大橋龍門(mén)大橋主纜完成架設(shè)

 

　　4月17日，隨著最后一根主纜索股牽引到位，兩根1700多米長(zhǎng)的主纜橫跨茅尾海1000多米寬的海域，穿過(guò)兩岸174米高的主塔塔頂，首尾兩端牢牢固定在東、西兩岸近百萬(wàn)噸重的錨碇上。至此，廣西在建最長(zhǎng)跨海大橋——龍門(mén)大橋主纜悉數(shù)完結(jié)架起。

 

　　據(jù)介紹，主纜是懸索橋的“脊柱”，首要作用是將整座橋的分量分布到主塔和錨碇上。龍門(mén)大橋共設(shè)兩根主纜，單根主纜由127根通長(zhǎng)索股組成，每根索股可承當(dāng)極限拉力約511噸。

 

　　“在主纜索股架起期間，大橋主航道橋所在橋址海域氣候條件雜亂多變，勁風(fēng)、大霧、大雨天氣頻發(fā)，帶來(lái)高空臨海作業(yè)安全危險(xiǎn)增大、索股牽引架起效率受阻、精準(zhǔn)安裝定位難度提升等施工難題。”廣西交投集團(tuán)龍門(mén)勁風(fēng)江大橋工程項(xiàng)目指揮部指揮長(zhǎng)賈利強(qiáng)介紹，針對(duì)施工中存在的難題，項(xiàng)目指揮部開(kāi)展“交投前鋒+攻堅(jiān)打破”活動(dòng)，在東、西兩岸塔錨上安裝視頻監(jiān)控，全天候24小時(shí)監(jiān)控索股架起作業(yè);建造團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持“白天牽引、夜間調(diào)索”的循環(huán)施工形式，采用雙線往復(fù)式牽引系統(tǒng)、索股出廠前預(yù)整型等技能，確保索股牽引架起系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

 

　　“施工期間，大橋主纜最快可完結(jié)14根/天的架起速度，終究?jī)H用時(shí)50余天完結(jié)悉數(shù)索股架起。”賈利強(qiáng)說(shuō)，隨著主纜架起完結(jié)，大橋主航道橋上部結(jié)構(gòu)施工中最雜亂、最關(guān)鍵的工序已經(jīng)完結(jié)，為后續(xù)鋼箱梁吊裝施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一季度龍門(mén)大橋累計(jì)完結(jié)出資3.05億元，占年度出資任務(wù)20.35%，滿意完結(jié)一季度“開(kāi)門(mén)紅”。