是個(gè)潛在的危機(jī)。
所以看似出貨量仍舊很大的寧德年代給咱們的實(shí)際感覺是危機(jī)四伏,那么拓寬海外商場(chǎng)也就是必定要走的一步棋了,但是選擇在美國(guó)建廠是否會(huì)面對(duì)與韓國(guó)“三電”相同的問(wèn)題呢?這不是第一次了,“滴滴”似乎就是前車之鑒。
綜上所述,寧德年代將長(zhǎng)城蜂巢動(dòng)力告上法庭,是根據(jù)其離任職工無(wú)視《保密和競(jìng)業(yè)約束協(xié)議》,但如果在美國(guó)建廠的話,寧德年代是否有或許把電池密度或安穩(wěn)性相關(guān)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)交付給美國(guó)轎車廠商呢?要知道這些技能到了這些美國(guó)企業(yè)的手里就等于成為了美國(guó)技能。
如果說(shuō)在此之前僅僅有這種憂慮,僅僅根據(jù)“滴滴”赴美上市的案例的解讀,那么現(xiàn)在就不應(yīng)該是簡(jiǎn)單的憂慮了,在與美國(guó)關(guān)系曖昧的韓國(guó)企業(yè)都要交出部分技能的前提下,境況并不是很好的寧德年代會(huì)怎樣?繼續(xù)重視吧。轎車科學(xué)島
標(biāo)簽:
電池
(免費(fèi)聲明:
1、本網(wǎng)站中的文章(包含轉(zhuǎn)貼文章)的版權(quán)僅歸原作者所有,若作者有版權(quán)聲明的或文章從其它網(wǎng)站轉(zhuǎn)載而順便有原所有站的版權(quán)聲明者,其版權(quán)歸屬以順便聲明為準(zhǔn)。
2、本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載于網(wǎng)絡(luò)的資訊內(nèi)容及文章,咱們會(huì)盡或許注明出處,但不排除來(lái)源不明的狀況。如果您覺得侵犯了您的權(quán)益,請(qǐng)通知咱們更正。若未聲明,則視為默許。由此而導(dǎo)致的任何法令爭(zhēng)議和后果,本站不承當(dāng)任何責(zé)任。
3、本網(wǎng)站所轉(zhuǎn)載的資訊內(nèi)容,僅代表作者自己的觀點(diǎn),與本網(wǎng)站態(tài)度無(wú)關(guān)。
4、如有問(wèn)題可聯(lián)絡(luò)導(dǎo)航網(wǎng)編輯部,電話:010-88376188,電子郵件:bianjibu@okcis.cn)