江蘇打通梗阻 暢通高速大動(dòng)脈

打通梗阻，疏通江蘇高速大動(dòng)脈

航拍寧馬高速公路擴(kuò)建工程。邵丹攝

公路是江蘇歸納交通運(yùn)送系統(tǒng)的根底和率先展開的范疇，現(xiàn)在，全省聯(lián)網(wǎng)高速總路程5054公里，路網(wǎng)密度居全國前列。與此同時(shí)，部分路段處于超負(fù)荷狀況。

當(dāng)時(shí)，江蘇以存量挖掘、新增優(yōu)質(zhì)增量和完善全體布局為要點(diǎn)，擴(kuò)容改造繁忙通道。結(jié)合路網(wǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)情況及地方訴求，江蘇省交通運(yùn)送廳、江蘇交通控股有限公司超前策劃，已將新?lián)P高速公路宿遷紐帶至黃花塘紐帶段、鹽靖高速公路新興紐帶至廣陵紐帶段等9條高速列入擴(kuò)建計(jì)劃。

通行不暢，路網(wǎng)服務(wù)亟需提檔晉級

江蘇聯(lián)網(wǎng)高速總路程5054公里中，雙向四車道高速公路路程2768公里，約占55%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，“十三五”末相較于“十二五”末，國省干線公路承擔(dān)的轎車日均流量增加29%，公路貨品周轉(zhuǎn)量增加70%?，F(xiàn)在，江蘇工業(yè)在省內(nèi)、長三角的購銷占比別離超越1/2、2/3，公路運(yùn)送發(fā)揮主導(dǎo)保證作用。跟著工業(yè)加速轉(zhuǎn)型晉級，貨運(yùn)高價(jià)值、小批量、時(shí)效強(qiáng)的特征愈加凸顯，短距離快捷直達(dá)的公路運(yùn)送在疏通經(jīng)濟(jì)循環(huán)、穩(wěn)定優(yōu)化供應(yīng)鏈中的重要性穩(wěn)中有增。

當(dāng)時(shí)，寧鹽等高速正在建造中。此前，國家展開改革委和交通運(yùn)送部正式公布《國家公路網(wǎng)規(guī)劃(2022—2035年)》，其中江蘇境內(nèi)國家高速公路由19條增至26條，新增7條路程約590公里。到2035年，江蘇將規(guī)劃構(gòu)成總路程約7100公里的“十五射六縱十橫多聯(lián)”高速公路網(wǎng)絡(luò)布局，全面支撐長三角世界級城市群交通一體化展開。

華設(shè)規(guī)劃集團(tuán)總規(guī)劃師鄧潤飛以為，繼續(xù)新建高速公路的同時(shí)，一些早期建造的高速公路交通流量繼續(xù)高位運(yùn)轉(zhuǎn)，通行才能高度嚴(yán)峻，“特別是在人口密集的都市圈區(qū)域，高速公路網(wǎng)部分路段出現(xiàn)交通瓶頸，增加了運(yùn)送時(shí)刻本錢和物流本錢。對服務(wù)水平下降嚴(yán)峻的高速公路，非常有必要擴(kuò)容。”

“歸納考慮最新展開要求和江蘇交通運(yùn)送展開實(shí)踐，從全國看江蘇、從大局看交通、從未來看當(dāng)下。”省交通運(yùn)送廳廳長吳永宏表明，對照支撐服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量展開更高要求，他們將堅(jiān)決擔(dān)起“勇挑大梁”交通職責(zé)，進(jìn)一步強(qiáng)化立體互聯(lián)和省內(nèi)全域一體化，擴(kuò)大交通建造有用出資，加速現(xiàn)代歸納立體交通網(wǎng)建造，進(jìn)一步進(jìn)步歸納立體交通網(wǎng)絡(luò)效能，進(jìn)步存量資源的功率。推進(jìn)“人享其行”“物暢其流”，以愈加優(yōu)質(zhì)的運(yùn)送服務(wù)支撐人民群眾更高水平的出產(chǎn)生活。

高速公路擴(kuò)容改造當(dāng)時(shí)主要有兩種計(jì)劃：改擴(kuò)建和在既有通道內(nèi)另建新線。“從工程建造費(fèi)用來看，改擴(kuò)建比另建新線的花費(fèi)更高，但在土地資源使用方面愈加集約，其歸納本錢更低。”專家表明，現(xiàn)在全省干線公路總路程約有17783公里，為改擴(kuò)建交通分流供給了根本條件。

立異探究，高速公路要可繼續(xù)展開

“不同于另建新線，改擴(kuò)建自身是再創(chuàng)造，需要考慮更多要素，施工難度相應(yīng)較大。”鄧潤飛以為，首先要研討適宜的總體擴(kuò)容建造計(jì)劃，盡可能削減對路網(wǎng)通行的影響。破解改擴(kuò)建各項(xiàng)難題是完結(jié)高速公路可繼續(xù)展開有必要邁過的一關(guān)。連日來，記者別離探訪京滬高速沂淮淮江段、長深高速連淮段和滬陜高速平廣段擴(kuò)建工程施工現(xiàn)場。

滬陜高速公路平廣段的既有路段為一級公路晉級改造而成，面臨老路病害處理、路途拼接操控、交通導(dǎo)改組織等困難。項(xiàng)目建造團(tuán)隊(duì)對突出難題難點(diǎn)各個(gè)擊破，連續(xù)展開7項(xiàng)科研和30余項(xiàng)課題，2項(xiàng)取得國家和省級獎(jiǎng)勵(lì)，10項(xiàng)取得實(shí)用新式專利，為改擴(kuò)建工程建造供給技能支撐。

“京滬高速公路沂淮淮江段擴(kuò)建，面臨的全是新課題。”省交建局京滬連淮高速公路擴(kuò)建工程建造指揮部副總指揮吳宇晟介紹，項(xiàng)目已克服多式橋梁施工工序冗雜等主要難題，立異總結(jié)提煉軟基處理、路面工程、箱梁預(yù)制等一系列改擴(kuò)建經(jīng)歷做法，累計(jì)發(fā)表論文20余篇，構(gòu)成專利效果15項(xiàng)。

長深高速公路連云港至淮安段擴(kuò)建工程全線共跨過善后河等9條通航河道，別離與青鹽鐵路、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路穿插。“全線共需撤除100余座主線橋、上跨橋，且在擴(kuò)建施工期間不能中止交通，辦理難度極大。”省交建局京滬連淮高速公路擴(kuò)建工程建造指揮部副總指揮劉發(fā)介紹，現(xiàn)已構(gòu)成固化工序流程和嚴(yán)厲統(tǒng)一的工序質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，為后續(xù)大面積施工供給質(zhì)量保證。

原有路途“一半通行、一半施工”，其路途通行安全危險(xiǎn)與施工安全危險(xiǎn)相互疊加。為應(yīng)對雙重疊加危險(xiǎn)，交通部門樹立一路多方作業(yè)聯(lián)席會(huì)議和溝通交流機(jī)制，“邊施工、邊保通”，事先規(guī)劃和預(yù)備備選路徑，合力完結(jié)路途保暢聯(lián)防聯(lián)控，最大限度削減施工影響。

江蘇交控作業(yè)人員介紹，滬陜高速平廣段擴(kuò)建前，日均斷面車流量達(dá)2.9萬輛。改擴(kuò)建期間，引導(dǎo)車輛由啟揚(yáng)高速、滬寧高速、滬武高速三條平行橫向高速通道繞行。京滬高速沂淮淮江段改擴(kuò)建前，日均斷面車流量達(dá)3.6萬輛，其中沂淮段2.9萬輛，揚(yáng)州段5.2萬輛。改擴(kuò)建施工期間，對特別車輛予以限速限行，并統(tǒng)籌省內(nèi)區(qū)域路網(wǎng)保證運(yùn)轉(zhuǎn)次序。長深高速連云港至淮安段，日均斷面車流量達(dá)到2.5萬輛。改擴(kuò)建期間，路網(wǎng)層面主要通過交通誘導(dǎo)方法引導(dǎo)車輛由連徐高速、新?lián)P高速、沈海高速等路段繞行。

拓寬通道，供給更好社會(huì)民生服務(wù)

京滬高速公路沂淮淮江段是北京—上海高速公路的重要組成部分，原雙向四車道已無法滿意通行要求。在江蘇，該項(xiàng)目現(xiàn)在一次性實(shí)施路程最長，按照雙向四改八車道標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建造，直通徐州、宿遷、淮安與揚(yáng)州，向南順接五峰山長江大橋，全長259.5公里，建造工期3.5年。

“現(xiàn)在，項(xiàng)目橋梁結(jié)構(gòu)工程根本完畢，瀝青上面層累計(jì)完結(jié)80%，防撞護(hù)欄、隔離柵等交安設(shè)備已完結(jié)90%。沂淮段計(jì)劃2023年春節(jié)前完結(jié)主體工程交工檢驗(yàn)，具備八車道通行條件;淮江段預(yù)計(jì)2023年6月底前全面建成。”省交建局京滬連淮高速公路擴(kuò)建工程建造指揮部總指揮江臣介紹，該項(xiàng)目連接連云港、徐州和淮安，擴(kuò)建后將直接完善和拓寬蘇北、蘇中區(qū)域與蘇南區(qū)域的交通一體化網(wǎng)絡(luò)和通行才能。

長深高速公路連云港至淮安段選用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)劃時(shí)速100公里，全線擴(kuò)建后為雙向八車道，全長98.6公里，規(guī)劃時(shí)速120公里。“計(jì)劃本年12月完結(jié)剩余8個(gè)路基主體施工標(biāo)和1個(gè)路面先導(dǎo)標(biāo)出場作業(yè)，2024年1月完結(jié)剩余路面標(biāo)出場作業(yè)。”江臣說，“2026年底全線建成后，連云港花果山機(jī)場和淮安漣水機(jī)場之間的來往更便捷，兩市機(jī)場集疏運(yùn)系統(tǒng)得以完善。”

滬陜高速公路平潮至廣陵段在江北串聯(lián)各條過江通道，該路段擴(kuò)建工程按照雙向四改八車道標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建造，規(guī)劃時(shí)速120公里，上一年6月正式開工，建造工期3.5年。“全線13座支線上跨橋、互通匝道橋中，已完結(jié)11座撤除任務(wù)?，F(xiàn)在正在展開路面水穩(wěn)基層和瀝青面層施工，有序推進(jìn)橋面全體化、防護(hù)排水等分項(xiàng)工程施工。”省交建局滬陜高速公路平潮至廣陵段擴(kuò)建工程建造指揮部總指揮高明生介紹，力求本年底根本完結(jié)南通段半幅雙向四車道通行，明年6月完結(jié)泰州段半幅雙向四車道通行，2024年全線建成，較好分流蘇通、江陰大橋交通壓力，引導(dǎo)區(qū)域蘇南區(qū)域交通流愈加合理分布。

“新任務(wù)新?lián)危铀偃鏄?gòu)建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代歸納交通運(yùn)送系統(tǒng)，咱們將快馬加鞭推進(jìn)交通重大項(xiàng)目。”省交通運(yùn)送廳黨組成員、省交通工程建造局局長蔣振雄表明，現(xiàn)在，滬武高速公路太倉至常州段、錫宜高速公路雪堰紐帶至西塢紐帶段改擴(kuò)建項(xiàng)目的前期作業(yè)已在推進(jìn)。

“江蘇交控將繼續(xù)高效發(fā)揮省要點(diǎn)交通根底設(shè)備建造項(xiàng)目投融資主渠道功能，科學(xué)策劃推進(jìn)高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目，保證完結(jié)‘開工一批、推進(jìn)一批、建成一批’的目標(biāo)，更好發(fā)揮既有高速公路網(wǎng)的歸納效益，讓大眾出行更省心。”江蘇交控黨委書記、董事長蔡任杰說。

才智擴(kuò)容，數(shù)字賦能展開“未來高速”

才智交通是交通強(qiáng)國建造的重要內(nèi)容，《交通強(qiáng)國江蘇計(jì)劃》清晰，要著力構(gòu)建高水準(zhǔn)才智交通系統(tǒng)。高速公路未來的展開趨勢是數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和綠色化。

2020年底，江蘇省交通運(yùn)送廳印發(fā)《江蘇省才智高速公路建造技能攻略》，推進(jìn)高速公路根底設(shè)備數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能晉級，進(jìn)步高速公路通行才能和服務(wù)水平?，F(xiàn)在，江蘇環(huán)繞才智交通建造，在高速公路等方面積極展開一系列探究和嘗試，已建成五峰山長江大橋南北公路接線“面向未來的新一代智能公路”、蘇錫常南部高速“面向未來的新一代智能地道”、342省道無錫段才智公路等才智交通根底設(shè)備。

“相關(guān)效果將有力支撐京滬、滬武、連淮等改擴(kuò)建八車道、十車道高速公路的智能化建造。”蔣振雄介紹，“現(xiàn)在咱們在京滬高速擴(kuò)建、滬陜高速擴(kuò)建等項(xiàng)目樹立了才智建造BIM協(xié)同辦理平臺，進(jìn)一步進(jìn)步擴(kuò)建項(xiàng)目建造全過程的數(shù)字化與可視化監(jiān)管。未來三年，咱們將以打造交通新式融合根底設(shè)備為要點(diǎn)，不斷優(yōu)化高速公路建造數(shù)字化轉(zhuǎn)型展開環(huán)境。”

本年5月，省交通運(yùn)送廳首次發(fā)布22項(xiàng)數(shù)字交通技能需求清單及73個(gè)數(shù)字交通要點(diǎn)項(xiàng)目。省交通運(yùn)送廳科技處處長楊桂新介紹，未來三年，江蘇將打造京滬才智高速、滬寧才智高速、蘇臺才智高速、常泰未來才智大橋、S126南京段、G312鎮(zhèn)江段等一批才智公路演示工程。

江蘇交控副總經(jīng)理孫悉斌表明，要把數(shù)字經(jīng)濟(jì)作為轉(zhuǎn)型展開的關(guān)鍵增量，公司現(xiàn)在正加速推進(jìn)寧滬、京滬、沿江等才智高速建造，打造全方位交通感知網(wǎng)絡(luò)，將于2023年建成滬寧高速東段多個(gè)才智場景，完結(jié)超飽和流量下的才智擴(kuò)容。

現(xiàn)在，正在建造的滬寧才智高速演示工程，以處理在役高速公路行業(yè)痛點(diǎn)為出發(fā)點(diǎn)，使用高精地圖、5G、車路協(xié)平等前沿技能，以全景感知網(wǎng)聯(lián)化、安全保證預(yù)控化、出行服務(wù)定制化、運(yùn)營辦理數(shù)智化為目標(biāo)，全面進(jìn)步高速公路運(yùn)營辦理數(shù)智化水平，保證高效通行。江蘇交控作業(yè)人員說，滬寧高速無錫段42公里現(xiàn)已完結(jié)演示路段路域規(guī)模結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)全景掩蓋，能夠有用掌握高速公路實(shí)時(shí)態(tài)勢，結(jié)合匝道操控、車道可變限速操控、車道管控等技能，滬寧高速無錫段通行流量功率和通行速度正在進(jìn)步。

江蘇經(jīng)濟(jì)體量大，公路貨運(yùn)、私家車出行需求日益旺盛，需要統(tǒng)籌存量和增量、傳統(tǒng)和新式根底設(shè)備建造，在路網(wǎng)加密、才能進(jìn)步與節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境等方面不斷探究新路。“高速公路才智化改造晉級能夠進(jìn)步行車安全性，進(jìn)步高速公路通行才能和服務(wù)水平，是高速公路未來的擴(kuò)容方法。”鄧潤飛說。