河北段首臺盾構(gòu)機(jī)始發(fā)

 

　　“三河號”盾構(gòu)機(jī)刀盤徐徐轉(zhuǎn)動，北京軌道交通22號線(平谷線)河北段首臺盾構(gòu)機(jī)在威風(fēng)大街站已于日前順暢始發(fā)，標(biāo)志著河北段長達(dá)14.6公里的雙線盾構(gòu)區(qū)間開始掘進(jìn)施工。

 

　　中交一公局集團(tuán)軌道交通22號線(平谷線)16標(biāo)項(xiàng)目機(jī)電工程師平洋介紹，項(xiàng)目雙線盾構(gòu)區(qū)間穿越京唐、京哈鐵路和高速公路、河流等地帶，施工難度較大。“三河號”盾構(gòu)機(jī)設(shè)備總體長度109米，總重1400余噸，由威風(fēng)大街站始發(fā)，將承當(dāng)燕郊站至威風(fēng)大街站區(qū)間左線約3949米的施工使命。前期準(zhǔn)備中，項(xiàng)目技能團(tuán)隊(duì)針對工程地質(zhì)、水文地質(zhì)狀況，優(yōu)化盾構(gòu)規(guī)劃，以有用應(yīng)對粉質(zhì)黏土、粉細(xì)砂富水地層長間隔掘進(jìn)過程中或許遇到的技能難題。

 

　　為應(yīng)對諸多難點(diǎn)，盾構(gòu)機(jī)采用了不少“高精尖”技能進(jìn)行針對性規(guī)劃制作，包含自主研發(fā)的自動導(dǎo)向丈量體系和掘進(jìn)辦理體系，自動導(dǎo)向測角精度1秒，丈量間隔不小于200米，可將掘進(jìn)方向差錯控制在3毫米內(nèi);采用了在超大直徑盾構(gòu)機(jī)上應(yīng)用的長間隔掘進(jìn)不換刀技能，可完成在該項(xiàng)目5000多米不換刀;配置的刀盤沖洗設(shè)備、渣土改良體系，在盾構(gòu)機(jī)吞吐泥土前可將前方掌子面變的蓬松，讓盾構(gòu)機(jī)邊掘進(jìn)邊“刷牙漱口”，不讓盾構(gòu)機(jī)有被“粘牙”的時機(jī)，防止呈現(xiàn)結(jié)泥餅現(xiàn)象等，經(jīng)過采用各項(xiàng)先進(jìn)技能，使得盾構(gòu)機(jī)具備了每天不少于20環(huán)(32米)的施工能力。

 

　　北京軌道交通22號線(平谷線)河北段方案投入6臺開挖直徑8.29米的盾構(gòu)機(jī)。第二臺“燕郊號”盾構(gòu)機(jī)正在拼裝，第三臺盾構(gòu)機(jī)現(xiàn)已下線，預(yù)計2023年下半年，6臺盾構(gòu)機(jī)將悉數(shù)始發(fā)掘進(jìn)。

 

　　作為高質(zhì)量打造“軌道上的京津冀”的標(biāo)志性線路，北京軌道交通22號線(平谷線)西起朝陽區(qū)東大橋，東至平谷新城，途經(jīng)朝陽區(qū)、通州區(qū)、河北省三河市、平谷區(qū)等地區(qū)，串聯(lián)了CBD核心區(qū)、城市副中心、燕郊、平谷新城等要點(diǎn)功用區(qū)，線路全長約81.2公里，分為北京段和河北段。其間，河北段工程由中交一公局集團(tuán)和中交地道局聯(lián)合體承建，全長約30公里，包含地上段、地下段兩部分。地下段長度約17.56公里，共設(shè)5站6區(qū)間，分別是燕郊站、威風(fēng)大街站、潮白大街站、樓房站、齊心莊站。未來，22號線將在齊心莊站預(yù)留向東延伸支線條件，可完成“一干多支”的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)轉(zhuǎn)。

 

　　項(xiàng)目建成后，北京中心城區(qū)、副中心、三河市和平谷區(qū)將完成軌道交通快速互聯(lián)互通，北三縣到北京城市副中心最快9分鐘通達(dá)，到北京CBD(東大橋站)最短時刻約32分鐘，將有用提高通勤群眾出行功率，對促進(jìn)通州區(qū)與北三縣一體化高質(zhì)量開展，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)振興和改善民生具有重要意義。