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黃茅海跨海通道建設(shè)加速

來(lái)源:全球起重機(jī)械網(wǎng)??人氣:4148
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珠江西岸,南海之濱,浩瀚的黃茅海海域雨后初霽。天海之間,一條橫跨珠海與江門(mén)的“跨海巨龍”骨架愈加飽滿,黃茅??绾Mǖ赖慕ㄔ飕F(xiàn)場(chǎng)機(jī)器轟鳴,5000多名建造者風(fēng)雨兼程,工程建造正在加速。

現(xiàn)在,黃茅??绾Mǖ揽刂菩怨?jié)點(diǎn)——黃茅海大橋和高欄港大橋兩座主橋的5座主塔正在“節(jié)節(jié)攀升”,估計(jì)下一年年中5座主塔可悉數(shù)完成封頂。同時(shí),整個(gè)項(xiàng)目3000多根樁基現(xiàn)已完結(jié)90%,間隔2024年建成通車的方針又進(jìn)一步。

開(kāi)工提早半年,隨后102根樁基僅用145天完結(jié),到現(xiàn)在主橋橋塔“節(jié)節(jié)高”,建造者們正在大灣區(qū)西側(cè)這片基建熱土上創(chuàng)造著“黃茅海速度”。建成通車后,該項(xiàng)目將與鶴港高速一同作為港珠澳大橋向西延伸、輻射粵西的重要通道,同時(shí)還將與深中通道、南沙大橋、虎門(mén)大橋一同,一起組成大灣區(qū)跨??缃ǖ廊?,助力構(gòu)建現(xiàn)代化的歸納交通運(yùn)輸系統(tǒng),推進(jìn)完成粵港澳大灣區(qū)首要城市間1小時(shí)靈通。

精細(xì)化建造

應(yīng)戰(zhàn)國(guó)際跨徑最大的三塔斜拉公路橋

在黃茅海繁忙航道的一側(cè),高欄港大橋東塔正在進(jìn)行部品鋼筋吊裝施工,“小蠻腰”塔身呼之欲出。

黃茅??绾Mǖ理?xiàng)目作為粵港澳大灣區(qū)又一大跨海工程,起于廣東省珠海市高欄港經(jīng)濟(jì)區(qū)平沙鎮(zhèn),向西跨越崖門(mén)口黃茅海水域,經(jīng)江門(mén)臺(tái)山赤溪鎮(zhèn),終于臺(tái)山市斗山鎮(zhèn),道路全長(zhǎng)約31km,跨海段長(zhǎng)度約14km。項(xiàng)目已于2020年開(kāi)工建造,估計(jì)2024年建成通車,建成后將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門(mén)大橋,一起組成大灣區(qū)跨??缃ǖ廊?,助力大灣區(qū)提早形成國(guó)際級(jí)交通樞紐。

“咱們的項(xiàng)目主干許多都有港珠澳大橋、南沙大橋和深中通道項(xiàng)目的建造經(jīng)驗(yàn),針對(duì)黃茅??绾Mǖ理?xiàng)目建造,咱們將發(fā)起新的應(yīng)戰(zhàn)。”黃茅??绾Mǖ擂k理中心總工程師、副主任朱超介紹,該項(xiàng)目設(shè)700米級(jí)超大斜拉橋2座,是項(xiàng)目的首要控制工程。其間高欄港大橋選用鋼箱梁雙塔單跨斜拉橋規(guī)劃,跨徑700米;黃茅海大橋擬選用鋼箱梁三塔雙跨斜拉橋規(guī)劃,跨徑720米,橋梁全長(zhǎng)2200米,建成后將成為國(guó)際跨徑最大的三塔斜拉公路橋。兩座大橋共5座主塔高度達(dá)250-260米,采取塔柱底部和頂部粗、中心細(xì)的規(guī)劃,形如“小蠻腰”。

“約260米高的塔身,每一個(gè)橫截面都不相同,打造這樣的鋼筋混凝土異形索塔是巨大的應(yīng)戰(zhàn),在行業(yè)界也是極其稀有的,精細(xì)化建造難度可想而知。”中交路建黃茅海跨海通道T3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理曾柯林表明,全新的技術(shù)工藝應(yīng)用,將黃茅??绾Mǖ赖臉蛄航ㄔ焖綆У搅诵碌母叨取?br />
得益于科學(xué)施工辦理和智能化精細(xì)化建造,該項(xiàng)目多個(gè)要害節(jié)點(diǎn)工期較原計(jì)劃提早2至3個(gè)月完結(jié),今年年底前引橋?qū)⑷孢M(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段,切切實(shí)實(shí)跑出了“黃茅海速度”,為項(xiàng)目2024年建成通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

將“承東啟西”

成為打通珠西交通格式的一個(gè)突破口

每一次對(duì)大江大河的跨越,都帶來(lái)工業(yè)帶、城市群、生活圈的新關(guān)鍵。

從大灣區(qū)的上空俯視珠江三角洲這片開(kāi)展熱土,如果說(shuō)港珠澳大橋的橫空出世是第一條連接粵港澳三地的紐帶,那么橫跨珠海和江門(mén)的黃茅??绾Mǖ缹⑼瓿?ldquo;承東啟西”的使命,成為打通珠西交通格式的一個(gè)突破口,將珠江口的中心影響力向珠江西岸和粵西延伸,推進(jìn)珠西開(kāi)展步入新的臺(tái)階。項(xiàng)目建成后,黃茅海跨海通道將與港珠澳大橋、西部沿海高速一起構(gòu)成大灣區(qū)最南側(cè)的一條東西橫向高速運(yùn)輸通道,使香港到江門(mén)的車程只需1個(gè)小時(shí),形成“香港—珠海—江門(mén)—粵西”大通道,進(jìn)一步壯大大灣區(qū)跨??缃ǖ廊海?gòu)建現(xiàn)代化的歸納交通運(yùn)輸系統(tǒng),推進(jìn)完成粵港澳大灣區(qū)首要城市間1小時(shí)靈通。

“縱觀整個(gè)珠江口經(jīng)濟(jì)開(kāi)展格式,現(xiàn)在的判斷仍是東岸強(qiáng)于西岸。但珠江西岸具有愈加廣闊且相對(duì)賤價(jià)的土地空間。”暨南大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副院長(zhǎng)劉金山表明,要發(fā)揮這一優(yōu)勢(shì),就需要有整個(gè)珠江西岸工業(yè)鏈的協(xié)同合作。

廣東省交通規(guī)劃規(guī)劃研究院總工程師梁立農(nóng)分析認(rèn)為,與珠江東岸相比,珠江西岸無(wú)論是從經(jīng)濟(jì)總量、人口規(guī)劃,仍是從工業(yè)層次、工業(yè)結(jié)構(gòu)等都存在不小的距離。以經(jīng)濟(jì)總量為例,莞深兩市2018年經(jīng)濟(jì)總量為3.2萬(wàn)億元,而珠中江三市2018年GDP為9400億元,不足莞深兩市的三分之一。“這種巨大的距離會(huì)發(fā)生顯著的級(jí)差梯度,并將加速經(jīng)濟(jì)開(kāi)展從珠江東岸向珠江西岸傳導(dǎo)、搬運(yùn),然后發(fā)生珠江東西兩岸的經(jīng)濟(jì)互動(dòng)與人員交游,形成大量的交通需求。”梁立農(nóng)說(shuō)。

但是,遭到黃茅海兩岸交通不暢等因素制約,工業(yè)向西拓寬存在必定阻止。在此布景下,黃茅??绾Mǖ赖慕ㄔ炀惋@得尤為及時(shí)。建成后,它將使珠中江一體化形成愈加高效的閉環(huán),珠江西岸各地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)要素的流動(dòng)愈加順利。(來(lái)源:南方日?qǐng)?bào)李赫袁佩如)

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