始建于1895年的北京豐臺火車站6月20日全新露臉,“變身”為亞洲最大鐵路紐帶客站。127年來,這座北京最早的火車站見證了我國鐵路的滄桑巨變,也成為新時代我國高質量發(fā)展的生動寫照。
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從最早到最新,從古老到現(xiàn)代,通過改建的北京豐臺站有哪些新亮點?記者帶你近距離觀察。
北京豐臺站內部。新華社記者張晨霖攝
大而有序古韻新風
從空中俯瞰,這座修建面積近40萬平方米的大型客站坐落北京市西南三環(huán)與西南四環(huán)之間,幾乎相當于56個規(guī)范足球場。
據(jù)了解,改建后的北京豐臺站站房修建面積約40萬平方米,每小時最高可容納14000人一起候車,設有32條到達動身線,32個客運站臺面;其間,地上普速車場規(guī)劃為20個客運站臺面、20條到達動身線,高架高速車場規(guī)劃為12個客運站臺面、12條到達動身線。
北京豐臺站。新華社記者張晨霖攝
作為目前國內規(guī)劃最大、功能最全的大型智能化歸納交通紐帶,北京豐臺站不僅大,規(guī)劃也非常精巧。
方形修建坐落在方形臺基之上,整體中軸對稱,符合我國傳統(tǒng)修建風格。雄偉出挑的屋面挑檐標志我國傳統(tǒng)修建的挑檐,外立面的陶板幕墻肌理對應老北京的磚墻肌理,麥穗黃色的陶板,涵義“豐盈、喜慶、輝煌”。
“豐臺站有著悠長的歷史淵源。”我國鐵路規(guī)劃集團有限公司豐臺站規(guī)劃負責人馬輝說,八百多年前,“豐臺”地名源于金朝拜天的拜郊臺,因而北京豐臺站規(guī)劃方案取“筑臺建城”之意。
立體交通方便快捷
北京豐臺站是國內首座選用高鐵、普鐵雙層車場堆疊規(guī)劃的特大型車站,形成了“頂層高鐵、地上普鐵、地下地鐵”的立體交通模式,方便旅客“無縫”換乘城市交通。
“雙層車場催生出新的站房流線形式。北京豐臺站將普速場‘進步下出’的流線方法及高架場‘盡端出站’的方法相結合,形成了互不干擾的兩場進出站流線體系,打造了新式客站修建的立體交通模范。”我國鐵路北京局集團有限公司北京豐臺站副站長王建說。
依據(jù)北京豐臺站的規(guī)劃,在地上二層候車大廳,普速列車的候車區(qū)坐落候車大廳的中部,旅客需要下行至一層乘車,高鐵列車的候車區(qū)坐落候車大廳的兩邊,旅客需要上行至地上三層乘車,這樣的布局讓旅客出行更加快捷。
北京豐臺站內部。新華社記者張晨霖攝
除此之外,北京豐臺站還建造了人性化、快捷的旅客服務體系和掩蓋全站的無障礙設備,可提供售票、問詢、公安制證、快遞、要點旅客預約和急客臨時改簽等服務,讓旅客出行體驗更加夸姣。
王建表明,北京豐臺站開通運營后,首要處理經由京廣高鐵至石太客專方向的動車組列車,以及京九鐵路、京原鐵路方向和部分北京紐帶中轉普速列車客運事務,開始組織旅客列車120列。北京鐵路紐帶北京西站、北京站等車站功能相應優(yōu)化調整,各車站分工更加科學合理。
超級工程綠色智能
漫步在豐臺站候車大廳,400多米長的中央光庭使空間感大幅提高,柔和的陽光透過間隔分布的采光天窗帶傾瀉而下。
“綠色”是北京豐臺站的一大特色。車站屋面選用了傳統(tǒng)的采光帶,把陽光引到高鐵站臺層,在站臺上每隔一段距離就有一個導光管,把自然光引到候車大廳室內進行照明,還配套夜間補光設備,無論陰雨天仍是夜晚都可實現(xiàn)24小時全天候照明,每年可節(jié)省用電量90多萬度電,削減碳排放900余噸。
在建造過程中,北京豐臺站還引入了不少“才智元素”。
下為地上層普速車場,上為高速車場,旅客在中間夾層換乘,如何破解雙層車場結構減震降噪難題?
為了削減雙層車場布置給旅客候車帶來的震感,最大程度緩解車輛與軌道之間的震動,中鐵建工集團項目團隊在結構柱與梁之間裝置阻尼器和鋼支座,猶如在高架候車層頂板上裝了一個緩沖氣囊,有效減小了高速車場給旅客候車帶來的震感。
據(jù)中鐵建工集團北京豐臺站項目部總工程師許慧介紹,施工中,建造人員歸納使用BIM、云計算、移動互聯(lián)網、物聯(lián)網等前沿信息技術和智能設備,讓北京豐臺站工程建造變得更“聰明”、更安全、更高效。其間,北京豐臺站鋼結構總用鋼量近20萬噸,鋼結構構件數(shù)量達1萬根以上,鋼筋用量14萬噸。中鐵建工集團項目團隊對1萬多根首要構件、7萬多條焊縫進行了僅有編號,讓它們都具有了可追溯的“身份證”。
“團隊還引入了無人機、智能自動鋼筋剪切機器人、焊接機器人等智能設備,讓修建工地從傳統(tǒng)的人工作業(yè)變成人與機器人協(xié)同施工,在提高施工功率的一起還大幅提高了施工精度。”許慧說。來歷:新華網
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|立體交通綠色智能北京豐臺站
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從最早到最新,從古老到現(xiàn)代,通過改建的北京豐臺站有哪些新亮點?記者帶你近距離觀察。
北京豐臺站內部。新華社記者張晨霖攝
大而有序古韻新風
從空中俯瞰,這座修建面積近40萬平方米的大型客站坐落北京市西南三環(huán)與西南四環(huán)之間,幾乎相當于56個規(guī)范足球場。
據(jù)了解,改建后的北京豐臺站站房修建面積約40萬平方米,每小時最高可容納14000人一起候車,設有32條到達動身線,32個客運站臺面;其間,地上普速車場規(guī)劃為20個客運站臺面、20條到達動身線,高架高速車場規(guī)劃為12個客運站臺面、12條到達動身線。
北京豐臺站。新華社記者張晨霖攝
作為目前國內規(guī)劃最大、功能最全的大型智能化歸納交通紐帶,北京豐臺站不僅大,規(guī)劃也非常精巧。
方形修建坐落在方形臺基之上,整體中軸對稱,符合我國傳統(tǒng)修建風格。雄偉出挑的屋面挑檐標志我國傳統(tǒng)修建的挑檐,外立面的陶板幕墻肌理對應老北京的磚墻肌理,麥穗黃色的陶板,涵義“豐盈、喜慶、輝煌”。
“豐臺站有著悠長的歷史淵源。”我國鐵路規(guī)劃集團有限公司豐臺站規(guī)劃負責人馬輝說,八百多年前,“豐臺”地名源于金朝拜天的拜郊臺,因而北京豐臺站規(guī)劃方案取“筑臺建城”之意。
立體交通方便快捷
北京豐臺站是國內首座選用高鐵、普鐵雙層車場堆疊規(guī)劃的特大型車站,形成了“頂層高鐵、地上普鐵、地下地鐵”的立體交通模式,方便旅客“無縫”換乘城市交通。
“雙層車場催生出新的站房流線形式。北京豐臺站將普速場‘進步下出’的流線方法及高架場‘盡端出站’的方法相結合,形成了互不干擾的兩場進出站流線體系,打造了新式客站修建的立體交通模范。”我國鐵路北京局集團有限公司北京豐臺站副站長王建說。
依據(jù)北京豐臺站的規(guī)劃,在地上二層候車大廳,普速列車的候車區(qū)坐落候車大廳的中部,旅客需要下行至一層乘車,高鐵列車的候車區(qū)坐落候車大廳的兩邊,旅客需要上行至地上三層乘車,這樣的布局讓旅客出行更加快捷。
北京豐臺站內部。新華社記者張晨霖攝
除此之外,北京豐臺站還建造了人性化、快捷的旅客服務體系和掩蓋全站的無障礙設備,可提供售票、問詢、公安制證、快遞、要點旅客預約和急客臨時改簽等服務,讓旅客出行體驗更加夸姣。
王建表明,北京豐臺站開通運營后,首要處理經由京廣高鐵至石太客專方向的動車組列車,以及京九鐵路、京原鐵路方向和部分北京紐帶中轉普速列車客運事務,開始組織旅客列車120列。北京鐵路紐帶北京西站、北京站等車站功能相應優(yōu)化調整,各車站分工更加科學合理。
超級工程綠色智能
漫步在豐臺站候車大廳,400多米長的中央光庭使空間感大幅提高,柔和的陽光透過間隔分布的采光天窗帶傾瀉而下。
“綠色”是北京豐臺站的一大特色。車站屋面選用了傳統(tǒng)的采光帶,把陽光引到高鐵站臺層,在站臺上每隔一段距離就有一個導光管,把自然光引到候車大廳室內進行照明,還配套夜間補光設備,無論陰雨天仍是夜晚都可實現(xiàn)24小時全天候照明,每年可節(jié)省用電量90多萬度電,削減碳排放900余噸。
在建造過程中,北京豐臺站還引入了不少“才智元素”。
下為地上層普速車場,上為高速車場,旅客在中間夾層換乘,如何破解雙層車場結構減震降噪難題?
為了削減雙層車場布置給旅客候車帶來的震感,最大程度緩解車輛與軌道之間的震動,中鐵建工集團項目團隊在結構柱與梁之間裝置阻尼器和鋼支座,猶如在高架候車層頂板上裝了一個緩沖氣囊,有效減小了高速車場給旅客候車帶來的震感。
據(jù)中鐵建工集團北京豐臺站項目部總工程師許慧介紹,施工中,建造人員歸納使用BIM、云計算、移動互聯(lián)網、物聯(lián)網等前沿信息技術和智能設備,讓北京豐臺站工程建造變得更“聰明”、更安全、更高效。其間,北京豐臺站鋼結構總用鋼量近20萬噸,鋼結構構件數(shù)量達1萬根以上,鋼筋用量14萬噸。中鐵建工集團項目團隊對1萬多根首要構件、7萬多條焊縫進行了僅有編號,讓它們都具有了可追溯的“身份證”。
“團隊還引入了無人機、智能自動鋼筋剪切機器人、焊接機器人等智能設備,讓修建工地從傳統(tǒng)的人工作業(yè)變成人與機器人協(xié)同施工,在提高施工功率的一起還大幅提高了施工精度。”許慧說。來歷:新華網
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