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綠色出行渠道日均服務(wù)近630萬用戶
2020年底，北京印發(fā)了《北京市綠色出行創(chuàng)立舉動計劃》，一起進行綠色出行城市創(chuàng)立。依據(jù)舉動計劃，北京2022年構(gòu)成軌跡交通、地上公交、自行車和步行系統(tǒng)和諧發(fā)展的綠色出行網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建與出行距離相適應(yīng)的綠色交通發(fā)展模式。
北京綠色交通服務(wù)水平明顯提高。創(chuàng)立期內(nèi)加速推動城市軌跡交通新線建造，城市軌跡交通運營線路數(shù)量到達27條、運營總路程達783公里，市郊鐵路365公里。
地上公交方面，繼續(xù)完善“干普微”三級線網(wǎng)，全市公交專用道到達1005車道公里，一起和諧推動規(guī)劃公交場站用地騰退移送和建造作業(yè)。公共汽電車運營常規(guī)公交線路1215條，優(yōu)化調(diào)整151條，削減重復(fù)線路384.6公里。多樣化公交專線共有160條，日均客運量629萬人次。信息服務(wù)公交線路全掩蓋，完成等候時刻實時查詢。
慢行系統(tǒng)方面，推動市區(qū)兩級慢行系統(tǒng)綜合治理。自行車專用路建造有序推動，自行車專用路累計通行量已超越318萬人次，日均服務(wù)4000至5000人次。抓住北京2022年冬奧會冬殘奧會舉辦關(guān)鍵，無障礙環(huán)境建造及服務(wù)保證水平得到了長足進步，城市全域首要道路盲道根本“無斷點”、緣石坡道根本“零高差”;首都城市功用核心區(qū)根本完成無障礙化。
2020年9月，北京市正式啟動“MaaS出行綠動全城”碳普惠舉動，經(jīng)過MaaS渠道，注冊市民綠色出行折算為碳減排量，經(jīng)過在碳買賣市場上市買賣獲得收益，初次真正將個別綠色出行碳減排納入碳買賣市場，完成綠色出行的可繼續(xù)激勵機制。創(chuàng)立期內(nèi)，北京MaaS渠道用戶量已突破3000萬，日均服務(wù)用戶近630萬。
倡議綠色出行新風(fēng)尚，本市自行車專用路開通以來，累計通行量已超越318萬人次，日均服務(wù)4000至5000人次。本報記者鄧偉攝
地鐵與市郊鐵路交匯處增建換乘站
2021年北京軌跡交通開通50余公里新線，加強高速(城際)鐵路、含市郊鐵路的區(qū)域快線、地鐵快線、地鐵普線“四網(wǎng)交融”，擴大1小時通勤圈，北京軌跡交通日最高客運量達1179.43萬人次，居全國榜首，通勤出行占比達27%。
一起，優(yōu)化提高軌跡既有線網(wǎng)。2021年8月起，北京地鐵1號線與八通線完成跨線運營，原來人山人海、爬坡邁坎的換乘局面不復(fù)存在，兩線并一線無換乘雙向直達，節(jié)約乘客換乘時刻10分鐘。
“十四五”期間，北京將繼續(xù)推動昌平線、亦莊線等城市軌跡交通市郊線提速改造，加速市域快線建造和城市副中心線、東北環(huán)線等市郊鐵路改造，構(gòu)建全域快速軌跡網(wǎng)。提高城市軌跡交通與市郊鐵路交融度，完成“一套系統(tǒng)、一網(wǎng)運營、一票通行、一站安檢”。其間在城市軌跡交通與市郊鐵路交匯處將增建換乘站，方便京郊居民快速進城，削減通勤時刻。
未來，北京還將強化軌跡線網(wǎng)與城市空間、城市功用、市民出行及由此延伸的增值服務(wù)之間的交融。到2025年，軌跡交通(含市郊鐵路)總路程力爭到達1600公里。
全市投放同享單車85.3萬輛
同享單車，在服務(wù)中心城區(qū)居民的一起，也越來越多地向市郊延伸，方便市民出行和近距離接駁。記者從市交通委得悉，北京對同享單車施行總量控制，中心城區(qū)同享單車數(shù)量縮減至66.06萬輛，市郊運營車輛19.24萬輛。
北京市合理調(diào)控同享單車總量，2017年北京共有同享單車235萬輛。曩昔兩年綠色出行創(chuàng)立期內(nèi)，北京市中心城區(qū)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車數(shù)量縮減至66.06萬輛，市郊運營車輛19.24萬輛，車輛規(guī)模愈加合理、運營分布愈加科學(xué)。
此外，推動同享單車監(jiān)管與服務(wù)渠道應(yīng)用，施行動態(tài)監(jiān)測，規(guī)范運行次序。創(chuàng)立期內(nèi)，核心區(qū)軌跡交通站點同享單車動態(tài)監(jiān)測掩蓋率已達57.5%，中心城區(qū)其他區(qū)軌跡交通站點掩蓋率已達41.4%。落實企業(yè)運營考核鑒定準則，建立了“月打分、季評級、定時公示”的考核機制。接連考核43個月，施行服務(wù)等級鑒定14次，向社會公示職業(yè)運營及監(jiān)管情況7次。
