中國(guó)充電聯(lián)盟聯(lián)合能鏈智電發(fā)布《2022中國(guó)電動(dòng)汽車用戶充電行為白皮書》

3月7日，我國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)備促進(jìn)聯(lián)盟(簡(jiǎn)稱“我國(guó)充電聯(lián)盟”)聯(lián)合能鏈智電(NASDAQ：NAAS)發(fā)布《2022我國(guó)電動(dòng)汽車用戶充電行為白皮書》。

《白皮書》依托能鏈智電大數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)定性、定量剖析，客觀出現(xiàn)、洞悉研判我國(guó)電動(dòng)汽車用戶充電行為特征與變化趨勢(shì)。值得一提的是，《白皮書》初次添加典型城市及高速服務(wù)區(qū)、社區(qū)等典型場(chǎng)景和熱點(diǎn)問(wèn)題的剖析，愈加全面、客觀。據(jù)了解，能鏈智電是我國(guó)充電服務(wù)第一股，已服務(wù)1282家充電運(yùn)營(yíng)商，連接超4.5萬(wàn)個(gè)充電站、超43.4萬(wàn)把充電槍。

72%用戶更偏愛120kw及以上大功率充電樁

《白皮書》要點(diǎn)剖析了9項(xiàng)用戶公用充電行為，包含充電時(shí)段特征、單次充電特征、快慢充運(yùn)用特征、充電設(shè)備功率運(yùn)用特征、充電場(chǎng)所挑選特征、跨運(yùn)營(yíng)商充電特征、跨場(chǎng)站充電特征、跨城市充電特征、充電前后車輛SOC狀況。

《白皮書》研討發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車用戶單日充電頂峰集中在三個(gè)時(shí)段，分別為：早上5：00-7：00，下午12：00-16：00，夜間23：00-1：00。對(duì)比上年同期，下午時(shí)段充電占比降低，夜間和早上的充電占比進(jìn)步。全體來(lái)看，用戶均勻單次充電量25.6度，均勻單次充電時(shí)長(zhǎng)49.3分鐘，均勻單次充電金額25元，日充電1.4次。

從快、慢充運(yùn)用特征剖析，大部分用戶對(duì)充電時(shí)刻較為敏感?？斐錁兑?yàn)槌潆娦矢?，成?6%用戶的首選。用戶運(yùn)用直流快充樁均勻單次充電時(shí)長(zhǎng)48.7分鐘，周充電頻次高達(dá)4.51次。一起，用戶更偏好運(yùn)用大功率充電設(shè)備，挑選120kw及以上功率充電設(shè)備的用戶占比到達(dá)72%。

在充電場(chǎng)站挑選方面，具有必定規(guī)劃、具備配套服務(wù)設(shè)備的充電場(chǎng)站成為用戶首選,挑選率為66.85%。75%以上的用戶挑選20把以上充電槍的場(chǎng)站。在兼顧場(chǎng)站效益與建造本錢的前提下，11-20把充電槍的場(chǎng)站建造占比42%，比去年25.7%有了顯著進(jìn)步，反映出目前場(chǎng)站規(guī)劃出現(xiàn)中型化的趨勢(shì)。一起，66.8%用戶挑選有配套設(shè)備的充電場(chǎng)站，這一份額比較去年大幅進(jìn)步23個(gè)百分點(diǎn)，超過(guò)43%用戶會(huì)傾向挑選有餐飲、便當(dāng)?shù)?、休息室等服?wù)設(shè)備的充電場(chǎng)站。

高速路充電難、油車占位等成主要痛點(diǎn)

盡管充電基礎(chǔ)設(shè)備建造已取得較大進(jìn)展，但用戶在充電過(guò)程中，仍然存在明顯痛點(diǎn)，充電體會(huì)有待進(jìn)一步改進(jìn)?！栋灼翻h(huán)繞用戶充電體會(huì)，開展?jié)M足度調(diào)研，包含充電App信息展示明晰準(zhǔn)確性、充電安全與穩(wěn)定性、充電網(wǎng)絡(luò)建造完善性、充電場(chǎng)站辦理狀況、充電費(fèi)用(及服務(wù)費(fèi))合理性等五個(gè)方面。

全體看，超過(guò)50%以上的電動(dòng)汽車用戶對(duì)充電過(guò)程較為滿足。在高速公路充電方面，僅50.2%用戶持滿足態(tài)度。高速公路充電開展相對(duì)較晚，建造和配套設(shè)備還不行完善，70.5%的用戶以為高速服務(wù)區(qū)充電排隊(duì)時(shí)刻過(guò)長(zhǎng)，約47%用戶以為高速服務(wù)區(qū)充電功率小、快充樁少。

別的，油車和充滿電占位、充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋度低、充電樁短少保護(hù)、充電車位環(huán)境臟亂差、短少配套設(shè)備等問(wèn)題，也是充電設(shè)備建造急需解決的問(wèn)題。64.36%用戶對(duì)油車和充滿電占位現(xiàn)象表示不滿;63.37%用戶以為充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋度低;59.80%用戶以為充電設(shè)備缺乏日常保護(hù)，經(jīng)常遇到設(shè)備磨損、老舊等問(wèn)題。

在典型充電場(chǎng)景方面，64.8%用戶對(duì)市區(qū)內(nèi)公共場(chǎng)所充電表示認(rèn)可，用戶不滿足的原因集中在充電樁方位不便當(dāng)、充電場(chǎng)站缺乏辦理等方面，在公共充電樁建造方位方面，76.98%的充電用戶期望建造在社區(qū)鄰近，37.9%的用戶挑選在辦公區(qū)(寫字樓、商務(wù)園區(qū)等)鄰近，29.9%的用戶則期望在商場(chǎng)等購(gòu)物中心鄰近能建造更多的充電樁。

五大方向助力充電樁新基建開展

根據(jù)對(duì)用戶充電行為研討和滿足度調(diào)研，《白皮書》從五個(gè)方向?qū)Τ潆姌缎禄ǖ拈_展提出了主張，包括：持續(xù)推動(dòng)充電網(wǎng)絡(luò)建造，優(yōu)化重要場(chǎng)景服務(wù)保障才能;加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)才能建造，推動(dòng)充電場(chǎng)站等級(jí)評(píng)價(jià);豐富充電服務(wù)生態(tài)，進(jìn)步用戶充電體會(huì);發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)，助力職業(yè)高質(zhì)量開展;推動(dòng)光儲(chǔ)充一體化，布局虛擬電廠業(yè)務(wù)，助力碳中和。

公共充電網(wǎng)絡(luò)建造環(huán)節(jié)，《白皮書》指出，要進(jìn)一步進(jìn)步公共充電網(wǎng)絡(luò)建造數(shù)量與質(zhì)量，化解建造布局結(jié)構(gòu)不平衡、地域不平衡等問(wèn)題，經(jīng)過(guò)新建、改建、擴(kuò)容等方法，調(diào)整快、慢充份額。一起，要點(diǎn)加強(qiáng)高速服務(wù)區(qū)、居民社區(qū)等“痛點(diǎn)”場(chǎng)景的充電樁建造密度。

加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)才能建造方面，《白皮書》主張推動(dòng)充電場(chǎng)站服務(wù)等級(jí)認(rèn)證，進(jìn)步公共充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量，并經(jīng)過(guò)擬定標(biāo)準(zhǔn)充電場(chǎng)站建造、運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)，培育孵化專業(yè)第三方服務(wù)商，助力充電場(chǎng)站高標(biāo)準(zhǔn)建造。

環(huán)繞充電服務(wù)生態(tài)，《白皮書》針對(duì)用戶充電等待期間的服務(wù)需求，主張?jiān)鲈O(shè)上線游戲、資訊、車主服務(wù)等多元服務(wù);聚合相關(guān)服務(wù)商向用戶提供購(gòu)物、餐飲、洗車、休憩等非電服務(wù)，一站式滿足用戶多元需求。

對(duì)于怎么發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)，《白皮書》主張應(yīng)加強(qiáng)電力企業(yè)、充電樁制造商、運(yùn)營(yíng)商、車企及相關(guān)支撐企業(yè)的協(xié)同，進(jìn)步與第三方服務(wù)商的互聯(lián)互通水平，進(jìn)一步擴(kuò)大充電網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)步用戶充電的便當(dāng)性、安全性。

在推動(dòng)碳中和方面，《白皮書》提出，充電場(chǎng)站推動(dòng)光儲(chǔ)充一體化，布局虛擬電廠業(yè)務(wù)。鼓勵(lì)充電運(yùn)營(yíng)商、負(fù)荷集成商等各類第三方市場(chǎng)主體，經(jīng)過(guò)商業(yè)模式立異聚合電動(dòng)汽車參加儲(chǔ)能服務(wù)，并在未來(lái)積極參加電力交易，響應(yīng)電網(wǎng)削峰填谷，充分利用清潔動(dòng)力，助推動(dòng)力結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。