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下載手機APP 武漢火車站至武東站區(qū)間全長4.7公里，是地鐵19號線最長盾構(gòu)區(qū)間。4月20日，該區(qū)間左線復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機在地下30米處，從中心風(fēng)井向武東站方向始發(fā)掘進，是武漢地鐵迄今初次采納小風(fēng)井分體式始發(fā)長距離掘進的施工工法進行盾構(gòu)，也標(biāo)志著該區(qū)間進入雙線盾構(gòu)施工階段。
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“武—武區(qū)間”包含1個中心風(fēng)井和7個聯(lián)絡(luò)通道，為武漢地鐵初次下穿東湖，沿線還將下穿京廣高鐵、武東編組站股道群等25股鐵道，施工難度大，對盾構(gòu)掘進沉降控制精度要求極高。本次始發(fā)的中心風(fēng)井至武東站區(qū)間左線全長2728米，共1819環(huán)管片，開挖直徑6.98米。此前，右線盾構(gòu)已于2月28號始發(fā)，現(xiàn)在已掘進102米。
中建三局地鐵19號線項目部技術(shù)總監(jiān)龔杰說：“考慮到“武—武區(qū)間”是19號線最長的盾構(gòu)區(qū)間，為了保質(zhì)保量地完結(jié)全線節(jié)點方針，咱們采納分段施工，在中心風(fēng)井始發(fā)，將后配套臺車進行分解，經(jīng)過延伸管路和電纜，保障盾構(gòu)機的功用齊備，每掘進一段，就在軌道上架起一節(jié)臺車，邊掘進邊組裝，直至完結(jié)整個盾構(gòu)機的合攏，這樣咱們就可以確保準(zhǔn)時完結(jié)節(jié)點要求。”
因外部環(huán)境雜亂，始發(fā)風(fēng)井凈空僅有34米長，而盾構(gòu)機及后配套長達(dá)85米，為解決這一難題，項目團隊充沛論證，采納了分體始發(fā)技術(shù)，這也是武漢地鐵初次進行土壓平衡盾構(gòu)機的分體始發(fā)。
武漢地鐵集團建造事業(yè)總部業(yè)主代表熊壯表示：“咱們采用小風(fēng)井分體式始發(fā)長距離盾構(gòu)掘進的施工方法，具有節(jié)約土地資源，減少拆遷量，減少工程建造成本等優(yōu)勢。”
一季度，武漢地鐵19號線一手抓疫情防控，一手抓施工生產(chǎn)，奮力實現(xiàn)“開門紅”，全線6個區(qū)間，已有5個區(qū)間進入盾構(gòu)施工階段。
(來歷：瀟湘晨報)
標(biāo)簽：
地鐵軌道
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“武—武區(qū)間”包含1個中心風(fēng)井和7個聯(lián)絡(luò)通道，為武漢地鐵初次下穿東湖，沿線還將下穿京廣高鐵、武東編組站股道群等25股鐵道，施工難度大，對盾構(gòu)掘進沉降控制精度要求極高。本次始發(fā)的中心風(fēng)井至武東站區(qū)間左線全長2728米，共1819環(huán)管片，開挖直徑6.98米。此前，右線盾構(gòu)已于2月28號始發(fā)，現(xiàn)在已掘進102米。
中建三局地鐵19號線項目部技術(shù)總監(jiān)龔杰說：“考慮到“武—武區(qū)間”是19號線最長的盾構(gòu)區(qū)間，為了保質(zhì)保量地完結(jié)全線節(jié)點方針，咱們采納分段施工，在中心風(fēng)井始發(fā)，將后配套臺車進行分解，經(jīng)過延伸管路和電纜，保障盾構(gòu)機的功用齊備，每掘進一段，就在軌道上架起一節(jié)臺車，邊掘進邊組裝，直至完結(jié)整個盾構(gòu)機的合攏，這樣咱們就可以確保準(zhǔn)時完結(jié)節(jié)點要求。”
因外部環(huán)境雜亂，始發(fā)風(fēng)井凈空僅有34米長，而盾構(gòu)機及后配套長達(dá)85米，為解決這一難題，項目團隊充沛論證，采納了分體始發(fā)技術(shù)，這也是武漢地鐵初次進行土壓平衡盾構(gòu)機的分體始發(fā)。
武漢地鐵集團建造事業(yè)總部業(yè)主代表熊壯表示：“咱們采用小風(fēng)井分體式始發(fā)長距離盾構(gòu)掘進的施工方法，具有節(jié)約土地資源，減少拆遷量，減少工程建造成本等優(yōu)勢。”
一季度，武漢地鐵19號線一手抓疫情防控，一手抓施工生產(chǎn)，奮力實現(xiàn)“開門紅”，全線6個區(qū)間，已有5個區(qū)間進入盾構(gòu)施工階段。
(來歷：瀟湘晨報)
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