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下載手機(jī)APP 近日，隨著最后一幅接連墻鋼筋籠順暢吊裝入槽，廣州地鐵十號(hào)線(xiàn)西塱站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)竣工。該站現(xiàn)在已開(kāi)通一號(hào)線(xiàn)和廣佛線(xiàn)，在不影響既有線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)的狀況下施工，應(yīng)戰(zhàn)重重。至此，十號(hào)線(xiàn)(西塱-石牌橋)土建工程累計(jì)完結(jié)47%。
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一號(hào)線(xiàn)、廣佛線(xiàn)換乘通道“讓路”十號(hào)線(xiàn)施工
十號(hào)線(xiàn)西塱站位于花地大道南北側(cè)，為地下四層側(cè)式站臺(tái)車(chē)站，車(chē)站長(zhǎng)173.48米，寬28.4米，選用明挖順作法施工。車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)共103幅地下接連墻，地下接連墻墻厚0.8-1米，深度約21-33米。作為四線(xiàn)換搭車(chē)站(一號(hào)線(xiàn)、廣佛線(xiàn)、十號(hào)線(xiàn)、二十二號(hào)線(xiàn))，西塱站施工現(xiàn)場(chǎng)周邊環(huán)境復(fù)雜，且緊鄰既有運(yùn)營(yíng)地鐵站、公交站場(chǎng)、市政橋梁、房子建筑群等，施工面臨重重應(yīng)戰(zhàn)。
本年4月，西塱站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工正式開(kāi)始，受場(chǎng)所要素約束，現(xiàn)場(chǎng)僅可供11幅地下接連墻施工。為盡快打開(kāi)施工局面，廣州地鐵及施工單位北京城建戰(zhàn)勝場(chǎng)所條件約束，對(duì)施工安排計(jì)劃進(jìn)行了調(diào)整，先后加緊完結(jié)了一號(hào)線(xiàn)西塱站露天渠道及原一號(hào)線(xiàn)與廣佛線(xiàn)換乘通道的拆除改建、芳村西塱公交站場(chǎng)就近新建騰挪作業(yè)，有用拓展了施作業(yè)業(yè)面。
一號(hào)線(xiàn)西塱站露天渠道及原一號(hào)線(xiàn)與廣佛線(xiàn)換乘通道拆除改建作業(yè)施工工期緊、難度大。為削減施工對(duì)乘客出行的影響，參建各方活躍與運(yùn)營(yíng)部分聯(lián)動(dòng)，共同對(duì)施工計(jì)劃進(jìn)行合理優(yōu)化，加大人員及物資投入，科學(xué)安排施工，僅用時(shí)40天，就完結(jié)了框架結(jié)構(gòu)拆除作業(yè)。
而芳村西塱公交站場(chǎng)的部分新建場(chǎng)所位于公交站運(yùn)營(yíng)區(qū)域內(nèi)，地鐵建設(shè)者們要在不影響公交站正常運(yùn)營(yíng)的狀況下，完結(jié)新建騰挪作業(yè)。為此，他們活躍與站場(chǎng)辦理各方和諧，先后戰(zhàn)勝施工難度大、申報(bào)手續(xù)復(fù)雜的困難，將新建站場(chǎng)作業(yè)分兩期進(jìn)行，在4月16日完結(jié)車(chē)站臨時(shí)導(dǎo)改后，用時(shí)12天，在4月28日完結(jié)二期施工內(nèi)容，并順暢通過(guò)公交集團(tuán)檢驗(yàn)、接收。
改用“溫順”施工工藝還縮短1個(gè)月工期
據(jù)介紹，十號(hào)線(xiàn)西塱站距一號(hào)線(xiàn)西塱站距離較近，因而新建車(chē)站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，必須不能影響既有車(chē)站的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，同時(shí)還要確保乘客搭車(chē)的舒適性，成了地鐵建設(shè)者們重復(fù)思考的難題。
根據(jù)本來(lái)的施工計(jì)劃，十號(hào)線(xiàn)西塱站施工過(guò)程中將選用抓槽機(jī)和沖樁機(jī)施工?？墒侨绱艘粊?lái)，重復(fù)沖抓震動(dòng)較大，且地下接連墻不同程度存在槽段接縫夾泥夾砂的狀況，容易造成局部滲漏。為此，施工項(xiàng)目部安排展開(kāi)技術(shù)攻關(guān)，從計(jì)劃編寫(xiě)、設(shè)備選型、泥漿功能操控、鋼筋籠焊接工藝優(yōu)選等方面精準(zhǔn)把控，及時(shí)改變施工計(jì)劃，決議選用銑槽成槽工藝。這種工法掘進(jìn)較為柔和，可以盡量削減接縫處泥砂，且具有杰出的密水功能。計(jì)劃改變后，西塱站地下接連墻施工比原有計(jì)劃提早了1個(gè)月完結(jié)既定使命，堪稱(chēng)見(jiàn)機(jī)行事、靈活應(yīng)對(duì)施工難點(diǎn)的案例。
十號(hào)線(xiàn)最新進(jìn)展?fàn)顩r
截至現(xiàn)在，地鐵十號(hào)線(xiàn)(西塱-石牌橋)土建工程累計(jì)完結(jié)47%。14座車(chē)站中，4座已封頂，9座進(jìn)行土建施工，剩余1座進(jìn)行前期預(yù)備;14個(gè)區(qū)間中，3個(gè)已貫穿，3個(gè)及出入段線(xiàn)進(jìn)行土建施工，其余進(jìn)行前期預(yù)備。廣鋼新城車(chē)輛段進(jìn)行土建施工。
(來(lái)歷：廣州日?qǐng)?bào))
標(biāo)簽：
地鐵交通
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一號(hào)線(xiàn)、廣佛線(xiàn)換乘通道“讓路”十號(hào)線(xiàn)施工
十號(hào)線(xiàn)西塱站位于花地大道南北側(cè)，為地下四層側(cè)式站臺(tái)車(chē)站，車(chē)站長(zhǎng)173.48米，寬28.4米，選用明挖順作法施工。車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)共103幅地下接連墻，地下接連墻墻厚0.8-1米，深度約21-33米。作為四線(xiàn)換搭車(chē)站(一號(hào)線(xiàn)、廣佛線(xiàn)、十號(hào)線(xiàn)、二十二號(hào)線(xiàn))，西塱站施工現(xiàn)場(chǎng)周邊環(huán)境復(fù)雜，且緊鄰既有運(yùn)營(yíng)地鐵站、公交站場(chǎng)、市政橋梁、房子建筑群等，施工面臨重重應(yīng)戰(zhàn)。
本年4月，西塱站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工正式開(kāi)始，受場(chǎng)所要素約束，現(xiàn)場(chǎng)僅可供11幅地下接連墻施工。為盡快打開(kāi)施工局面，廣州地鐵及施工單位北京城建戰(zhàn)勝場(chǎng)所條件約束，對(duì)施工安排計(jì)劃進(jìn)行了調(diào)整，先后加緊完結(jié)了一號(hào)線(xiàn)西塱站露天渠道及原一號(hào)線(xiàn)與廣佛線(xiàn)換乘通道的拆除改建、芳村西塱公交站場(chǎng)就近新建騰挪作業(yè)，有用拓展了施作業(yè)業(yè)面。
一號(hào)線(xiàn)西塱站露天渠道及原一號(hào)線(xiàn)與廣佛線(xiàn)換乘通道拆除改建作業(yè)施工工期緊、難度大。為削減施工對(duì)乘客出行的影響，參建各方活躍與運(yùn)營(yíng)部分聯(lián)動(dòng)，共同對(duì)施工計(jì)劃進(jìn)行合理優(yōu)化，加大人員及物資投入，科學(xué)安排施工，僅用時(shí)40天，就完結(jié)了框架結(jié)構(gòu)拆除作業(yè)。
而芳村西塱公交站場(chǎng)的部分新建場(chǎng)所位于公交站運(yùn)營(yíng)區(qū)域內(nèi)，地鐵建設(shè)者們要在不影響公交站正常運(yùn)營(yíng)的狀況下，完結(jié)新建騰挪作業(yè)。為此，他們活躍與站場(chǎng)辦理各方和諧，先后戰(zhàn)勝施工難度大、申報(bào)手續(xù)復(fù)雜的困難，將新建站場(chǎng)作業(yè)分兩期進(jìn)行，在4月16日完結(jié)車(chē)站臨時(shí)導(dǎo)改后，用時(shí)12天，在4月28日完結(jié)二期施工內(nèi)容，并順暢通過(guò)公交集團(tuán)檢驗(yàn)、接收。
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據(jù)介紹，十號(hào)線(xiàn)西塱站距一號(hào)線(xiàn)西塱站距離較近，因而新建車(chē)站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，必須不能影響既有車(chē)站的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，同時(shí)還要確保乘客搭車(chē)的舒適性，成了地鐵建設(shè)者們重復(fù)思考的難題。
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