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在李喜看來(lái)，推動(dòng)晉陜蒙區(qū)域煤炭運(yùn)送綠色低碳轉(zhuǎn)型，加大煤炭運(yùn)送“公轉(zhuǎn)鐵”力度，推動(dòng)公路運(yùn)送車(chē)輛新能源化和封閉化，可以有用降低煤炭運(yùn)送污染物和碳排放，削減運(yùn)送散落和道路揚(yáng)塵形成的空氣污染，對(duì)深化打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)，執(zhí)行碳達(dá)峰碳中和戰(zhàn)略部署，推動(dòng)黃河流域生態(tài)環(huán)境保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
經(jīng)過(guò)深化調(diào)研，李喜發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)晉陜蒙在推動(dòng)煤炭中長(zhǎng)距離運(yùn)送“公轉(zhuǎn)鐵”、老舊車(chē)輛更新篩選、超載超限治理等方面取得必定發(fā)展，但仍存在一些問(wèn)題。
目前，這些區(qū)域鐵路專(zhuān)用線(xiàn)接入和建造仍然滯后，部分工礦企業(yè)沒(méi)有到達(dá)“年貨運(yùn)量150萬(wàn)噸以上工礦企業(yè)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)接入份額80%以上”的要求。因?yàn)橥恋?、資金、運(yùn)送本錢(qián)、貨物送達(dá)快捷性、服務(wù)質(zhì)量等問(wèn)題和原因，部分既有及在建煤礦、工礦企業(yè)建造配套專(zhuān)用線(xiàn)的積極性不高，接入和建造進(jìn)度緩慢;晉陜蒙區(qū)域煤炭依托公路運(yùn)送的比重約占44.5%，且多以重型柴油車(chē)為主，污染物排放和碳排放嚴(yán)峻;推動(dòng)煤炭封閉式運(yùn)送難度大，封閉式運(yùn)送增加本錢(qián)，車(chē)主積極性不高，且主管部門(mén)缺少?gòu)?qiáng)制封閉式運(yùn)送的法律和方針根據(jù)。
李喜認(rèn)真思考研討了解決問(wèn)題的可行性措施。他建議加大鐵路專(zhuān)用線(xiàn)建造方針支撐力度，全面開(kāi)放鐵路專(zhuān)用線(xiàn)出資建造、運(yùn)營(yíng)保護(hù)市場(chǎng)，強(qiáng)化各部門(mén)工作協(xié)同，加快規(guī)劃項(xiàng)目的核準(zhǔn)和落地;加強(qiáng)建造資金保證，加大財(cái)政稅費(fèi)優(yōu)惠方針支撐力度，引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)和社會(huì)資本出資建造，增強(qiáng)企業(yè)建造意愿。
推動(dòng)礦區(qū)場(chǎng)站運(yùn)送車(chē)輛新能源化也是削減煤炭運(yùn)送對(duì)環(huán)境污染的有用手段。李喜以為，需要研討擬定老舊車(chē)輛篩選補(bǔ)貼、新能源車(chē)輛便利通行和差異化收費(fèi)方針、公路沿線(xiàn)及礦區(qū)場(chǎng)站新能源基礎(chǔ)設(shè)施建造和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼方針;同時(shí)，鼓舞礦區(qū)場(chǎng)站等短距離運(yùn)送運(yùn)用新能源車(chē)輛，削減柴油貨車(chē)運(yùn)送，降低碳排放和污染物排放。
李喜還建議，樹(shù)立公路大氣污染監(jiān)測(cè)預(yù)警機(jī)制，加強(qiáng)運(yùn)煤專(zhuān)線(xiàn)及首要路段大氣污染監(jiān)測(cè)、監(jiān)控和管理;引導(dǎo)集裝箱或封閉式運(yùn)送，加強(qiáng)礦區(qū)場(chǎng)站運(yùn)煤車(chē)輛管理，削減因撒落和揚(yáng)塵形成的環(huán)境污染。
