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下載手機APP 出資接連6年位居全國首位，累計超1200億元，新增內(nèi)河高等級航道210公里;內(nèi)河集裝箱運力打破1.5萬標(biāo)箱，近3年平均年增長率達(dá)24.3%;集裝箱海河聯(lián)運量從2015年的36.5萬標(biāo)箱增長至2021年的122萬標(biāo)箱，年均增速超21%……這組數(shù)據(jù)成為近年來浙江省海河聯(lián)運蓬勃開展的生動注釋。
日前，浙江省海河聯(lián)運建造現(xiàn)場會在嘉興舉行，總結(jié)梳理海河聯(lián)運建造成效，全面布置加速全省海河聯(lián)運大開展，助推世界一流港口建造，為奮力推動“兩個先行”(中國特色社會主義共同富裕先行和省域現(xiàn)代化先行)打好頭陣、當(dāng)好先鋒。根據(jù)布置，到2024年，浙北集裝箱海河聯(lián)運主通道將全面建成，三層集裝箱船只疏通嘉興港;到2025年，浙江內(nèi)河集裝箱運力將打破1.8萬標(biāo)箱，全省海河聯(lián)運貨運量達(dá)到6000萬噸，集裝箱海河聯(lián)運量打破200萬標(biāo)箱。
建造高等級航道網(wǎng)
作為全國罕見的沿海港口和內(nèi)河水運兩者兼具、高度發(fā)達(dá)的省份，浙江具有開展海河聯(lián)運的良好條件。聚焦建造海河聯(lián)運通道，浙江將從東西南北四個方向發(fā)力，加速建造高等級航道網(wǎng)。
浙北將要點加速推動內(nèi)河集裝箱主通道建造，疏通直達(dá)嘉興港的集裝箱海河聯(lián)運“最后一公里”;浙南要點加速推動甌江航道通航，深化麗水等地與溫州港的聯(lián)動;浙西要點建造錢塘江水運大通道，疏通浙西地區(qū)與寧波舟山港、嘉興港的通道;浙東要點建造杭甬運河海河聯(lián)運通道，全面提升浙東地區(qū)航道等級和海河聯(lián)運能力。
港口分工也各有偏重。嘉興港將加速長三角海河聯(lián)運樞紐港建造，寧波舟山港加速構(gòu)成一批海河聯(lián)運專用泊位，溫州港加速樂清灣港區(qū)海河聯(lián)運碼頭建造和狀元岙港區(qū)海河聯(lián)運專用碼頭一期工程建造。浙江還將加速推動杭州下沙等內(nèi)河集裝箱海河聯(lián)運作業(yè)區(qū)建造，推動湖州鐵公水多式聯(lián)運演示工程等一批試點演示工程。
船只是海河聯(lián)運的要害。浙江將加大船只更新改造力度，開展海河直達(dá)船型研制，加速研制三層集裝箱船只;加速組建集裝箱海河聯(lián)運船隊，構(gòu)成5家以上運力規(guī)模達(dá)1000標(biāo)箱的骨干運送企業(yè)，培育3家以上年運量超過10萬標(biāo)箱的骨干運送企業(yè)。
供給“一單制”全程物流服務(wù)
受疫情影響，很多企業(yè)面對一箱難求、一艙難求、物流不暢的窘境。對此，浙江將以數(shù)字化變革為牽引，加速完善海河聯(lián)運一體化信息渠道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，聚焦服務(wù)、協(xié)同和監(jiān)管3個領(lǐng)域，集中打造海河聯(lián)運一張圖、船只貨品一線牽、物流信息一點清、企業(yè)申報一路通、政府監(jiān)管一體化等使用模塊，為企業(yè)供給便捷高效的運送服務(wù)。
此外，浙江將支撐港口企業(yè)為集裝箱抵港船只供給優(yōu)先靠離泊、裝卸等便利服務(wù);以寧波舟山港為依托、以嘉興港為支撐，建造海河聯(lián)運集裝箱箱管中心，供給門到門“一單制”全程物流服務(wù);推動嘉興港與浙北內(nèi)河集裝箱碼頭海關(guān)監(jiān)管一體化，優(yōu)化浙北內(nèi)河碼頭與嘉興港轉(zhuǎn)關(guān)事務(wù)海關(guān)監(jiān)管模式。
值得一提的是，浙江還將結(jié)合大運河文明帶和詩路文明帶，支撐沿江沿河文明帶和景觀廊道建造，打造一批水路客運精品演示航線;拓荒濱海濱水、歷史人文等航運文明旅行線路，促進內(nèi)河水路客運與旅行融合開展。
來源：中國交通新聞網(wǎng)
標(biāo)簽：
港口建造
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建造高等級航道網(wǎng)
作為全國罕見的沿海港口和內(nèi)河水運兩者兼具、高度發(fā)達(dá)的省份，浙江具有開展海河聯(lián)運的良好條件。聚焦建造海河聯(lián)運通道，浙江將從東西南北四個方向發(fā)力，加速建造高等級航道網(wǎng)。
浙北將要點加速推動內(nèi)河集裝箱主通道建造，疏通直達(dá)嘉興港的集裝箱海河聯(lián)運“最后一公里”;浙南要點加速推動甌江航道通航，深化麗水等地與溫州港的聯(lián)動;浙西要點建造錢塘江水運大通道，疏通浙西地區(qū)與寧波舟山港、嘉興港的通道;浙東要點建造杭甬運河海河聯(lián)運通道，全面提升浙東地區(qū)航道等級和海河聯(lián)運能力。
港口分工也各有偏重。嘉興港將加速長三角海河聯(lián)運樞紐港建造，寧波舟山港加速構(gòu)成一批海河聯(lián)運專用泊位，溫州港加速樂清灣港區(qū)海河聯(lián)運碼頭建造和狀元岙港區(qū)海河聯(lián)運專用碼頭一期工程建造。浙江還將加速推動杭州下沙等內(nèi)河集裝箱海河聯(lián)運作業(yè)區(qū)建造，推動湖州鐵公水多式聯(lián)運演示工程等一批試點演示工程。
船只是海河聯(lián)運的要害。浙江將加大船只更新改造力度，開展海河直達(dá)船型研制，加速研制三層集裝箱船只;加速組建集裝箱海河聯(lián)運船隊，構(gòu)成5家以上運力規(guī)模達(dá)1000標(biāo)箱的骨干運送企業(yè)，培育3家以上年運量超過10萬標(biāo)箱的骨干運送企業(yè)。
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受疫情影響，很多企業(yè)面對一箱難求、一艙難求、物流不暢的窘境。對此，浙江將以數(shù)字化變革為牽引，加速完善海河聯(lián)運一體化信息渠道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，聚焦服務(wù)、協(xié)同和監(jiān)管3個領(lǐng)域，集中打造海河聯(lián)運一張圖、船只貨品一線牽、物流信息一點清、企業(yè)申報一路通、政府監(jiān)管一體化等使用模塊，為企業(yè)供給便捷高效的運送服務(wù)。
此外，浙江將支撐港口企業(yè)為集裝箱抵港船只供給優(yōu)先靠離泊、裝卸等便利服務(wù);以寧波舟山港為依托、以嘉興港為支撐，建造海河聯(lián)運集裝箱箱管中心，供給門到門“一單制”全程物流服務(wù);推動嘉興港與浙北內(nèi)河集裝箱碼頭海關(guān)監(jiān)管一體化，優(yōu)化浙北內(nèi)河碼頭與嘉興港轉(zhuǎn)關(guān)事務(wù)海關(guān)監(jiān)管模式。
值得一提的是，浙江還將結(jié)合大運河文明帶和詩路文明帶，支撐沿江沿河文明帶和景觀廊道建造，打造一批水路客運精品演示航線;拓荒濱海濱水、歷史人文等航運文明旅行線路，促進內(nèi)河水路客運與旅行融合開展。
來源：中國交通新聞網(wǎng)
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