采用頂推法施工 京雄高速跨地鐵鋼箱梁架設成功

 　　

昨天清晨4時58分，隨著頂推設備的平穩(wěn)運行，總長77.5米、重達3868噸的鋼箱梁猶如鋼鐵巨龍般精準落位到主跨橋墩上。至此，通過接連38個夜晚施工，由中國中鐵出資制作，中鐵出資運營處理的京雄高速公路(北京段)工程，中鐵三局施工的長陽立交橋上跨地鐵房山線及國道107公路鋼箱梁順利完成頂推架設。

橫跨地鐵房山線和國道107公路兩條運營的交通骨干線，將面臨著怎樣的困難?北京青年報記者在施工現(xiàn)場了解到，京雄高速公路線路走向與地鐵房山線相交視點約78度，以高架橋方法上跨地鐵房山線及國道107公路，跨徑共138米。京雄高速公路上下行均需求穿過地鐵房山線及國道107公路。“假如使用傳統(tǒng)的現(xiàn)澆混凝土梁施工辦法，則需求占地很大面積，中止交通”，施工方中鐵三局項目副經(jīng)理張慶男介紹說：“頂推法施工，設備簡單，施工平穩(wěn)，噪聲低，并且不需求中止交通，可以最大限度減小對地鐵和國道交通運營安全的影響。”

據(jù)了解，既有國道107公路車流量高峰期達1000輛/小時左右，地鐵房山線的運營頻率也高達每5分鐘一趟列車，在這么大的交通壓力下，假如采用常規(guī)的現(xiàn)澆混凝土梁施工，不只制作本錢居高，并且安全風險極大。即便如此，頂推施工由于交通導改工程量繁雜，跨中設有多個暫時墩輔助支承，鋼箱梁自身重量大，頂推時需屢次調(diào)理暫時墩高度及線型，技術(shù)上具有相當大的難度，故該項目也被列為全線重難點、高風險工程。

重達幾千噸的龐然大物是怎么完成安全頂推到位的呢?張慶男奉告北青報記者：“此番操作難度不小，除了前期鋼箱梁頂推至房山線邊緣為白日施工外，其他頂推及落梁施工必須要在夜間地鐵停運后12點半至清晨3點進行。”施工中，需求在既有高速公路兩邊先安置暫時支墩，并提早將制作好的梁體在現(xiàn)場拼接，焊接成全體后再進行頂推作業(yè)，過程中對線形操控、落梁精度要求非常高。“左右幅鋼梁同時頂推，到位后還要再進行橫移調(diào)梁及將梁體落到橋墩上，打好這一套組合拳，不只要求配合度高，更需求穩(wěn)和準，對我們是一次嚴峻的檢測，終究通過38天的極力，獲得了成功。”張慶男說。

據(jù)介紹，京雄高速公路作為銜接北京與雄安最方便的快速交通走廊，是《河北雄安新區(qū)規(guī)劃大綱》中“四縱四橫”環(huán)京津冀一體化新格局的骨干線路，是北京中心城區(qū)和大興國際機場銜接雄安新區(qū)最方便的高速公路通道。建成后，將為“千年大計”的雄安新區(qū)增加一道亮麗的風景線，成為京津冀工業(yè)提檔晉級，經(jīng)濟融合聯(lián)動，區(qū)域和諧展開的重要節(jié)點，關(guān)于完善雄安新區(qū)對外骨干路網(wǎng)，構(gòu)建京雄1小時交通圈，服務京津冀協(xié)同展開交通一體化進程具有重要意義。