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下載手機(jī)APP “建造中，咱們創(chuàng)始地鐵穿越大厚度濕陷性黃土關(guān)鍵技能，通過大型浸水試驗(yàn)和濕陷機(jī)理剖析，修正了自重濕陷量計(jì)算公式，并根據(jù)工程特性研討，形成了‘不地基處理、不下壓軌面’直接穿越的設(shè)計(jì)辦法，然后節(jié)約了1.5億元工程造價(jià)，也為高鐵、公路地道等類似工程供給了借鑒。”4月11日，作為西北五省首個(gè)斬獲詹天佑獎(jiǎng)的軌道交通項(xiàng)目，西安市軌道交通集團(tuán)有限公司副總工程師楊曉強(qiáng)向記者講述了西安地鐵4號(hào)線建造背面的故事。
繼2020年取得國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)后，西安地鐵4號(hào)線工程再次斬獲國(guó)家級(jí)工程獎(jiǎng)項(xiàng)——第十九屆中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)。記者了解到，中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)是我國(guó)土木工程領(lǐng)域科技立異最高榮譽(yù)獎(jiǎng)，是以贊譽(yù)獎(jiǎng)賞科技立異與新技能使用成績(jī)顯著的土木工程建造項(xiàng)目為宗旨的科技獎(jiǎng)賞項(xiàng)目，被業(yè)界視為建筑界的“奧斯卡”獎(jiǎng)，含金量不言而喻。
作為一條南北向骨干線，西安地鐵4號(hào)線連接西安火車站、北客站、機(jī)場(chǎng)城際等大型歸納交通紐帶;線路全長(zhǎng)35.2km，均為地下線路，設(shè)29座車站，其中11座為換乘站，總投資238.22億元，2014年7月16日開工，2018年11月29日竣工檢驗(yàn)。“建造中，咱們堅(jiān)定信心攻堅(jiān)克難，穩(wěn)中求進(jìn)開拓立異。選線方面，地鐵4號(hào)線與城市九宮格規(guī)劃高度融合，穿越古城，連通新區(qū)，聯(lián)接紐帶，客流效益顯著。”楊曉強(qiáng)介紹說(shuō)，乘坐地鐵4號(hào)線，能夠發(fā)現(xiàn)該線路繞大雁塔、穿古城墻、臨大明宮，沿途還觸及大慈恩寺、董仲舒墓等五處國(guó)家級(jí)文物……當(dāng)西安地鐵與歷史文物“同框”，為了維護(hù)文物資源不受影響，市軌道集團(tuán)首次提出了一整套地鐵工程與文物遺址“近而不進(jìn)”的調(diào)和發(fā)展理念與辦法。“近”是指地鐵車站等挨近文物，便于乘客觀賞文物，“不進(jìn)”則是指線路不下穿文物;并立異研發(fā)了古建筑振蕩控制關(guān)鍵技能，獲陜西省科學(xué)技能進(jìn)步一等獎(jiǎng)。
隨著地鐵建造按下“加快鍵”，軌道施工工藝持續(xù)升級(jí)。值得一提的是，針對(duì)該線路13次穿越地裂縫，建造者們立異了地鐵“騎縫”設(shè)置模式及防水技能，完成了“分段處理、預(yù)留凈空、柔性接頭、特殊防水”的設(shè)防理念，確保線路運(yùn)營(yíng)安全。
在地鐵4號(hào)線車站設(shè)計(jì)方面，創(chuàng)造了西安火車站站分離島式-先隧后站、多網(wǎng)融合的車站一體化設(shè)計(jì)計(jì)劃。“為躲避大明宮遺址，結(jié)合西安火車站改造，車站斜向設(shè)置于國(guó)鐵咽喉區(qū)正下方，與國(guó)鐵紐帶選用一體化設(shè)計(jì)，選用分離島式-先隧后站計(jì)劃，完成同層換乘，地鐵與國(guó)鐵換乘選用專用單向路徑，與國(guó)鐵快速進(jìn)站廳無(wú)縫聯(lián)接。”楊曉強(qiáng)介紹道，地鐵4號(hào)線車站創(chuàng)始以“絲路長(zhǎng)安”為主題的裝修設(shè)計(jì)理念，選用橫向連廊組合，六合墻空間一體化表現(xiàn)手法，為市民游客展現(xiàn)了漢唐盛世和現(xiàn)代文明。
據(jù)悉，西安地鐵4號(hào)線工程取得國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)1項(xiàng)、陜西省科學(xué)技能進(jìn)步一等獎(jiǎng)在內(nèi)的省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)13項(xiàng)，從西安走出去的軌道交通立異技能已在多個(gè)城市地鐵建造中推廣使用。(來(lái)源：西安日?qǐng)?bào)記者郭沛然)
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地鐵軌道
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