暴雨大風(fēng)！三一首吊成功！

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為了近距離感觸SAC24000T的王者風(fēng)儀，咱們對(duì)設(shè)備組裝、實(shí)驗(yàn)、吊裝、轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)行了全過(guò)程實(shí)拍記錄。

7月24日

SAC24000T抵達(dá)風(fēng)場(chǎng)，下午開(kāi)端組裝支腿和轉(zhuǎn)臺(tái)、變幅油缸、根本臂，4個(gè)小時(shí)就完結(jié)了。

7月26日

今日開(kāi)端裝超起、副臂和吊鉤。裝置半途遇上下雨，車上很滑，影響了施工進(jìn)度。剛到?jīng)]兩天，這還屬于磨合期，信任它之后可以更快。

7月29日

為了保證吊裝安全，業(yè)主要求讓負(fù)載率達(dá)到110%。今日要做靜載和動(dòng)載檢驗(yàn)，吊42噸配重，加上吊鉤53噸重，趴60m，轉(zhuǎn)一圈，再靜置10分鐘，觀察設(shè)備的狀況。SAC24000T輕松完結(jié)。

8月3日

開(kāi)端吊裝前3節(jié)塔筒，第一節(jié)塔筒98.5t，第二節(jié)塔筒78t，第三節(jié)塔筒65t，SAC24000T采用主臂53.2m+副臂44m、配重240t的工況。含打螺絲的時(shí)間，每節(jié)塔筒大約耗費(fèi)一個(gè)小時(shí)左右。

8月4日

本來(lái)預(yù)備吊第四節(jié)塔筒，但當(dāng)天下起了大雨，草原土質(zhì)松軟，去風(fēng)場(chǎng)的路被沖斷了，人過(guò)不去。為了不耽擱工期，咱們的服務(wù)工程師支磊自發(fā)搬石頭填路，步行兩三公里，最終抵達(dá)了風(fēng)場(chǎng)。

吊完第四節(jié)塔筒(62t)后，緊接著開(kāi)端壓機(jī)艙。機(jī)艙重152t，吊具、吊鉤15t。主機(jī)吊裝幅度24m，額載212t，載荷率為79.2%。

8月5日

由于疫情高速路口關(guān)閉了，葉片過(guò)不來(lái)了，現(xiàn)場(chǎng)只剩下焦急地等待。

8月12日

葉片終于抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，開(kāi)端進(jìn)行組裝。

8月15日

無(wú)法連刮了三天大風(fēng)，一直到晚上8點(diǎn)風(fēng)才小些。好不容易等到了空窗期，SAC24000T一把擎起整體葉輪，9點(diǎn)的時(shí)候成功和機(jī)艙精準(zhǔn)對(duì)接，這個(gè)工位的6.25MW滿意裝置完畢。對(duì)講機(jī)里傳來(lái)的“好”，讓人十分振奮。

8月16日

為了趕往下一工位，今日就開(kāi)端拆裝了。首先是上卷?yè)P(yáng)、吊鉤和主副卷?yè)P(yáng)鋼絲繩。

接下來(lái)是44m副臂，由于咱們采用了可變桅桿技能，能將拉板快速折疊到位，副臂拆下來(lái)還不到1小時(shí)，比同級(jí)別產(chǎn)品要快10-20分鐘。

再是超起，由于有鉸點(diǎn)插銷設(shè)計(jì)，快速定位對(duì)孔，1.5個(gè)小時(shí)就完結(jié)了。240噸的配重也不在話下，1小時(shí)就拆卸完結(jié)。

拆副臂、超起、配重，前后不到3.5個(gè)小時(shí)。

風(fēng)場(chǎng)氣候多變，暴雨隨時(shí)可至，加上道路崎嶇，路面泥濘。SAC24000T順利完結(jié)首吊后，預(yù)備前往下一個(gè)機(jī)位，4公里的路程，其間還包括一個(gè)15%的大坡。它以全臂全腿284噸的狀況，順利完結(jié)了第一個(gè)重載轉(zhuǎn)場(chǎng)應(yīng)戰(zhàn)。

SAC24000T將505大型輪胎應(yīng)用到全地面起重機(jī)上，調(diào)配6+2驅(qū)動(dòng)(6個(gè)機(jī)械驅(qū)動(dòng)+2個(gè)液壓輔佐驅(qū)動(dòng))的Kessler重載車橋和重載車架，重載能力較445輪胎提高30%。同時(shí)，全車標(biāo)配胎壓監(jiān)控和會(huì)集潤(rùn)滑系統(tǒng)，面臨風(fēng)場(chǎng)凹凸不平的路況，它都能輕松、平穩(wěn)、可靠、舒適跳過(guò)。