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下載手機(jī)APP 5月24日消息，據(jù)BusinessKorea報道，全球第二的鋰電池企業(yè)LG新能源方案從2023年10月開始出產(chǎn)規(guī)范尺度的LFP(磷酸鐵鋰)電池。
據(jù)了解，在近日于德國舉行的2022年歐洲電子展上，用于儲能體系LFP電池也被展示出來，LG新能源以軟包的封裝方式推出了LFP電池。LG新能源認(rèn)為，在被我國壟斷的方形LFP電池商場上，軟包的封裝方式可以更好地競賽。
LG新能源大規(guī)劃出產(chǎn)LFP電池的原因，是其瞄準(zhǔn)了快速增加的ESS(儲能體系)商場。例如，在美國太陽能發(fā)電需求不斷增加的情況下，ESS設(shè)施的裝置規(guī)劃也在明顯擴(kuò)展，以彌補(bǔ)太陽能發(fā)電的間歇性。
依據(jù)全球咨詢公司W(wǎng)oodMcKinsey的數(shù)據(jù)，2021年美國ESS商場的規(guī)劃為55億美元(約366.3億元人民幣)，比前一年增加了兩倍多。
一位職業(yè)高管表明，“LG新能源將可以經(jīng)過在美國批量出產(chǎn)LFP電池來促進(jìn)與特斯拉的協(xié)作。”
眾所周知，特斯拉旗下儲能電池需求量大的同時，其轎車部門中，也有三分之二的電動轎車在使用LFP電池。基于此，不排除LG新能源的LFP電池，在量產(chǎn)并飽嘗商場檢驗(yàn)后，也搭載于特斯拉電動轎車的或許。
LG新能源的其它主機(jī)廠客戶，也有或許用上LG新能源的LFP電池，例如福特轎車等。
磷酸鐵鋰電池已成主流
最新數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2022年4月我國動力電池產(chǎn)值共計(jì)29.0GWh，同比增加124.1%。其間，三元電池產(chǎn)值10.3GWh，占總產(chǎn)值35.5%，同比增加53.5%;LFP電池產(chǎn)值18.6GWh，占總產(chǎn)值64.3%，同比大增200.7%。
這是自2021年5月LFP電池產(chǎn)值初次超越三元電池后，一路高歌猛進(jìn)，現(xiàn)在在產(chǎn)值方面的商場占有率超越60%。
裝機(jī)量方面，2022年4月我國動力電池裝機(jī)量13.3GWh，同比增加58.1%。其間，三元電池裝機(jī)量4.4GWh，占總裝機(jī)量32.9%;LFP電池裝機(jī)量8.9GWh，占總裝車量67.0%。
這是自2021年7月LFP電池裝機(jī)量初次超越三元電池后，連續(xù)9個月成為主流，當(dāng)時在裝機(jī)量方面的商場占有率接近70%。
有一個比如是，得益于LFP電池明星產(chǎn)品刀片電池的強(qiáng)壯競賽力，比亞迪旗下的新能源轎車連續(xù)兩個月銷量在10萬輛以上，且在4月份國內(nèi)LFP電池裝機(jī)量排行榜中，比亞迪以47.14%的商場占有率，超越寧德年代34.29%的商場占有率，排名高居榜首。
世界商場上，5月初消息稱，轎車巨子福特，將很快推出LFP版本的電動轎車，包含MustangMach-E、E-Transit和F-150Lightning。
此前，號稱“特斯拉殺手”的Rivian已宣布推出R1T皮卡、R1SSUV和EDV廂式貨車的LFP電池包版本。
LG新能源世界地位微弱
寧德年代得益于國內(nèi)動力電池的微弱需求，從而在全球年度動力電池商場出貨量方面收獲“五連冠”。不過，在不計(jì)算我國商場的世界商場中，LG新能源2022年榜首季度電池裝機(jī)量居首。
據(jù)SNEResearch數(shù)據(jù)，我國以外地區(qū)登記的電動轎車動力電池裝機(jī)量為42.5GWh，同比增加54.1%。其間LG新能源的裝機(jī)量為13.9GWh，同比增加59.9%，位列榜首。
日本松下和我國寧德年代別離以9.3GWh和7.1GWh的裝機(jī)量位居第二和第三。SK創(chuàng)新的子公司SKon和三星SDI別離以6.2GWh和3.5GWh別離排在第四和第五。
圖片來源：SNE研討
早在上一年6月份，LG新能源曾向外界表明，其手持訂單到達(dá)約200萬億韓元(約1.06萬億人民幣)。
產(chǎn)能方面，依據(jù)規(guī)劃，LG新能源劃在今年年底將全球產(chǎn)能進(jìn)步至200GWh，到2025年到達(dá)520GWh，到時將能滿意約742萬輛高性能電動轎車的需求。
客戶方面，LG新能源客戶首要來自群眾集團(tuán)的ID.4、特斯拉Model3以及福特野馬Mach-E等車型。
2022年1月，LG新能源首席執(zhí)行官曾表明，在新能源轎車動力電池商場的競賽中，該公司將很快趕超我國動力電池制作商寧德年代。
總結(jié)
LG新能源好像在來勢洶洶，連LFP電池也將在明年量產(chǎn)。
不過，有商場人士稱，LG新能源的這種動作，或是不得已而為之。因?yàn)椋琇FP電池?zé)o論是在新能源轎車商場，還是在儲能商場，都已體現(xiàn)了強(qiáng)壯的競賽力，產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)也在跟進(jìn)，例如在近期擴(kuò)產(chǎn)的原材料項(xiàng)目中，LFP材料項(xiàng)目占絕大多數(shù)。
此外，在SNE非我國商場這種口徑的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，寧德年代盡管屈居第三，但在特斯拉Model3(我國制作，出口歐洲)、奔跑EQA、寶馬iX3等純電動轎車銷量突增的支撐下，寧德年代實(shí)現(xiàn)了2.2倍的增速。
相對比之下，LG新能源的增速不及寧德年代的一半。
當(dāng)然，世界商場上的競賽，LG新能源現(xiàn)在仍處優(yōu)勢地位，動力電池商場的世界競賽，未來或會愈加劇烈。維科網(wǎng)鋰電作者：爾東
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磷酸鐵鋰電池
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4、如有問題可聯(lián)絡(luò)導(dǎo)航網(wǎng)編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
據(jù)了解，在近日于德國舉行的2022年歐洲電子展上，用于儲能體系LFP電池也被展示出來，LG新能源以軟包的封裝方式推出了LFP電池。LG新能源認(rèn)為，在被我國壟斷的方形LFP電池商場上，軟包的封裝方式可以更好地競賽。
LG新能源大規(guī)劃出產(chǎn)LFP電池的原因，是其瞄準(zhǔn)了快速增加的ESS(儲能體系)商場。例如，在美國太陽能發(fā)電需求不斷增加的情況下，ESS設(shè)施的裝置規(guī)劃也在明顯擴(kuò)展，以彌補(bǔ)太陽能發(fā)電的間歇性。
依據(jù)全球咨詢公司W(wǎng)oodMcKinsey的數(shù)據(jù)，2021年美國ESS商場的規(guī)劃為55億美元(約366.3億元人民幣)，比前一年增加了兩倍多。
一位職業(yè)高管表明，“LG新能源將可以經(jīng)過在美國批量出產(chǎn)LFP電池來促進(jìn)與特斯拉的協(xié)作。”
眾所周知，特斯拉旗下儲能電池需求量大的同時，其轎車部門中，也有三分之二的電動轎車在使用LFP電池。基于此，不排除LG新能源的LFP電池，在量產(chǎn)并飽嘗商場檢驗(yàn)后，也搭載于特斯拉電動轎車的或許。
LG新能源的其它主機(jī)廠客戶，也有或許用上LG新能源的LFP電池，例如福特轎車等。
磷酸鐵鋰電池已成主流
最新數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2022年4月我國動力電池產(chǎn)值共計(jì)29.0GWh，同比增加124.1%。其間，三元電池產(chǎn)值10.3GWh，占總產(chǎn)值35.5%，同比增加53.5%;LFP電池產(chǎn)值18.6GWh，占總產(chǎn)值64.3%，同比大增200.7%。
這是自2021年5月LFP電池產(chǎn)值初次超越三元電池后，一路高歌猛進(jìn)，現(xiàn)在在產(chǎn)值方面的商場占有率超越60%。
裝機(jī)量方面，2022年4月我國動力電池裝機(jī)量13.3GWh，同比增加58.1%。其間，三元電池裝機(jī)量4.4GWh，占總裝機(jī)量32.9%;LFP電池裝機(jī)量8.9GWh，占總裝車量67.0%。
這是自2021年7月LFP電池裝機(jī)量初次超越三元電池后，連續(xù)9個月成為主流，當(dāng)時在裝機(jī)量方面的商場占有率接近70%。
有一個比如是，得益于LFP電池明星產(chǎn)品刀片電池的強(qiáng)壯競賽力，比亞迪旗下的新能源轎車連續(xù)兩個月銷量在10萬輛以上，且在4月份國內(nèi)LFP電池裝機(jī)量排行榜中，比亞迪以47.14%的商場占有率，超越寧德年代34.29%的商場占有率，排名高居榜首。
世界商場上，5月初消息稱，轎車巨子福特，將很快推出LFP版本的電動轎車，包含MustangMach-E、E-Transit和F-150Lightning。
此前，號稱“特斯拉殺手”的Rivian已宣布推出R1T皮卡、R1SSUV和EDV廂式貨車的LFP電池包版本。
LG新能源世界地位微弱
寧德年代得益于國內(nèi)動力電池的微弱需求，從而在全球年度動力電池商場出貨量方面收獲“五連冠”。不過，在不計(jì)算我國商場的世界商場中，LG新能源2022年榜首季度電池裝機(jī)量居首。
據(jù)SNEResearch數(shù)據(jù)，我國以外地區(qū)登記的電動轎車動力電池裝機(jī)量為42.5GWh，同比增加54.1%。其間LG新能源的裝機(jī)量為13.9GWh，同比增加59.9%，位列榜首。
日本松下和我國寧德年代別離以9.3GWh和7.1GWh的裝機(jī)量位居第二和第三。SK創(chuàng)新的子公司SKon和三星SDI別離以6.2GWh和3.5GWh別離排在第四和第五。
圖片來源：SNE研討
早在上一年6月份，LG新能源曾向外界表明，其手持訂單到達(dá)約200萬億韓元(約1.06萬億人民幣)。
產(chǎn)能方面，依據(jù)規(guī)劃，LG新能源劃在今年年底將全球產(chǎn)能進(jìn)步至200GWh，到2025年到達(dá)520GWh，到時將能滿意約742萬輛高性能電動轎車的需求。
客戶方面，LG新能源客戶首要來自群眾集團(tuán)的ID.4、特斯拉Model3以及福特野馬Mach-E等車型。
2022年1月，LG新能源首席執(zhí)行官曾表明，在新能源轎車動力電池商場的競賽中，該公司將很快趕超我國動力電池制作商寧德年代。
總結(jié)
LG新能源好像在來勢洶洶，連LFP電池也將在明年量產(chǎn)。
不過，有商場人士稱，LG新能源的這種動作，或是不得已而為之。因?yàn)椋琇FP電池?zé)o論是在新能源轎車商場，還是在儲能商場，都已體現(xiàn)了強(qiáng)壯的競賽力，產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)也在跟進(jìn)，例如在近期擴(kuò)產(chǎn)的原材料項(xiàng)目中，LFP材料項(xiàng)目占絕大多數(shù)。
此外，在SNE非我國商場這種口徑的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，寧德年代盡管屈居第三，但在特斯拉Model3(我國制作，出口歐洲)、奔跑EQA、寶馬iX3等純電動轎車銷量突增的支撐下，寧德年代實(shí)現(xiàn)了2.2倍的增速。
相對比之下，LG新能源的增速不及寧德年代的一半。
當(dāng)然，世界商場上的競賽，LG新能源現(xiàn)在仍處優(yōu)勢地位，動力電池商場的世界競賽，未來或會愈加劇烈。維科網(wǎng)鋰電作者：爾東
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