氫燃料電池，新能源汽車的另一賽道？

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氫燃料電池，新動力轎車的另一賽道?

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今年以來，從國家層面到當(dāng)?shù)?，都出臺了支持氫能工業(yè)的方針，氫燃料電池職業(yè)也迎來迸發(fā)。跟著相關(guān)技能的日漸成熟、商業(yè)運(yùn)用的打破和逐漸落地，未來有望建立燃料電池電動轎車與鋰電池純電動轎車的互補(bǔ)開展形式。

上海提出，到2025年，建造各類加氫站70座左右，燃料電池轎車保有量打破1萬輛，氫能工業(yè)鏈工業(yè)規(guī)模打破1000億元;山東提出，到2025年，累計推行燃料電池轎車1萬輛，累計建成加氫站100座;遼寧提出，到2025年，燃料電池車輛(含公交車、乘用車、重型卡車、牽引車、環(huán)衛(wèi)車等)保有量到達(dá)2000輛以上，建造加氫站30座以上……

近來，多地密布出臺與氫能相關(guān)的工業(yè)方針或相關(guān)措施，支持氫燃料電池職業(yè)開展。

多家證券組織的研報都提出，2022年將是氫能及燃料電池職業(yè)的迸發(fā)元年。氫燃料電池與當(dāng)下運(yùn)用廣泛的鋰電池有何區(qū)別?是新動力轎車的另一賽道嗎?

“鋰電池是儲電，氫燃料電池是發(fā)電”

氫能是一種來源豐富、綠色低碳、運(yùn)用廣泛的二次動力，正逐漸成為全球動力轉(zhuǎn)型的重要載體之一。記者注意到，多地支持氫燃料電池職業(yè)的方針中都不約而同地提到了“低碳”。

“簡單來講，鋰電池是儲電，氫燃料電池是發(fā)電。”專注于氫燃料電池技能商場化運(yùn)營的科技企業(yè)未勢動力科技有限公司商場部總監(jiān)阮藝亮介紹說，氫燃料電池首要依托氫氣和空氣中氧氣進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，進(jìn)而驅(qū)動電機(jī)讓轎車行進(jìn)，整個循環(huán)過程排放物一般只有水，可完成“零碳排”。

多位純電轎車車主反映，市面上裝置鋰電池的純電轎車存在續(xù)航路程短、受低溫環(huán)境影響明顯、充電較慢等問題。對此，阮藝亮表示，氫燃料電池相較于鋰電池，具有高效、環(huán)保、環(huán)境耐受性強(qiáng)、加注時間短等優(yōu)勢，更可以滿足長續(xù)航、高溫、高寒工況環(huán)境需求。

不過，關(guān)于氫燃料電池，商場仍有關(guān)于其是否安全、出產(chǎn)本錢高、出產(chǎn)質(zhì)料金屬鉑稀缺等問題的質(zhì)疑聲。

“氫燃料電池系統(tǒng)，現(xiàn)已具有較為齊備的安全控制措施。”阮藝亮認(rèn)為。關(guān)于出產(chǎn)本錢，他算了一筆賬：當(dāng)時，燃料電池電堆本錢均勻可控制在2000元/kW以下。跟著規(guī)?；?yīng)和國產(chǎn)化進(jìn)程的加速，估計到2025年，燃料電池本錢可控制在1000元/kW以下。

氫能重卡成商業(yè)運(yùn)用打破口

去年，上海、北京、廣東、河南、河北相繼被列為全國燃料電池轎車演示運(yùn)用城市群。業(yè)界估計，到2025年，5大城市群將推行超越3.2萬輛燃料電池轎車。

數(shù)據(jù)顯示，上半年，燃料電池轎車產(chǎn)量已超越1500輛，銷量也挨近1400輛，產(chǎn)量、銷量均超越去年全年的八成。

對此，浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融立異研討中心聯(lián)席主任、研討員盤和林認(rèn)為，一方面是因?yàn)楦鞯氐闹С址结樝嗬^落地;另一方面是因?yàn)橄嚓P(guān)配套升級，比如，在一些區(qū)域，開辟了專門的氫燃料轎車運(yùn)轉(zhuǎn)線，完善了加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施。

在新動力領(lǐng)域，由于相較于鋰電池，氫燃料電池更可以滿足長續(xù)航、高溫、高寒工況環(huán)境需求，有著大載重、長續(xù)航、高效率需求的重卡成了氫燃料電池商業(yè)運(yùn)用的打破口。

阮藝亮介紹說，氫能重卡與傳統(tǒng)柴油重卡相比，環(huán)保優(yōu)勢十分明顯。而相較于純電動重卡，氫能重卡具有加注時間短、續(xù)航路程長等優(yōu)勢，且基本不必考慮“冬天續(xù)航路程焦慮”問題。

3月，國家發(fā)改委、國家動力局聯(lián)合印發(fā)的《氫能工業(yè)開展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)提出，立足本地氫能供給能力、工業(yè)環(huán)境和商場空間等基礎(chǔ)條件，結(jié)合道路運(yùn)送職業(yè)開展特色，重點(diǎn)推動氫燃料電池中重型車輛運(yùn)用。

背靠長城轎車的未勢動力，現(xiàn)已進(jìn)入北京、河北等全國燃料電池轎車演示運(yùn)用城市群，先期布局包含雄安新區(qū)“容易線”百輛氫能重卡、北京新發(fā)地農(nóng)批物流、天津氫能轎車綠色物流運(yùn)送等在內(nèi)的多個演示項(xiàng)目。其間，“容易線”百輛氫能重卡現(xiàn)已落地，這是國內(nèi)第一條大規(guī)模智能網(wǎng)聯(lián)、車路協(xié)同、列隊行進(jìn)的氫能重卡演示運(yùn)用場景。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國氫能重卡銷量為779輛，同比增長42倍，占新動力重卡商場的比例從2020年的0.7%上升至7.46%。另據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來，全國至少有16個氫能重卡項(xiàng)目及運(yùn)用演示落地。

與鋰電池互補(bǔ)

公開資料顯示，2001年，國家“863”計劃電動轎車重大科技專項(xiàng)清晰了“三縱三橫”的研制布局。其間，“三縱”即混合動力轎車、純電動轎車、燃料電池轎車，“三橫”為電池、電機(jī)、電控。

然而，2009年啟動“十城千輛節(jié)能與新動力轎車演示推行運(yùn)用工程”以來，燃料電池轎車的開展因種種原因不及其他“兩縱”。

不過，在我國加速推動動力清潔低碳轉(zhuǎn)型的過程中，氫燃料電池的開展迎來了起色?！兑?guī)劃》這樣表述：以燃料電池為代表的氫能開發(fā)運(yùn)用技能獲得重大打破，為完成零排放的動力運(yùn)用提供重要解決計劃，需求牢牢把握全球動力革新開展大勢和機(jī)遇，加速培育開展氫能工業(yè)。

盤和林認(rèn)為，氫燃料電池轎車的中心難點(diǎn)在于氫燃料的物流運(yùn)送，氫氣體積相對較大，無論是運(yùn)送仍是運(yùn)用，車輛可裝載的氫氣量有限，而加壓設(shè)備本錢又比較高。未來要探究可行的技能計劃，下降氫氣儲運(yùn)的難度。

一些企業(yè)和組織也在加速氫燃料電池的技能研制。阮藝亮介紹說：“我們連續(xù)完成了燃料電池發(fā)動機(jī)、車載儲氫系統(tǒng)等中心產(chǎn)品和膜電極、雙極板、電堆、儲氫瓶、高壓瓶閥等關(guān)鍵零部件的工業(yè)布局。”海馬轎車則表示，公司第4代氫燃料電池正在研制中，將選用更高功率電堆、更高效電驅(qū)系統(tǒng)等。香港科技大學(xué)的研討團(tuán)隊最近研制出新的氫燃料電池，催化劑仍運(yùn)用鉑，但所需用量較現(xiàn)在減少八成。

關(guān)于氫燃料電池的未來開展，《規(guī)劃》清晰，逐漸建立燃料電池電動轎車與鋰電池純電動轎車的互補(bǔ)開展形式。