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下載手機(jī)APP 首座暗挖車站封頂，最長(zhǎng)安裝式車站組裝完結(jié)。8月21日，青島地鐵6號(hào)線一期工程一天之內(nèi)連續(xù)傳來好消息。
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技能國(guó)際領(lǐng)先全線首座暗挖地鐵車站主體結(jié)構(gòu)封頂
8月21日，隨著最終一塊頂板混凝土澆筑完結(jié)，標(biāo)志著地鐵6號(hào)線青醫(yī)西院區(qū)站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，成為全線首個(gè)完結(jié)封頂?shù)陌低谲囌尽?/span>
青醫(yī)西院區(qū)站為地下二層島型車站，全長(zhǎng)253.4米，寬19.5米，高17.7米，車站主體主要坐落微風(fēng)化花崗巖地層，拱頂埋深約25.8米，是全線長(zhǎng)度最長(zhǎng)、體量最大的暗挖車站。
為保障新區(qū)公民暢通就醫(yī)，地鐵6號(hào)線堅(jiān)持以公民為中心，在青醫(yī)西院區(qū)站采用暗挖施工工法，并結(jié)合地質(zhì)特點(diǎn)，在我國(guó)首先采用“大跨暗挖車站主動(dòng)支護(hù)技能”，將危險(xiǎn)高、工期長(zhǎng)、功率低的CD法優(yōu)化為臺(tái)階法施工，淺顯來說便是把車站分成若干個(gè)部分、替換施工優(yōu)化為整個(gè)車站全體施工，可削減鋼材用量30%、混凝土用量30%，大幅縮短車站開挖周期。日前，該技能經(jīng)權(quán)威專家評(píng)價(jià)，已達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，具有寬廣的推廣應(yīng)用前景。
8月21日，地鐵6號(hào)線富春江路站施工現(xiàn)場(chǎng)，車站最終一塊中板精準(zhǔn)落位緊固完結(jié)，至此全線最長(zhǎng)的安裝式地鐵車站順利組裝完結(jié)，這也是青島地鐵完結(jié)的第二座安裝式車站。
富春江路站為地下二層島式車站，全長(zhǎng)286.8米。其中現(xiàn)澆段坐落車站兩端，總長(zhǎng)66.8米，預(yù)制安裝段坐落車站中部，總長(zhǎng)220米，安裝構(gòu)件合計(jì)110環(huán)、590塊，最重的頂板構(gòu)件長(zhǎng)度超越10米，重達(dá)67噸，組裝總重2.48萬(wàn)噸。
安裝技能集成化是建造國(guó)際一流地鐵的關(guān)鍵行動(dòng)。6號(hào)線超前謀劃，首先展開地鐵車站預(yù)制安裝技能攻關(guān)研討并實(shí)踐，成功處理了大體積無預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的出產(chǎn)、翻轉(zhuǎn)、吊裝、運(yùn)輸?shù)燃寄茈y題;一起研發(fā)了“160噸智能龍門吊+全體分離式智能臺(tái)車”的工裝設(shè)備，歸納運(yùn)用三維激光掃描和BIM等信息化技能，將預(yù)制構(gòu)件組裝精度控制在毫米級(jí)。與傳統(tǒng)現(xiàn)澆車站施工相比，安裝式車站大大提高了車站空間利用，節(jié)省鋼材、木材，工?數(shù)量削減80%，修建垃圾減量50%-60%，為推動(dòng)城軌綠色開展貢獻(xiàn)力量。
到現(xiàn)在，青島地鐵6號(hào)線一期工程已實(shí)現(xiàn)8座車站主體結(jié)構(gòu)封頂，區(qū)間掘進(jìn)設(shè)備始發(fā)43臺(tái)次，15個(gè)單線區(qū)間貫穿，區(qū)間掘進(jìn)完結(jié)73.5%。
今后，西海岸建造分公司將持續(xù)落實(shí)“當(dāng)龍頭、作榜樣、開新局”作業(yè)要求，深入展開管理立異、技能立異，勇于擔(dān)任作為、攻堅(jiān)克難，助力青島地鐵“建造國(guó)際一流地鐵，打造一流城市投資建造運(yùn)營(yíng)商”目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)，助推“軌道上的青島”提前建成，不斷提高市民的出行便當(dāng)度和日子滿意度。
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技能國(guó)際領(lǐng)先全線首座暗挖地鐵車站主體結(jié)構(gòu)封頂
8月21日，隨著最終一塊頂板混凝土澆筑完結(jié)，標(biāo)志著地鐵6號(hào)線青醫(yī)西院區(qū)站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，成為全線首個(gè)完結(jié)封頂?shù)陌低谲囌尽?/span>
青醫(yī)西院區(qū)站為地下二層島型車站，全長(zhǎng)253.4米，寬19.5米，高17.7米，車站主體主要坐落微風(fēng)化花崗巖地層，拱頂埋深約25.8米，是全線長(zhǎng)度最長(zhǎng)、體量最大的暗挖車站。
為保障新區(qū)公民暢通就醫(yī)，地鐵6號(hào)線堅(jiān)持以公民為中心，在青醫(yī)西院區(qū)站采用暗挖施工工法，并結(jié)合地質(zhì)特點(diǎn)，在我國(guó)首先采用“大跨暗挖車站主動(dòng)支護(hù)技能”，將危險(xiǎn)高、工期長(zhǎng)、功率低的CD法優(yōu)化為臺(tái)階法施工，淺顯來說便是把車站分成若干個(gè)部分、替換施工優(yōu)化為整個(gè)車站全體施工，可削減鋼材用量30%、混凝土用量30%，大幅縮短車站開挖周期。日前，該技能經(jīng)權(quán)威專家評(píng)價(jià)，已達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，具有寬廣的推廣應(yīng)用前景。
8月21日，地鐵6號(hào)線富春江路站施工現(xiàn)場(chǎng)，車站最終一塊中板精準(zhǔn)落位緊固完結(jié)，至此全線最長(zhǎng)的安裝式地鐵車站順利組裝完結(jié)，這也是青島地鐵完結(jié)的第二座安裝式車站。
富春江路站為地下二層島式車站，全長(zhǎng)286.8米。其中現(xiàn)澆段坐落車站兩端，總長(zhǎng)66.8米，預(yù)制安裝段坐落車站中部，總長(zhǎng)220米，安裝構(gòu)件合計(jì)110環(huán)、590塊，最重的頂板構(gòu)件長(zhǎng)度超越10米，重達(dá)67噸，組裝總重2.48萬(wàn)噸。
安裝技能集成化是建造國(guó)際一流地鐵的關(guān)鍵行動(dòng)。6號(hào)線超前謀劃，首先展開地鐵車站預(yù)制安裝技能攻關(guān)研討并實(shí)踐，成功處理了大體積無預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的出產(chǎn)、翻轉(zhuǎn)、吊裝、運(yùn)輸?shù)燃寄茈y題;一起研發(fā)了“160噸智能龍門吊+全體分離式智能臺(tái)車”的工裝設(shè)備，歸納運(yùn)用三維激光掃描和BIM等信息化技能，將預(yù)制構(gòu)件組裝精度控制在毫米級(jí)。與傳統(tǒng)現(xiàn)澆車站施工相比，安裝式車站大大提高了車站空間利用，節(jié)省鋼材、木材，工?數(shù)量削減80%，修建垃圾減量50%-60%，為推動(dòng)城軌綠色開展貢獻(xiàn)力量。
到現(xiàn)在，青島地鐵6號(hào)線一期工程已實(shí)現(xiàn)8座車站主體結(jié)構(gòu)封頂，區(qū)間掘進(jìn)設(shè)備始發(fā)43臺(tái)次，15個(gè)單線區(qū)間貫穿，區(qū)間掘進(jìn)完結(jié)73.5%。
今后，西海岸建造分公司將持續(xù)落實(shí)“當(dāng)龍頭、作榜樣、開新局”作業(yè)要求，深入展開管理立異、技能立異，勇于擔(dān)任作為、攻堅(jiān)克難，助力青島地鐵“建造國(guó)際一流地鐵，打造一流城市投資建造運(yùn)營(yíng)商”目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)，助推“軌道上的青島”提前建成，不斷提高市民的出行便當(dāng)度和日子滿意度。
