廣州地鐵7號線二期一區(qū)間隧道雙線貫通

 

采取針對性辦法

 

應(yīng)對雜亂地質(zhì)應(yīng)戰(zhàn)

 

裕豐圍至大沙東區(qū)間全長1218米，盾構(gòu)機(jī)在裕豐圍站始發(fā)后抵達(dá)大沙東站接收，區(qū)間地道穿越地層主要為中、微風(fēng)化含礫粗砂巖，地層裂隙水豐厚，全斷面硬巖掘進(jìn)過程中極易形成螺機(jī)噴涌、管片上浮、滲漏水狀況。

 

針對雜亂地質(zhì)問題給地道掘進(jìn)帶來的應(yīng)戰(zhàn)，廣州地鐵和施工單位中鐵十局的地鐵建造者們采取了一系列針對性辦法。一是通過對地道試驗(yàn)段及相似地層掘進(jìn)狀況的研討剖析，動(dòng)態(tài)調(diào)整同步注漿配合比，二是在盾尾后方及時(shí)施作止水環(huán)，有效阻撓盾構(gòu)后方來水，三是在做好同步注漿的一起，及時(shí)進(jìn)行二次注漿及彌補(bǔ)注漿，穩(wěn)固管片，并通過選用泡沫等進(jìn)行渣土改進(jìn)、嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)、向盾殼注入高濃度膨潤土漿液、對掘進(jìn)管片姿勢進(jìn)行盯梢監(jiān)控等方式，保證成型地道的質(zhì)量。

 

加密監(jiān)測

 

為近距離穿越供給保障

 

除了雜亂的地質(zhì)條件，裕豐圍至大沙東區(qū)間的盾構(gòu)機(jī)還依次下穿某單位機(jī)電大樓、既有地鐵五號線等重大危險(xiǎn)源，區(qū)間地道與機(jī)電大樓樁基最小凈距位僅2.5米，與既有地鐵五號線最小凈距僅7.67米，施工危險(xiǎn)極高。

 

為保證盾構(gòu)機(jī)安全穿越危險(xiǎn)源，地鐵建造者們聯(lián)同技術(shù)專家結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際狀況，在盾構(gòu)下穿前多次舉行計(jì)劃研討會(huì)，并結(jié)合試驗(yàn)段研討，剖析研判或許遇到的難題，多角度模擬論證，不斷優(yōu)化施工計(jì)劃。盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，地鐵建造、運(yùn)營部門施行24小時(shí)值班準(zhǔn)則，親近關(guān)注掘進(jìn)狀況，及時(shí)處置異常狀況，一起，施工現(xiàn)場還充分使用信息化手法，加密對下穿段的丈量、監(jiān)測。此外，參建各方相關(guān)負(fù)責(zé)人還組成應(yīng)急聯(lián)動(dòng)小組及危險(xiǎn)專責(zé)小組，樹立地上地下應(yīng)急聯(lián)動(dòng)作業(yè)機(jī)制，在地上裝備綜合應(yīng)急車及充足的應(yīng)急物資設(shè)備、大功率通訊設(shè)備等，保證地道內(nèi)帶班人員、地上監(jiān)控室值班人員保持常態(tài)化疏通的通訊聯(lián)動(dòng)。

 

截至現(xiàn)在，七號線二期(大學(xué)城南-水西北)土建工程累計(jì)完結(jié)81%。11座車站中，6座已封頂并開始機(jī)電施工，5座進(jìn)行土建施工;11個(gè)區(qū)間中，10個(gè)已貫穿，剩余1個(gè)及收支段線進(jìn)行土建施工。姬堂停車場進(jìn)行土建施工。