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一路向南 新成昆鐵路將帶來什么?

來源:全球起重機械網(wǎng)??人氣:1806
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這是新成昆鐵路范店子特大橋(上)和老成昆鐵路泉流河大橋(下)。記者何海洋攝
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本報制圖/侯小科

這是一條向南的鐵路。從成都動身,新成昆鐵路不少車站姓名都帶有“南”字:成都南、沙灣南、峨邊南、金口河南、甘洛南……

南向,是四川打造改革敞開新高地的重要方向。南向,有四川第二大交易同伴——東盟,數(shù)據(jù)顯示,近年來,四川與東盟進出口額占全省進出口總額的近20%。

一路南向,新成昆鐵路全線貫通運營,將給四川甚至整個西南區(qū)域,帶來什么改動?

一條快速大通道

拉近成都平原與攀西區(qū)域的時空間隔

新成昆鐵路還沒注冊,沿線的縣城就已“熱鬧”起來。12月9日,涼山州越西縣以10張首趟列車車票作為福利,進行了一場直播,吸引了上萬人涌進直播間。

民眾參與熱情高漲,折射出沿線城市對新成昆鐵路的期盼。從前,老成昆鐵路在越西縣境內(nèi)設(shè)有兩個車站,但距縣城都有1小時左右車程,而新成昆鐵路的越西站就設(shè)在縣城附近。

西南交通大學(xué)鐵路與國家現(xiàn)代化建設(shè)研討中心負責(zé)人田永秀介紹,老成昆鐵路所經(jīng)過的區(qū)域,大部分都是崇山峻嶺,沿線區(qū)域的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)成昆鐵路運出大山,部分區(qū)域的生活必需品經(jīng)過火車直接調(diào)運。

“新成昆鐵路的線路走向與老成昆鐵路大體一致,但速度更快,搭車更方便。”田永秀表明,新成昆鐵路的全線貫通,將進一步方便涼山內(nèi)地民眾出行,疏通客貨運輸。而沿線豐富的水能、礦藏、農(nóng)副產(chǎn)品和旅游資源也將得到進一步開發(fā)利用,隨之帶動沿線工業(yè)、農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)、商貿(mào)業(yè)以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的發(fā)展。

不僅是沿線區(qū)域。12月23日,新成昆鐵路全線試跑,從成都南站動身,一站不停,用時4小時15分就抵達攀枝花南站。全新的體會讓不少人感嘆:“一天就可以在成都、攀枝花‘打來回’,真方便!”

曾經(jīng),從成都到攀枝花需要13個小時,也可經(jīng)成渝、渝黔、滬昆鐵路繞行,出川經(jīng)重慶、貴陽、云南“繞一大圈”抵達攀枝花,也需用時8個小時左右。在西南交通大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟與城市辦理研討中心主任戴賓看來,新成昆鐵路全線貫通運營,大大縮短了攀西區(qū)域與成都的時空間隔,有利于促進和推進攀西經(jīng)濟區(qū)與成都平原經(jīng)濟區(qū)的協(xié)同聯(lián)動,同時強化了攀西經(jīng)濟區(qū)點軸式的空間開發(fā)格式,特別是為安寧河流域的開發(fā)供給了更強有力的根底支撐。

一條物流大通道

將中老鐵路與中國西南、西北有用銜接

11月,新成昆鐵路剛剛?cè)€軌通,中國鐵路成都局集團有限公司貨運處相關(guān)負責(zé)人就來到攀枝花,對接走訪相關(guān)企業(yè),溝通了解運輸需求。11月15日,以去程日用百貨,返程冷鏈、鮮果為主的成攀滇城際白貨(鐵路運輸中,把發(fā)運貨品品類中除了煤炭、礦石、鋼鐵之外的貨品,統(tǒng)稱為白貨)班列首發(fā),到12月21日,已開行31列。

提前“跑貨”和白貨班列的“試水”,正是為新成昆鐵路全線貫通運營后,帶來的物流大開釋做準(zhǔn)備。

老成昆鐵路沿線有著全國最大、世界第二的釩鈦資源,是省內(nèi)重要的金屬礦、鋼鐵等大宗貨源的原產(chǎn)地,多年來,沿老成昆鐵路運送的金屬礦、鋼鐵在四川同種類產(chǎn)品中占比高達90%及以上。

但老成昆鐵路運轉(zhuǎn)時速僅80公里,通行才能有限,加上客貨并行,使得貨品運輸多年來一向處于飽和狀態(tài)。而新成昆鐵路的通行才能將大大提高,從運轉(zhuǎn)時效來看,貨運列車從成都到攀枝花從曾經(jīng)的28個小時到往后只需13個小時,貨運才能至少提高了一倍,新、老成昆鐵路同時運轉(zhuǎn),相當(dāng)于新增了一條貨運通道,貨運才能也隨之翻倍。

作為四川南下的重要大通道,成昆鐵路貨運才能的開釋,為南向中老班列的效能提高,供給了巨大空間。

12月下旬,在得到新成昆鐵路注冊的切當(dāng)消息后,四川米倉南向供應(yīng)鏈辦理有限公司運營部司理段新峰緊迫組織人員,調(diào)整100萬元的瓷磚物流運輸方案,將原計劃的公路運輸,調(diào)整為從成都搭乘中老班列到昆明、經(jīng)磨憨口岸出境到老撾萬象。段新峰說,走新成昆鐵路運輸,整體時效可縮短1—2天,歸納本錢能下降10%左右。

南向,有四川第二大交易同伴——東盟。今年前三季度,四川對東盟進出口1380.7億元,同比增長11%。“東盟已是四川省對外經(jīng)貿(mào)最重要的增量區(qū)域。”省政府口岸與物流辦公室副主任張巖認為,新成昆鐵路有力提高了中老班列運輸時效,助力四川省進口更多優(yōu)質(zhì)礦藏能源資源和水果、糧食等農(nóng)副產(chǎn)品,也為省內(nèi)龐大的工業(yè)產(chǎn)品找到出口增量商場。

“新成昆鐵路在成都銜接寶成鐵路,將構(gòu)成一條銜接大西北和大西南的縱向鐵路大通道。”中鐵二院新成昆鐵路主管副總工程師王毅說。

戴賓認為,新成昆鐵路將中老鐵路與通往西南、西北的鐵路有用銜接起來,不僅使攀西區(qū)域在四川南向敞開中的戰(zhàn)略地位得到鞏固和提高,也使得四川內(nèi)陸敞開高地的效果進一步得到發(fā)揮。

“我國正著力構(gòu)建陸海統(tǒng)籌、東西雙向互濟的全方位對外敞開新格式,南向陸路敞開是全方位對外敞開格式的重要組成部分。”戴賓主張,四川應(yīng)當(dāng)發(fā)揮世界班列內(nèi)陸核心地的效果,推進世界班列向東南亞、南亞有用延伸,成為西向和南向陸路敞開的銜接地和轉(zhuǎn)換點,引領(lǐng)內(nèi)陸敞開。

 

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