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下載手機(jī)APP 5月26日，在新京智庫春季峰會“雙碳之策”分論壇上，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任劉世錦在宗旨演講中表明，在我國，完成“雙碳”方針已成為全社會一起的舉動，并帶動著中國經(jīng)濟(jì)社會全方位的綠色轉(zhuǎn)型。
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近年來，青島地鐵就一直經(jīng)過技能立異、使用綠色動力等多種途徑，活躍餞別著“雙碳”戰(zhàn)略。今年以來，青島軌道交通職業(yè)全國首臺完全自主知識產(chǎn)權(quán)飛輪儲能設(shè)備，在青島地鐵3號線投入使用;我國北方裝機(jī)容量最大的地鐵光伏發(fā)電項目，一起也是青島地鐵建成啟用的首個演示性光伏項目，在青島地鐵13號線并網(wǎng)發(fā)電……在向著“打造國際一流綠色地鐵”方針前行的征途上，青島又邁了一大步。
飛輪儲能打破國外技能獨(dú)占每年可節(jié)電5000萬度
作為一種綠色低碳環(huán)保的交通工具，地鐵本就肩負(fù)著“減碳”重?fù)?dān)。城市軌道交通車站距離短，列車頻頻發(fā)動、制動，在運(yùn)營過程中可以說是“用電大戶”。
事實(shí)上，列車在制動過程中，即人們常說的“剎車”，會發(fā)生數(shù)量可觀的能量，具有回收使用價值。目前，現(xiàn)有的節(jié)能技能、產(chǎn)品，很難支撐軌道交通職業(yè)節(jié)能降碳的需求，低碳技能攻關(guān)是繞不過的關(guān)卡。據(jù)統(tǒng)計，軌道交通列車制動發(fā)生的能量可到達(dá)牽引體系耗能的20%—40%左右，若被充分使用，將明顯降低軌道交通運(yùn)營能耗。
青島地鐵3號線的飛輪儲能，是我國軌道交通職業(yè)首臺具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的兆瓦級飛輪儲能設(shè)備。據(jù)介紹，飛輪儲能屬于物理儲能，選用磁懸浮技能，飛輪轉(zhuǎn)子在真空室內(nèi)，無風(fēng)阻環(huán)境下運(yùn)轉(zhuǎn)。若將飛輪儲能設(shè)備安裝于軌道交通牽引變電所內(nèi)，當(dāng)列車進(jìn)站制動時，飛輪吸收能量，將電能轉(zhuǎn)換為動能，轉(zhuǎn)速高達(dá)每分鐘20000轉(zhuǎn);當(dāng)列車出站加速時，飛輪開釋能量，將動能轉(zhuǎn)化為電能，開釋能量供列車使用，具有極佳的節(jié)能和穩(wěn)壓作用。
飛輪儲能作為一種高功率密度、高可靠性、長壽命、環(huán)境友好的儲能技能，相較中壓逆變和電容儲能技能具有明顯優(yōu)勢?？墒?，飛輪儲能技能較為復(fù)雜，長期被國外獨(dú)占，國內(nèi)在該領(lǐng)域進(jìn)行了很多測驗，但全體處于技能開發(fā)與驗證階段，沒有得到推行使用。
2021年，國家發(fā)改委出臺《關(guān)于加速推動新式儲能開展的輔導(dǎo)意見》，指出“加速飛輪儲能、鈉離子電池等技能開展規(guī)?；囼炑菔?rdquo;。近年來，青島地鐵結(jié)合職業(yè)需求，與湖北東湖實(shí)驗室達(dá)到戰(zhàn)略協(xié)作，充分發(fā)揮“產(chǎn)學(xué)研用”各方優(yōu)勢，在以飛輪儲能為代表的軌道交通節(jié)能降碳技能領(lǐng)域進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，打破國外技能獨(dú)占。
據(jù)統(tǒng)計，兩臺飛輪儲能設(shè)備投用后，估計年節(jié)電約50萬度，30年壽命周期可節(jié)電1500萬度，節(jié)省電費(fèi)約1065萬元。一起，其擁有的網(wǎng)壓波動抑制功用，可明顯進(jìn)步軌道交通牽引供電體系穩(wěn)定性，改善供電體系電能質(zhì)量。
下一步，青島地鐵將活躍聯(lián)合湖北東湖實(shí)驗室等科研機(jī)構(gòu)，全面推動飛輪儲能設(shè)備的推行使用，可完成牽引能耗節(jié)省15%，線網(wǎng)每年可節(jié)電5000萬度，年削減二氧化碳排放約5萬噸。一起，還將全面推行“飛輪+逆變”復(fù)合儲能、永磁牽引等計劃，可降低線路牽引能耗30%以上，有力推動青島地鐵乃至整個軌道交通職業(yè)完成綠色轉(zhuǎn)型開展，助力國家“雙碳”戰(zhàn)略方針完成。
加速推動光伏發(fā)電每年減排二氧化碳約3290噸
光伏發(fā)電是使用半導(dǎo)體界面的光生伏特效應(yīng)，而將光能直接轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿囊环N技能，是國家近年來鼓勵開展的新動力工業(yè)。根據(jù)我國光資源分布，青島屬于光資源較豐富地區(qū)，具有使用太陽能的良好條件。
鳳凰山路站光伏一體化車站。受訪者供圖
董家口火車站光伏一體化車站。受訪者供圖
古鎮(zhèn)口車輛基地光伏發(fā)電航拍圖。受訪者供圖
董家口泊車場屋面光伏發(fā)電。受訪者供圖
青島地鐵13號線充分使用場段面積大、高架站居多的優(yōu)勢，成為青島地鐵首條使用分布式光伏發(fā)電項目的線路。
據(jù)介紹，該項目選取適合光伏發(fā)電的古鎮(zhèn)口車輛基地、董家口泊車場、董家口火車站、鳳凰山路站四處場站進(jìn)行項目建造，總裝機(jī)容量3兆瓦。其間，車輛段光伏項目充分考慮項目的經(jīng)濟(jì)性，所發(fā)電量將首先被用到場段的出產(chǎn)、生活用電。董家口火車站和鳳凰山路站將車站屋頂傳統(tǒng)玻璃構(gòu)件替換為新式光伏組件，是全國榜首批“建筑光伏一體化”使用車站，具有全體性好、美觀性強(qiáng)、開發(fā)成本低的明顯特點(diǎn)。
經(jīng)估算，青島地鐵光伏發(fā)電項目的落地，每年可為青島地鐵13號線供給約330萬度的清潔電力供應(yīng)，年均節(jié)省標(biāo)準(zhǔn)煤約1082噸，減排二氧化碳約3290噸，年節(jié)省電費(fèi)234萬元，具有明顯的生態(tài)和經(jīng)濟(jì)效益。在地鐵職業(yè)內(nèi)，該項目裝機(jī)容量排名全國第三、北方榜首。
餞別國家“雙碳”戰(zhàn)略打造國際一流綠色地鐵
4月11日，青島地鐵舉行新聞通氣會，通報青島地鐵活躍餞別“雙碳”方針、打造國際一流綠色地鐵獲得新成果。會上，青島地鐵集團(tuán)黨委副書記、總經(jīng)理張君表明，青島地鐵綠色開展秉持“1433”開展規(guī)劃，即錨定“建成國際一流綠色地鐵，完成節(jié)電30%，降碳40%”的雙碳方針，統(tǒng)籌“安全與節(jié)能、功率與節(jié)能、服務(wù)與節(jié)能、出資與節(jié)能”四大聯(lián)系，并堅持立異驅(qū)動、才智賦能，以清潔動力為方向，以節(jié)能降耗為要點(diǎn)，按照“新線全面建造使用、既有線改造晉級和工業(yè)化”三大途徑，逐漸推動城軌綠色開展。
目前，青島地鐵已構(gòu)建出供能、配能、儲能、用能、管能“五維一體”的動力管控架構(gòu)。供能方面，地鐵用電除來自城市電網(wǎng)外，還自建光伏、氫能、風(fēng)力電站等，進(jìn)步綠電占比。配能方面，選用非晶合金、雙向變流器等節(jié)能型設(shè)備，削減輸配損耗。儲能方面，配備飛輪儲能、電容儲能等技能，進(jìn)步動力使用功率。用能方面，選用永磁牽引列車、運(yùn)轉(zhuǎn)圖優(yōu)化、磁懸浮冷水機(jī)組、風(fēng)水聯(lián)動等技能、設(shè)備，降低設(shè)備耗能。管能方面，建造才智動力管理渠道，以信息化、才智化手段，完成用能全面管控。
一起，青島地鐵綠色開展將主要沿著“三大途徑”逐漸推動：其一，逐漸完成新建線路全面建造使用。規(guī)劃階段，三期規(guī)劃所有線路將全面融入綠色低碳理念，完成70%綠色線路，70%綠色車站，70%綠色場段方針。設(shè)計階段，從體系設(shè)計、功用要求、設(shè)備選型、工藝工法等方面落實(shí)規(guī)劃要求及三大舉動戰(zhàn)略，完成體系頭籌，源頭降碳。建造階段，全面推行使用新工藝、新設(shè)備、新材料，完成綠色高效建造。
其二，以合同動力管理或結(jié)合中大修改造，首先打造一條綠色節(jié)能演示線，同步發(fā)動既有線晉級改造，全面出現(xiàn)光伏、復(fù)合儲能、永磁牽引、動力管理體系、才智照明等節(jié)能技能。
其三，全面完成工業(yè)化。目前，青島地鐵正聯(lián)合東湖實(shí)驗室、太陽氫能等科研院所和優(yōu)質(zhì)企業(yè)，充分發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研用優(yōu)勢，籌建綠色節(jié)能公司，研制、推行復(fù)合儲能、永磁牽引體系、新式能量智能管理體系、氫能配備等先進(jìn)技能產(chǎn)品，為軌道交通職業(yè)供給綠色開展體系解決計劃。
張君表明，近年來，青島地鐵活躍餞別國家“雙碳”戰(zhàn)略，錨定“建成國際一流綠色地鐵，完成節(jié)電30%，降碳40%”的雙碳方針，擬定綠色開展舉動計劃，經(jīng)過技能立異、才智賦能，獲得多項節(jié)能降碳實(shí)效。作為城軌交通單位，青島地鐵將一如既往地餞別社會職責(zé)，引導(dǎo)市民綠色出行。作為大型國企，將多維展示企業(yè)擔(dān)當(dāng)，推動全工業(yè)鏈晉級，助推城軌職業(yè)高質(zhì)量、可繼續(xù)開展。未來，青島地鐵將繼續(xù)推動綠色開展舉動計劃，為綠色城軌職業(yè)建造貢獻(xiàn)力量。
來源：新京報
標(biāo)簽：
綠色地鐵
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近年來，青島地鐵就一直經(jīng)過技能立異、使用綠色動力等多種途徑，活躍餞別著“雙碳”戰(zhàn)略。今年以來，青島軌道交通職業(yè)全國首臺完全自主知識產(chǎn)權(quán)飛輪儲能設(shè)備，在青島地鐵3號線投入使用;我國北方裝機(jī)容量最大的地鐵光伏發(fā)電項目，一起也是青島地鐵建成啟用的首個演示性光伏項目，在青島地鐵13號線并網(wǎng)發(fā)電……在向著“打造國際一流綠色地鐵”方針前行的征途上，青島又邁了一大步。
飛輪儲能打破國外技能獨(dú)占每年可節(jié)電5000萬度
作為一種綠色低碳環(huán)保的交通工具，地鐵本就肩負(fù)著“減碳”重?fù)?dān)。城市軌道交通車站距離短，列車頻頻發(fā)動、制動，在運(yùn)營過程中可以說是“用電大戶”。
事實(shí)上，列車在制動過程中，即人們常說的“剎車”，會發(fā)生數(shù)量可觀的能量，具有回收使用價值。目前，現(xiàn)有的節(jié)能技能、產(chǎn)品，很難支撐軌道交通職業(yè)節(jié)能降碳的需求，低碳技能攻關(guān)是繞不過的關(guān)卡。據(jù)統(tǒng)計，軌道交通列車制動發(fā)生的能量可到達(dá)牽引體系耗能的20%—40%左右，若被充分使用，將明顯降低軌道交通運(yùn)營能耗。
青島地鐵3號線的飛輪儲能，是我國軌道交通職業(yè)首臺具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的兆瓦級飛輪儲能設(shè)備。據(jù)介紹，飛輪儲能屬于物理儲能，選用磁懸浮技能，飛輪轉(zhuǎn)子在真空室內(nèi)，無風(fēng)阻環(huán)境下運(yùn)轉(zhuǎn)。若將飛輪儲能設(shè)備安裝于軌道交通牽引變電所內(nèi)，當(dāng)列車進(jìn)站制動時，飛輪吸收能量，將電能轉(zhuǎn)換為動能，轉(zhuǎn)速高達(dá)每分鐘20000轉(zhuǎn);當(dāng)列車出站加速時，飛輪開釋能量，將動能轉(zhuǎn)化為電能，開釋能量供列車使用，具有極佳的節(jié)能和穩(wěn)壓作用。
飛輪儲能作為一種高功率密度、高可靠性、長壽命、環(huán)境友好的儲能技能，相較中壓逆變和電容儲能技能具有明顯優(yōu)勢?？墒?，飛輪儲能技能較為復(fù)雜，長期被國外獨(dú)占，國內(nèi)在該領(lǐng)域進(jìn)行了很多測驗，但全體處于技能開發(fā)與驗證階段，沒有得到推行使用。
2021年，國家發(fā)改委出臺《關(guān)于加速推動新式儲能開展的輔導(dǎo)意見》，指出“加速飛輪儲能、鈉離子電池等技能開展規(guī)?；囼炑菔?rdquo;。近年來，青島地鐵結(jié)合職業(yè)需求，與湖北東湖實(shí)驗室達(dá)到戰(zhàn)略協(xié)作，充分發(fā)揮“產(chǎn)學(xué)研用”各方優(yōu)勢，在以飛輪儲能為代表的軌道交通節(jié)能降碳技能領(lǐng)域進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，打破國外技能獨(dú)占。
據(jù)統(tǒng)計，兩臺飛輪儲能設(shè)備投用后，估計年節(jié)電約50萬度，30年壽命周期可節(jié)電1500萬度，節(jié)省電費(fèi)約1065萬元。一起，其擁有的網(wǎng)壓波動抑制功用，可明顯進(jìn)步軌道交通牽引供電體系穩(wěn)定性，改善供電體系電能質(zhì)量。
下一步，青島地鐵將活躍聯(lián)合湖北東湖實(shí)驗室等科研機(jī)構(gòu)，全面推動飛輪儲能設(shè)備的推行使用，可完成牽引能耗節(jié)省15%，線網(wǎng)每年可節(jié)電5000萬度，年削減二氧化碳排放約5萬噸。一起，還將全面推行“飛輪+逆變”復(fù)合儲能、永磁牽引等計劃，可降低線路牽引能耗30%以上，有力推動青島地鐵乃至整個軌道交通職業(yè)完成綠色轉(zhuǎn)型開展，助力國家“雙碳”戰(zhàn)略方針完成。
加速推動光伏發(fā)電每年減排二氧化碳約3290噸
光伏發(fā)電是使用半導(dǎo)體界面的光生伏特效應(yīng)，而將光能直接轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿囊环N技能，是國家近年來鼓勵開展的新動力工業(yè)。根據(jù)我國光資源分布，青島屬于光資源較豐富地區(qū)，具有使用太陽能的良好條件。
鳳凰山路站光伏一體化車站。受訪者供圖
董家口火車站光伏一體化車站。受訪者供圖
古鎮(zhèn)口車輛基地光伏發(fā)電航拍圖。受訪者供圖
董家口泊車場屋面光伏發(fā)電。受訪者供圖
青島地鐵13號線充分使用場段面積大、高架站居多的優(yōu)勢，成為青島地鐵首條使用分布式光伏發(fā)電項目的線路。
據(jù)介紹，該項目選取適合光伏發(fā)電的古鎮(zhèn)口車輛基地、董家口泊車場、董家口火車站、鳳凰山路站四處場站進(jìn)行項目建造，總裝機(jī)容量3兆瓦。其間，車輛段光伏項目充分考慮項目的經(jīng)濟(jì)性，所發(fā)電量將首先被用到場段的出產(chǎn)、生活用電。董家口火車站和鳳凰山路站將車站屋頂傳統(tǒng)玻璃構(gòu)件替換為新式光伏組件，是全國榜首批“建筑光伏一體化”使用車站，具有全體性好、美觀性強(qiáng)、開發(fā)成本低的明顯特點(diǎn)。
經(jīng)估算，青島地鐵光伏發(fā)電項目的落地，每年可為青島地鐵13號線供給約330萬度的清潔電力供應(yīng)，年均節(jié)省標(biāo)準(zhǔn)煤約1082噸，減排二氧化碳約3290噸，年節(jié)省電費(fèi)234萬元，具有明顯的生態(tài)和經(jīng)濟(jì)效益。在地鐵職業(yè)內(nèi)，該項目裝機(jī)容量排名全國第三、北方榜首。
餞別國家“雙碳”戰(zhàn)略打造國際一流綠色地鐵
4月11日，青島地鐵舉行新聞通氣會，通報青島地鐵活躍餞別“雙碳”方針、打造國際一流綠色地鐵獲得新成果。會上，青島地鐵集團(tuán)黨委副書記、總經(jīng)理張君表明，青島地鐵綠色開展秉持“1433”開展規(guī)劃，即錨定“建成國際一流綠色地鐵，完成節(jié)電30%，降碳40%”的雙碳方針，統(tǒng)籌“安全與節(jié)能、功率與節(jié)能、服務(wù)與節(jié)能、出資與節(jié)能”四大聯(lián)系，并堅持立異驅(qū)動、才智賦能，以清潔動力為方向，以節(jié)能降耗為要點(diǎn)，按照“新線全面建造使用、既有線改造晉級和工業(yè)化”三大途徑，逐漸推動城軌綠色開展。
目前，青島地鐵已構(gòu)建出供能、配能、儲能、用能、管能“五維一體”的動力管控架構(gòu)。供能方面，地鐵用電除來自城市電網(wǎng)外，還自建光伏、氫能、風(fēng)力電站等，進(jìn)步綠電占比。配能方面，選用非晶合金、雙向變流器等節(jié)能型設(shè)備，削減輸配損耗。儲能方面，配備飛輪儲能、電容儲能等技能，進(jìn)步動力使用功率。用能方面，選用永磁牽引列車、運(yùn)轉(zhuǎn)圖優(yōu)化、磁懸浮冷水機(jī)組、風(fēng)水聯(lián)動等技能、設(shè)備，降低設(shè)備耗能。管能方面，建造才智動力管理渠道，以信息化、才智化手段，完成用能全面管控。
一起，青島地鐵綠色開展將主要沿著“三大途徑”逐漸推動：其一，逐漸完成新建線路全面建造使用。規(guī)劃階段，三期規(guī)劃所有線路將全面融入綠色低碳理念，完成70%綠色線路，70%綠色車站，70%綠色場段方針。設(shè)計階段，從體系設(shè)計、功用要求、設(shè)備選型、工藝工法等方面落實(shí)規(guī)劃要求及三大舉動戰(zhàn)略，完成體系頭籌，源頭降碳。建造階段，全面推行使用新工藝、新設(shè)備、新材料，完成綠色高效建造。
其二，以合同動力管理或結(jié)合中大修改造，首先打造一條綠色節(jié)能演示線，同步發(fā)動既有線晉級改造，全面出現(xiàn)光伏、復(fù)合儲能、永磁牽引、動力管理體系、才智照明等節(jié)能技能。
其三，全面完成工業(yè)化。目前，青島地鐵正聯(lián)合東湖實(shí)驗室、太陽氫能等科研院所和優(yōu)質(zhì)企業(yè)，充分發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研用優(yōu)勢，籌建綠色節(jié)能公司，研制、推行復(fù)合儲能、永磁牽引體系、新式能量智能管理體系、氫能配備等先進(jìn)技能產(chǎn)品，為軌道交通職業(yè)供給綠色開展體系解決計劃。
張君表明，近年來，青島地鐵活躍餞別國家“雙碳”戰(zhàn)略，錨定“建成國際一流綠色地鐵，完成節(jié)電30%，降碳40%”的雙碳方針，擬定綠色開展舉動計劃，經(jīng)過技能立異、才智賦能，獲得多項節(jié)能降碳實(shí)效。作為城軌交通單位，青島地鐵將一如既往地餞別社會職責(zé)，引導(dǎo)市民綠色出行。作為大型國企，將多維展示企業(yè)擔(dān)當(dāng)，推動全工業(yè)鏈晉級，助推城軌職業(yè)高質(zhì)量、可繼續(xù)開展。未來，青島地鐵將繼續(xù)推動綠色開展舉動計劃，為綠色城軌職業(yè)建造貢獻(xiàn)力量。
來源：新京報
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