成都軌道交通資陽(yáng)線(xiàn)工程資陽(yáng)北站—寶臺(tái)大道站盾構(gòu)區(qū)間左線(xiàn)貫通

成都軌道交通資陽(yáng)線(xiàn)工程是銜接成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)、東部新區(qū)、簡(jiǎn)陽(yáng)市和資陽(yáng)市的軌道交通快線(xiàn)。區(qū)間左線(xiàn)地道全長(zhǎng)1405.507米，最小平面曲線(xiàn)半徑450米，最大縱坡13‰，區(qū)間最小埋深約16.1米，最大埋深約43.3米，主要為全斷面中風(fēng)化泥巖地層。

2022年3月3日，“成資3號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順暢始發(fā)，在該區(qū)間工期緊、任務(wù)重、標(biāo)準(zhǔn)高的情況下，施工進(jìn)度將直接觸及是否再需投入1臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的本錢(qián)危險(xiǎn)，一起在450米連續(xù)小曲線(xiàn)半徑泥巖地層快速掘進(jìn)過(guò)程中，其轉(zhuǎn)彎半徑已達(dá)到8.23米大直徑盾構(gòu)機(jī)的極限轉(zhuǎn)彎半徑，成型地道質(zhì)量操控難度大。

項(xiàng)目部一直堅(jiān)持精細(xì)化辦理、信息化施工等手段多措并舉，經(jīng)過(guò)管片的楔形量與轉(zhuǎn)彎半徑的關(guān)系操控管片排版，最大極限擬合地道設(shè)計(jì)軸線(xiàn)，并合理使用延伸鋼環(huán)、管片精細(xì)化拼裝、泥巖地層壁后雙液注漿等技術(shù)，及時(shí)進(jìn)行總結(jié)提高，一起堅(jiān)持每天管片姿態(tài)丈量指導(dǎo)施工、優(yōu)化同步漿液配比、洞內(nèi)二次注漿快速穩(wěn)固管片等措施，有用操控了管片上浮及錯(cuò)臺(tái)等質(zhì)量問(wèn)題，確保了成型地道管片質(zhì)量滿(mǎn)足規(guī)范要求。

自出場(chǎng)以來(lái)，在盾構(gòu)機(jī)各部件均未進(jìn)行廠家拼裝聯(lián)調(diào)、長(zhǎng)距離大件運(yùn)送交通管制及疫情影響的情況下，項(xiàng)目部嚴(yán)格遵循疫情防控要求主動(dòng)作為、積極籌劃、與廠家及各方參建單位構(gòu)成聯(lián)動(dòng)機(jī)制、清晰工作思路，以時(shí)間換空間，將盾構(gòu)機(jī)各部件均運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拼裝聯(lián)調(diào)，于35日內(nèi)完結(jié)下井拼裝調(diào)試并順暢始發(fā)，以月最高進(jìn)尺408.66米，并發(fā)明了成都地鐵泥巖地層月平均最高進(jìn)尺327.2米的佳績(jī)，提早34天完結(jié)方針節(jié)點(diǎn)，圓滿(mǎn)完結(jié)掘進(jìn)任務(wù)。

(來(lái)源：水電十四局)

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成都軌道交通資陽(yáng)線(xiàn)工程

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