采用頂推法施工 京雄高速跨地鐵鋼箱梁架設(shè)成功

 　　

昨天清晨4時(shí)58分，隨著頂推設(shè)備的平穩(wěn)運(yùn)行，總長(zhǎng)77.5米、重達(dá)3868噸的鋼箱梁猶如鋼鐵巨龍般精準(zhǔn)落位到主跨橋墩上。至此，通過(guò)接連38個(gè)夜晚施工，由中國(guó)中鐵出資制作，中鐵出資運(yùn)營(yíng)處理的京雄高速公路(北京段)工程，中鐵三局施工的長(zhǎng)陽(yáng)立交橋上跨地鐵房山線(xiàn)及國(guó)道107公路鋼箱梁順利完成頂推架設(shè)。

橫跨地鐵房山線(xiàn)和國(guó)道107公路兩條運(yùn)營(yíng)的交通骨干線(xiàn)，將面臨著怎樣的困難?北京青年報(bào)記者在施工現(xiàn)場(chǎng)了解到，京雄高速公路線(xiàn)路走向與地鐵房山線(xiàn)相交視點(diǎn)約78度，以高架橋方法上跨地鐵房山線(xiàn)及國(guó)道107公路，跨徑共138米。京雄高速公路上下行均需求穿過(guò)地鐵房山線(xiàn)及國(guó)道107公路。“假如使用傳統(tǒng)的現(xiàn)澆混凝土梁施工辦法，則需求占地很大面積，中止交通”，施工方中鐵三局項(xiàng)目副經(jīng)理張慶男介紹說(shuō)：“頂推法施工，設(shè)備簡(jiǎn)單，施工平穩(wěn)，噪聲低，并且不需求中止交通，可以最大限度減小對(duì)地鐵和國(guó)道交通運(yùn)營(yíng)安全的影響。”

據(jù)了解，既有國(guó)道107公路車(chē)流量高峰期達(dá)1000輛/小時(shí)左右，地鐵房山線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)頻率也高達(dá)每5分鐘一趟列車(chē)，在這么大的交通壓力下，假如采用常規(guī)的現(xiàn)澆混凝土梁施工，不只制作本錢(qián)居高，并且安全風(fēng)險(xiǎn)極大。即便如此，頂推施工由于交通導(dǎo)改工程量繁雜，跨中設(shè)有多個(gè)暫時(shí)墩輔助支承，鋼箱梁自身重量大，頂推時(shí)需屢次調(diào)理暫時(shí)墩高度及線(xiàn)型，技術(shù)上具有相當(dāng)大的難度，故該項(xiàng)目也被列為全線(xiàn)重難點(diǎn)、高風(fēng)險(xiǎn)工程。

重達(dá)幾千噸的龐然大物是怎么完成安全頂推到位的呢?張慶男奉告北青報(bào)記者：“此番操作難度不小，除了前期鋼箱梁頂推至房山線(xiàn)邊緣為白日施工外，其他頂推及落梁施工必須要在夜間地鐵停運(yùn)后12點(diǎn)半至清晨3點(diǎn)進(jìn)行。”施工中，需求在既有高速公路兩邊先安置暫時(shí)支墩，并提早將制作好的梁體在現(xiàn)場(chǎng)拼接，焊接成全體后再進(jìn)行頂推作業(yè)，過(guò)程中對(duì)線(xiàn)形操控、落梁精度要求非常高。“左右幅鋼梁同時(shí)頂推，到位后還要再進(jìn)行橫移調(diào)梁及將梁體落到橋墩上，打好這一套組合拳，不只要求配合度高，更需求穩(wěn)和準(zhǔn)，對(duì)我們是一次嚴(yán)峻的檢測(cè)，終究通過(guò)38天的極力，獲得了成功。”張慶男說(shuō)。

據(jù)介紹，京雄高速公路作為銜接北京與雄安最方便的快速交通走廊，是《河北雄安新區(qū)規(guī)劃大綱》中“四縱四橫”環(huán)京津冀一體化新格局的骨干線(xiàn)路，是北京中心城區(qū)和大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)銜接雄安新區(qū)最方便的高速公路通道。建成后，將為“千年大計(jì)”的雄安新區(qū)增加一道亮麗的風(fēng)景線(xiàn)，成為京津冀工業(yè)提檔晉級(jí)，經(jīng)濟(jì)融合聯(lián)動(dòng)，區(qū)域和諧展開(kāi)的重要節(jié)點(diǎn)，關(guān)于完善雄安新區(qū)對(duì)外骨干路網(wǎng)，構(gòu)建京雄1小時(shí)交通圈，服務(wù)京津冀協(xié)同展開(kāi)交通一體化進(jìn)程具有重要意義。