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下載手機APP 新華社武漢7月17日電題：蓄勢起航疏通“天空之路”——我國首個專業(yè)貨運紐帶機場正式投運
新華社記者
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“鄂州花湖機場正式投運!”
17日，湖北鄂州，一架順豐全貨機騰空而起。
我國首個專業(yè)貨運紐帶機場，從一紙藍圖變?yōu)閷嶋H。
攻堅克難推開“空中大門”
圖為7月17日上午在鄂州花湖機場下降的順豐航空全貨機。新華社記者肖藝九攝
即便現(xiàn)已在腦海中預演了許多遍，潘樂還是早早來到機場，作為湖北世界物流機場有限公司信息技能部主管，他期盼新機場“起航”這一刻現(xiàn)已太久。
11時36分許，機場跑道上，一架順豐航空波音767-300全貨機引擎轟鳴，滑行、加速、起飛，直沖云霄，目的地深圳，這標志著新機場正式投運。
長江中游南岸，鄂州燕磯江段。從2014年開始謀劃到2022年建成投運，鄂州花湖機場建造歷時8年。
“為讓機場盡早落地，咱們優(yōu)化批閱服務，壓縮批閱時限。”鄂州市臨空經(jīng)濟區(qū)管委會主任尹俊武回憶，原本需求一年半時間處理的建造用地規(guī)劃許可證、建造工程規(guī)劃許可證等20個證件，只用了半年。
機場從項目可研批復到投運用時42個月，機場主體工程從正式動工到建成耗時21個月，機場轉(zhuǎn)運中心完成鋼結(jié)構(gòu)吊裝僅用6個月……“施工高峰期，進機場的路簡直每周都在變，由于施工速度太快了。”全程參加機場建造的潘樂說。
圖為6月27日拍照的鄂州花湖機場。新華社記者肖藝九攝
2.3萬平方米的機場貨運站、近70萬平方米的轉(zhuǎn)運中心、124個機位及2條3600米長、45米寬跑道……一座新機場拔地而起，不只是要求建造速度，更有對質(zhì)量的精密追求：場道工程“零返工”。
“使用BIM(建筑模型信息化)技能，替代依靠二維圖紙施工的傳統(tǒng)模式，許多問題早在設計階段就被處理了。”潘樂說。
線上提早預演，線下精準施工。在實體機場建成之前，一個數(shù)字孿生機場就已誕生——工程師在電腦程序頂用4000萬個構(gòu)件搭建起一個“所見即所得”的三維機場模型，數(shù)據(jù)量高達150G，細到直徑為10毫米的鋼筋都能在設計圖中精準呈現(xiàn)。
科技賦能打造“才智航道”
當飛機進入機位后，升降平臺車好像算好時間相同來到飛機旁，自動完成升降對接;待貨品被運送到地上后，看上去結(jié)構(gòu)簡略的平板車現(xiàn)已行進到平臺車前就位……未來，這一幕將在新機場成為常態(tài)。
參加擬定3項民航規(guī)范，申報專利、著作權(quán)70余項……鄂州花湖機場建造于我國民航業(yè)大力推進才智機場之時，它在智能化方面的探究實踐備受矚目。
走進新機場，潔凈整齊的跑道底下大有文章。
“跑道上每一塊道面板長5米、寬4.5米，均至少有一個傳感神經(jīng)元，共埋設了5萬多個傳感器，完成機場跑道全時、全域的信息感知。”武漢理工大學光纖傳感技能與網(wǎng)絡國家工程研究中心研究員李盛說。
比較傳統(tǒng)跑道的健康狀況“后知后覺”，新機場跑道下面的傳感器可以捕捉飛機滑行發(fā)生的振動波形，對跑道是否脫空、起鼓、錯臺等進行斷定，同時也能感知到跑道上運轉(zhuǎn)的物體，然后完成監(jiān)控跑道侵略、記載運轉(zhuǎn)軌跡等功能。
圖為6月27日拍照的鄂州花湖機場。新華社記者肖藝九攝
登上空管塔臺，近70萬平方米的轉(zhuǎn)運中心呈“工”字形出現(xiàn)在眼前。作為“多式聯(lián)運”的中心，新機場97%的貨品將在這兒進行轉(zhuǎn)運分揀，并完成無人化作業(yè)。
順豐集團湖北紐帶項目副總經(jīng)理張浩說，轉(zhuǎn)運中心投用后，運送設備總長約52公里，設備總量超過2.3萬臺，近期規(guī)劃產(chǎn)能每小時28萬件，遠期規(guī)劃每小時116萬件。
蓄勢起航疏通“天空之路”
從機場看遠處，1.5小時飛翔圈可掩蓋包括長三角城市群、珠三角城市群在內(nèi)的多個城市群。
從遠處看機場，百公里外就是武漢銀河機場，數(shù)十公里內(nèi)有三江港、楊葉港等很多港口碼頭，以及高速鐵路和多條高速公路。
這個機場以全貨機航線為主、客運航線為輔。新機場已瞄準構(gòu)建掩蓋國內(nèi)首要城市、全球首要交易同伴的軸輻式航線網(wǎng)絡。
今年，機場將逐漸注冊鄂州至北京、上海、深圳、廈門、重慶、成都、昆明、青島、寧波等客運航線，鄂州至深圳、上海、法蘭克福、大阪等貨運航線。
投運，只是起點。
展開機場未來的“航線圖”：到2025年，將注冊世界貨運航線10條左右、國內(nèi)航線50條左右，貨郵吞吐量達到245萬噸。
尹俊武說，環(huán)繞新機場正在建造的鄂州空港綜保區(qū)和湖北自貿(mào)區(qū)武漢片區(qū)的聯(lián)動創(chuàng)新區(qū)，現(xiàn)已招引來自世界的目光，“日郵物流紐帶中心等項目已簽約，德國、法國等不少國家的航空、物流公司也紛繁與咱們對接。”
探路漫空，鄂州花湖機場靜待四海賓朋。
標簽：
專業(yè)貨運紐帶機場
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我國首個專業(yè)貨運紐帶機場，從一紙藍圖變?yōu)閷嶋H。
攻堅克難推開“空中大門”
圖為7月17日上午在鄂州花湖機場下降的順豐航空全貨機。新華社記者肖藝九攝
即便現(xiàn)已在腦海中預演了許多遍，潘樂還是早早來到機場，作為湖北世界物流機場有限公司信息技能部主管，他期盼新機場“起航”這一刻現(xiàn)已太久。
11時36分許，機場跑道上，一架順豐航空波音767-300全貨機引擎轟鳴，滑行、加速、起飛，直沖云霄，目的地深圳，這標志著新機場正式投運。
長江中游南岸，鄂州燕磯江段。從2014年開始謀劃到2022年建成投運，鄂州花湖機場建造歷時8年。
“為讓機場盡早落地，咱們優(yōu)化批閱服務，壓縮批閱時限。”鄂州市臨空經(jīng)濟區(qū)管委會主任尹俊武回憶，原本需求一年半時間處理的建造用地規(guī)劃許可證、建造工程規(guī)劃許可證等20個證件，只用了半年。
機場從項目可研批復到投運用時42個月，機場主體工程從正式動工到建成耗時21個月，機場轉(zhuǎn)運中心完成鋼結(jié)構(gòu)吊裝僅用6個月……“施工高峰期，進機場的路簡直每周都在變，由于施工速度太快了。”全程參加機場建造的潘樂說。
圖為6月27日拍照的鄂州花湖機場。新華社記者肖藝九攝
2.3萬平方米的機場貨運站、近70萬平方米的轉(zhuǎn)運中心、124個機位及2條3600米長、45米寬跑道……一座新機場拔地而起，不只是要求建造速度，更有對質(zhì)量的精密追求：場道工程“零返工”。
“使用BIM(建筑模型信息化)技能，替代依靠二維圖紙施工的傳統(tǒng)模式，許多問題早在設計階段就被處理了。”潘樂說。
線上提早預演，線下精準施工。在實體機場建成之前，一個數(shù)字孿生機場就已誕生——工程師在電腦程序頂用4000萬個構(gòu)件搭建起一個“所見即所得”的三維機場模型，數(shù)據(jù)量高達150G，細到直徑為10毫米的鋼筋都能在設計圖中精準呈現(xiàn)。
科技賦能打造“才智航道”
當飛機進入機位后，升降平臺車好像算好時間相同來到飛機旁，自動完成升降對接;待貨品被運送到地上后，看上去結(jié)構(gòu)簡略的平板車現(xiàn)已行進到平臺車前就位……未來，這一幕將在新機場成為常態(tài)。
參加擬定3項民航規(guī)范，申報專利、著作權(quán)70余項……鄂州花湖機場建造于我國民航業(yè)大力推進才智機場之時，它在智能化方面的探究實踐備受矚目。
走進新機場，潔凈整齊的跑道底下大有文章。
“跑道上每一塊道面板長5米、寬4.5米，均至少有一個傳感神經(jīng)元，共埋設了5萬多個傳感器，完成機場跑道全時、全域的信息感知。”武漢理工大學光纖傳感技能與網(wǎng)絡國家工程研究中心研究員李盛說。
比較傳統(tǒng)跑道的健康狀況“后知后覺”，新機場跑道下面的傳感器可以捕捉飛機滑行發(fā)生的振動波形，對跑道是否脫空、起鼓、錯臺等進行斷定，同時也能感知到跑道上運轉(zhuǎn)的物體，然后完成監(jiān)控跑道侵略、記載運轉(zhuǎn)軌跡等功能。
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順豐集團湖北紐帶項目副總經(jīng)理張浩說，轉(zhuǎn)運中心投用后，運送設備總長約52公里，設備總量超過2.3萬臺，近期規(guī)劃產(chǎn)能每小時28萬件，遠期規(guī)劃每小時116萬件。
蓄勢起航疏通“天空之路”
從機場看遠處，1.5小時飛翔圈可掩蓋包括長三角城市群、珠三角城市群在內(nèi)的多個城市群。
從遠處看機場，百公里外就是武漢銀河機場，數(shù)十公里內(nèi)有三江港、楊葉港等很多港口碼頭，以及高速鐵路和多條高速公路。
這個機場以全貨機航線為主、客運航線為輔。新機場已瞄準構(gòu)建掩蓋國內(nèi)首要城市、全球首要交易同伴的軸輻式航線網(wǎng)絡。
今年，機場將逐漸注冊鄂州至北京、上海、深圳、廈門、重慶、成都、昆明、青島、寧波等客運航線，鄂州至深圳、上海、法蘭克福、大阪等貨運航線。
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尹俊武說，環(huán)繞新機場正在建造的鄂州空港綜保區(qū)和湖北自貿(mào)區(qū)武漢片區(qū)的聯(lián)動創(chuàng)新區(qū)，現(xiàn)已招引來自世界的目光，“日郵物流紐帶中心等項目已簽約，德國、法國等不少國家的航空、物流公司也紛繁與咱們對接。”
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