北京軌道交通線網(wǎng)獲批 規(guī)劃38條城市軌道交通線路

區(qū)域快線將超1000公里

北京軌跡交通歷經(jīng)近60年開展，已構(gòu)成包括783公里城市軌跡交通及365公里市域(郊)鐵路的超大規(guī)模線網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)。在新開展階段，以北京城市總體規(guī)劃為統(tǒng)領(lǐng)，構(gòu)建多層次高功率的軌跡交通體系，對支撐首都高質(zhì)量開展、推進(jìn)京津冀協(xié)同開展具有重要意義。

規(guī)劃計劃顯現(xiàn)，北京軌跡交通線網(wǎng)由區(qū)域快線和城市軌跡交通組成，規(guī)劃線網(wǎng)總規(guī)模約2683公里。其間，區(qū)域快線包括郊區(qū)鐵路線路及新建區(qū)域快線，總路程約1058公里;城市軌跡交通包括地鐵普線、地鐵快線、中低運(yùn)量線、機(jī)場專線等，總路程約1625公里。

從功用看，區(qū)域快線(S線)是供給北京都市區(qū)主要節(jié)點(diǎn)之間快速服務(wù)的軌跡交通方法;地鐵快線(R線)是中心城區(qū)與副中心、多點(diǎn)新城與中心城區(qū)之間快速聯(lián)系的主導(dǎo)軌跡交通方法，線路以服務(wù)通勤客流為主，供給大站快車式服務(wù);地鐵普線(M線)則強(qiáng)調(diào)高密度、公交化服務(wù)，滿意市民多樣化出行需求，進(jìn)步城市公共交通服務(wù)水平。

環(huán)繞“都”與“城”的建設(shè)，規(guī)劃提出，分區(qū)域、分層次構(gòu)成高速鐵路、區(qū)域快線、地鐵快線、地鐵普線“四網(wǎng)交融”，國家級、區(qū)域級和城市級三級紐帶錨固的規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)。其間，國家級客運(yùn)紐帶主要包括北京北站、北京西站、北京南站、北京站、豐臺站、北京向陽站、城市副中心站和清河站等。

四環(huán)內(nèi)完成線網(wǎng)面狀掩蓋

按照“中心城加密度，外圍提速度，跨界留聯(lián)通度”的思路，規(guī)劃構(gòu)成了“內(nèi)面外廊、以快為先、跨界聯(lián)動、紐帶錨固”的布局。

在市域?qū)用?，線網(wǎng)出現(xiàn)“半環(huán)+放射”的形狀，環(huán)繞副中心和多點(diǎn)新城構(gòu)成半環(huán)構(gòu)架，環(huán)繞中心城區(qū)構(gòu)成多個放射廊道;在中心城區(qū)規(guī)模，出現(xiàn)“雙環(huán)棋盤+放射”形狀，其間四環(huán)內(nèi)為面狀掩蓋、邊際集團(tuán)為放射廊道式服務(wù);在城市副中心規(guī)模，以“環(huán)+放射”形狀完成面狀掩蓋;在多點(diǎn)地區(qū)供給“一快一普”的廊道式服務(wù);在生態(tài)修養(yǎng)區(qū)及跨界組團(tuán)主要供給點(diǎn)式服務(wù)。

具體來看，中心城區(qū)主要經(jīng)過補(bǔ)結(jié)構(gòu)、優(yōu)聯(lián)接、提速度、強(qiáng)換乘，進(jìn)步整體網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平。城市副中心加強(qiáng)與中心城聯(lián)系及對新城和北三縣的輻射帶動，一起加強(qiáng)內(nèi)部面狀網(wǎng)的構(gòu)建。多點(diǎn)地區(qū)充分發(fā)揮既有軌跡廊道作用，原則上均供給“一快一普”的軌跡服務(wù)，要點(diǎn)方向供給“兩快”條件。生態(tài)修養(yǎng)區(qū)選用“郊區(qū)+城際”的復(fù)合服務(wù)形式，完成高效綠色開展。

北京軌跡交通線網(wǎng)將完成“一張網(wǎng)”運(yùn)營，構(gòu)成多個四網(wǎng)換乘紐帶。一起，經(jīng)過優(yōu)化火車站與地鐵高效聯(lián)接，并對接郊區(qū)鐵路與城軌運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)，供給更快捷、多方向、高效能的出行選擇。

堅持城市跟著軌跡走

規(guī)劃目標(biāo)明確，要堅持城市跟著軌跡走，進(jìn)步綠色出行份額，優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)及功用布局，建設(shè)軌跡上的京津冀、軌跡上的北京城。

以人民為中心進(jìn)步服務(wù)質(zhì)量，規(guī)劃提出要進(jìn)步北京軌跡出行份額，未來要完成全市綠色出行占比在80%以上。

軌跡交通線網(wǎng)要進(jìn)步站點(diǎn)掩蓋率，站點(diǎn)800米規(guī)模要掩蓋全市50%的寓居人口和56%的就業(yè)崗位，掩蓋中心城區(qū)71%的寓居人口和76%的就業(yè)崗位、城市副中心81%的寓居人口和73%的就業(yè)崗位。進(jìn)步軌跡出行功率，中心城區(qū)內(nèi)45分鐘可達(dá)，副中心內(nèi)、主副之間及多點(diǎn)至中心城區(qū)30分鐘以內(nèi)可達(dá);生態(tài)修養(yǎng)區(qū)及跨界組團(tuán)至主副中心1小時以內(nèi)可達(dá)。

此外，規(guī)劃提出，要培育站點(diǎn)周邊“軌跡+慢行”“軌跡+公交”出行形式，在公共交通不齊備的站點(diǎn)周邊，合理推進(jìn)駐車換乘。加快軌跡交通站點(diǎn)周邊慢行設(shè)備建設(shè)，構(gòu)建安全、快捷、接連、舒適、宜人的慢行環(huán)境。