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下載手機(jī)APP 4月12日，文三路站在結(jié)束車站最終一塊底板澆筑之后，正式結(jié)束主體結(jié)構(gòu)施工，至此，杭州地鐵三期制作全部車站主體結(jié)構(gòu)全面竣工。
地鐵制作作為亞運(yùn)確保的重要組成部分，接下來，市地鐵集團(tuán)將持續(xù)仔細(xì)對(duì)照市委市政府整體部署要求，對(duì)照亞運(yùn)籌辦《總使命書》、“城市環(huán)境質(zhì)量提升行為”和“城市基礎(chǔ)設(shè)施制作百日攻堅(jiān)行為”計(jì)劃等要求，緊扣節(jié)點(diǎn)節(jié)奏，把握關(guān)鍵使命，調(diào)集關(guān)鍵環(huán)節(jié)，全力推進(jìn)地鐵各項(xiàng)亞運(yùn)確保使命。
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蓋挖逆作
全力確保通行
從武林廣場(chǎng)一路向西，西湖和西溪的共同的山水稟賦成果了杭州的城市底色。而城西文教區(qū)更是杭州城西的策源地，人文淵藪。這里散布著九蓮新村、花園西村等老小區(qū)，還調(diào)集著杭州重要的電子產(chǎn)品交易市場(chǎng)，因而這一帶不論是人流亦或是車流，從早到晚都是忙繁忙碌。
文三路站就坐落如此繁忙的文三路口，作為機(jī)場(chǎng)快線與10號(hào)線的換乘站，總面積抵達(dá)21000多平方。
鬧市區(qū)建地鐵，首先要處理的就是周邊交通安排問題。怎么確保長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的地鐵施工過程中交通不斷，杭州地鐵在基坑施工計(jì)劃上做了文章。
不同于大多數(shù)車站的主體結(jié)構(gòu)施工，文三路站基坑選用蓋挖逆作法。所謂逆作，就是指車站結(jié)構(gòu)自上而下結(jié)束土方開挖和邊墻、中板及底板，挖一層做一層結(jié)構(gòu)。這個(gè)非常規(guī)操作相當(dāng)于造房子時(shí)，地基還沒完，先把房頂建好了。接下去，用40多米的柱子來進(jìn)行支撐，留幾個(gè)小口，再一層層往下挖。這樣做對(duì)地鐵施工來說會(huì)非常困難，但優(yōu)點(diǎn)是，當(dāng)結(jié)束頂板施工后，就可以馬上恢復(fù)路面交通，這關(guān)于繁忙的文三路來說，無疑是最好的選擇。
車站周邊交通問題處理后，假如在狹小的施工場(chǎng)所中進(jìn)行施工和確?；映鐾?，就成了最大的困難。因?yàn)檫x用逆作法，基坑開挖產(chǎn)生的渣土只能經(jīng)過預(yù)留的幾個(gè)小口，用抓斗一勺勺往外出，既費(fèi)時(shí)又檢測(cè)管理能力。擔(dān)任文三路站制作的程友亮做過統(tǒng)計(jì)，整個(gè)文三路站一共設(shè)有23個(gè)出土口，每個(gè)出入口僅約24個(gè)平方，抓斗就像一只大手，要在這個(gè)口子里一點(diǎn)點(diǎn)把渣土抓出來。
別看留了24個(gè)口子，真正施工時(shí)，并不能同時(shí)啟用，原因就是場(chǎng)所實(shí)在太狹小，“因?yàn)橐_保渣土車的進(jìn)出，所以圍擋施工的區(qū)域很小，加上挖機(jī)一放，同一側(cè)的兩個(gè)出土口，每次只能啟用一個(gè)，另一側(cè)用來讓渣土車進(jìn)出。”為了盡或許進(jìn)步出土功率，業(yè)主代表程友亮和搭檔們幾乎住在了工地上，倒排節(jié)點(diǎn)，計(jì)劃細(xì)到每半響。
7天6次交改
見縫插針推進(jìn)施工
除了運(yùn)用蓋挖逆作法施工，文三路站的管線遷改，也是一個(gè)不小的應(yīng)戰(zhàn)。
程友亮測(cè)算過文三路的交通斷面流量，高峰期流量抵達(dá)1200多人次，假如用顏色來表明，那就是紅到發(fā)紫發(fā)黑。在這樣的場(chǎng)所制作地鐵，杭州地鐵遇到了非常大應(yīng)戰(zhàn)。光是前期的管線搬遷就花了一年時(shí)間，要知道普通的一個(gè)站點(diǎn)管線搬遷一般只需求3個(gè)月時(shí)間。
在遷改時(shí)，文三路站幾乎遇到了全部類型的管線，甚至還有不少管線因?yàn)槟甏眠h(yuǎn)，一時(shí)很難找到產(chǎn)權(quán)單位。要知道管線可不是說遷就遷，每一條管線背后，都是幾萬甚至幾十萬居民的日子確保線。更重要的是，每一次管線遷改，都要協(xié)作結(jié)束一次甚至多次交改，光是需求提前審批的大型交改，就抵達(dá)57次，文三路站的最高記載是7天進(jìn)行6次交改。
車流大，場(chǎng)所小，工期緊。程友亮只要一個(gè)主見，那就是想盡辦法哪怕分紅一個(gè)個(gè)象限施工，也要把工程推進(jìn)下去。
為了不讓文三路斷流，杭州地鐵在進(jìn)行頂板施工的過程中，將文三路和學(xué)院路路口分紅ABCD四個(gè)象限，每一次施工全部的設(shè)備都需求從頭進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)，光這個(gè)路口的施工就觸及交改20多次。
“從咱們制作的視點(diǎn)講，當(dāng)然是施工場(chǎng)所越大越好，但是地鐵是民生工程，咱們施工不能只想著自己。”為了盡或許節(jié)省時(shí)間，杭州地鐵只能“見縫插針”地施工。有時(shí)候要趁著車流相對(duì)較少的時(shí)間抓緊趕工;有時(shí)候要和交通管理部門充沛溝通，在盡或許統(tǒng)籌交通的基礎(chǔ)上，盡量搶奪場(chǎng)所。
全部的全部，都是為了在不影響居民日子和城市運(yùn)行的情況下，合理高效安全的制作。
沖刺亞運(yùn)
7月具有通車條件
現(xiàn)在，機(jī)場(chǎng)軌跡快線全部車站主體結(jié)構(gòu)施工全部竣工，東段(靖江站-御道站)首先結(jié)束熱滑，其余各段正在同步進(jìn)行鋪軌、機(jī)電裝置和車站裝修施工。
根據(jù)“迎亞運(yùn)”城市基礎(chǔ)設(shè)施制作百日攻堅(jiān)行為計(jì)劃，機(jī)場(chǎng)軌跡快線將在今年7月具有通車條件。到時(shí)，杭州地鐵也將完成516公里制作方針，鋪就一張密度更高的城市軌跡交通線網(wǎng)，為打造“軌跡上的城市”、制作國(guó)際一流的社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)際大都市奉獻(xiàn)地鐵力氣。
(來歷：杭州地鐵)
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地鐵地鐵站
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地鐵制作作為亞運(yùn)確保的重要組成部分，接下來，市地鐵集團(tuán)將持續(xù)仔細(xì)對(duì)照市委市政府整體部署要求，對(duì)照亞運(yùn)籌辦《總使命書》、“城市環(huán)境質(zhì)量提升行為”和“城市基礎(chǔ)設(shè)施制作百日攻堅(jiān)行為”計(jì)劃等要求，緊扣節(jié)點(diǎn)節(jié)奏，把握關(guān)鍵使命，調(diào)集關(guān)鍵環(huán)節(jié)，全力推進(jìn)地鐵各項(xiàng)亞運(yùn)確保使命。
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蓋挖逆作
全力確保通行
從武林廣場(chǎng)一路向西，西湖和西溪的共同的山水稟賦成果了杭州的城市底色。而城西文教區(qū)更是杭州城西的策源地，人文淵藪。這里散布著九蓮新村、花園西村等老小區(qū)，還調(diào)集著杭州重要的電子產(chǎn)品交易市場(chǎng)，因而這一帶不論是人流亦或是車流，從早到晚都是忙繁忙碌。
文三路站就坐落如此繁忙的文三路口，作為機(jī)場(chǎng)快線與10號(hào)線的換乘站，總面積抵達(dá)21000多平方。
鬧市區(qū)建地鐵，首先要處理的就是周邊交通安排問題。怎么確保長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的地鐵施工過程中交通不斷，杭州地鐵在基坑施工計(jì)劃上做了文章。
不同于大多數(shù)車站的主體結(jié)構(gòu)施工，文三路站基坑選用蓋挖逆作法。所謂逆作，就是指車站結(jié)構(gòu)自上而下結(jié)束土方開挖和邊墻、中板及底板，挖一層做一層結(jié)構(gòu)。這個(gè)非常規(guī)操作相當(dāng)于造房子時(shí)，地基還沒完，先把房頂建好了。接下去，用40多米的柱子來進(jìn)行支撐，留幾個(gè)小口，再一層層往下挖。這樣做對(duì)地鐵施工來說會(huì)非常困難，但優(yōu)點(diǎn)是，當(dāng)結(jié)束頂板施工后，就可以馬上恢復(fù)路面交通，這關(guān)于繁忙的文三路來說，無疑是最好的選擇。
車站周邊交通問題處理后，假如在狹小的施工場(chǎng)所中進(jìn)行施工和確?；映鐾?，就成了最大的困難。因?yàn)檫x用逆作法，基坑開挖產(chǎn)生的渣土只能經(jīng)過預(yù)留的幾個(gè)小口，用抓斗一勺勺往外出，既費(fèi)時(shí)又檢測(cè)管理能力。擔(dān)任文三路站制作的程友亮做過統(tǒng)計(jì)，整個(gè)文三路站一共設(shè)有23個(gè)出土口，每個(gè)出入口僅約24個(gè)平方，抓斗就像一只大手，要在這個(gè)口子里一點(diǎn)點(diǎn)把渣土抓出來。
別看留了24個(gè)口子，真正施工時(shí)，并不能同時(shí)啟用，原因就是場(chǎng)所實(shí)在太狹小，“因?yàn)橐_保渣土車的進(jìn)出，所以圍擋施工的區(qū)域很小，加上挖機(jī)一放，同一側(cè)的兩個(gè)出土口，每次只能啟用一個(gè)，另一側(cè)用來讓渣土車進(jìn)出。”為了盡或許進(jìn)步出土功率，業(yè)主代表程友亮和搭檔們幾乎住在了工地上，倒排節(jié)點(diǎn)，計(jì)劃細(xì)到每半響。
7天6次交改
見縫插針推進(jìn)施工
除了運(yùn)用蓋挖逆作法施工，文三路站的管線遷改，也是一個(gè)不小的應(yīng)戰(zhàn)。
程友亮測(cè)算過文三路的交通斷面流量，高峰期流量抵達(dá)1200多人次，假如用顏色來表明，那就是紅到發(fā)紫發(fā)黑。在這樣的場(chǎng)所制作地鐵，杭州地鐵遇到了非常大應(yīng)戰(zhàn)。光是前期的管線搬遷就花了一年時(shí)間，要知道普通的一個(gè)站點(diǎn)管線搬遷一般只需求3個(gè)月時(shí)間。
在遷改時(shí)，文三路站幾乎遇到了全部類型的管線，甚至還有不少管線因?yàn)槟甏眠h(yuǎn)，一時(shí)很難找到產(chǎn)權(quán)單位。要知道管線可不是說遷就遷，每一條管線背后，都是幾萬甚至幾十萬居民的日子確保線。更重要的是，每一次管線遷改，都要協(xié)作結(jié)束一次甚至多次交改，光是需求提前審批的大型交改，就抵達(dá)57次，文三路站的最高記載是7天進(jìn)行6次交改。
車流大，場(chǎng)所小，工期緊。程友亮只要一個(gè)主見，那就是想盡辦法哪怕分紅一個(gè)個(gè)象限施工，也要把工程推進(jìn)下去。
為了不讓文三路斷流，杭州地鐵在進(jìn)行頂板施工的過程中，將文三路和學(xué)院路路口分紅ABCD四個(gè)象限，每一次施工全部的設(shè)備都需求從頭進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)，光這個(gè)路口的施工就觸及交改20多次。
“從咱們制作的視點(diǎn)講，當(dāng)然是施工場(chǎng)所越大越好，但是地鐵是民生工程，咱們施工不能只想著自己。”為了盡或許節(jié)省時(shí)間，杭州地鐵只能“見縫插針”地施工。有時(shí)候要趁著車流相對(duì)較少的時(shí)間抓緊趕工;有時(shí)候要和交通管理部門充沛溝通，在盡或許統(tǒng)籌交通的基礎(chǔ)上，盡量搶奪場(chǎng)所。
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現(xiàn)在，機(jī)場(chǎng)軌跡快線全部車站主體結(jié)構(gòu)施工全部竣工，東段(靖江站-御道站)首先結(jié)束熱滑，其余各段正在同步進(jìn)行鋪軌、機(jī)電裝置和車站裝修施工。
根據(jù)“迎亞運(yùn)”城市基礎(chǔ)設(shè)施制作百日攻堅(jiān)行為計(jì)劃，機(jī)場(chǎng)軌跡快線將在今年7月具有通車條件。到時(shí)，杭州地鐵也將完成516公里制作方針，鋪就一張密度更高的城市軌跡交通線網(wǎng)，為打造“軌跡上的城市”、制作國(guó)際一流的社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)際大都市奉獻(xiàn)地鐵力氣。
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