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2、滑鐵局部不良,起重機(jī)行至滑軌某段時(shí)瞬時(shí)缺相,如果所缺的那一相碰巧是接控制線路的,**會(huì)使主器的線圈斷電、自鎖失效,即使橋式起重機(jī)因慣性滑過(guò)不良處后重新得電,主器線圈也無(wú)法自行吸合,必須重新按啟動(dòng)按鈕。 4、應(yīng)具有起重機(jī)械作業(yè)狀態(tài)的實(shí)時(shí)顯示功能,能以曲線、圖表和**的向司機(jī)和人員顯示起重機(jī)械的工作狀態(tài)和工作參數(shù)。3、扭結(jié)。鋼絲繩在局部扭曲后產(chǎn)生的變形叫做鋼絲繩扭結(jié)。扭曲的方向與鋼絲繩旋向一致的稱為正扭結(jié),反之稱為負(fù)扭結(jié)。普通鋼絲繩帶有自轉(zhuǎn)性,如果繩股的端部不加捆扎便施加張力,則繩股會(huì)向倒捻方向,這是造成鋼絲繩扭結(jié)的內(nèi)在因素。鋼絲繩在扭結(jié)后,經(jīng)過(guò)多次起吊受載,也只有局部繩芯外露,一般沒(méi)有斷絲現(xiàn)象。但試驗(yàn)表明,鋼絲繩在扭結(jié)損傷后強(qiáng)度將顯著。在每側(cè)大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的檢測(cè)輪上各設(shè)一套光電編碼器,檢測(cè)兩側(cè)行程的相對(duì)量,當(dāng)行走偏差在跨度的1~3‰范圍內(nèi)時(shí),由電腦控制進(jìn)行自動(dòng)糾偏。當(dāng)偏差超過(guò)3‰時(shí)起重機(jī)停車,由司機(jī)進(jìn)行手動(dòng)操作糾偏并達(dá)到1‰范圍內(nèi)后,再啟動(dòng)大車行走機(jī)構(gòu),則行走機(jī)構(gòu)即可正常工作。另一套在大車臺(tái)車和地面間裝有電磁感應(yīng)塊,隔約10~20多米安裝一塊,用于校零。此外,在柔腿頂端與主梁柔性鉸連接處裝有限位開(kāi)關(guān),當(dāng)偏斜值達(dá)到起重機(jī)跨度的3‰時(shí),限位開(kāi)關(guān),行走機(jī)構(gòu)緊急斷電停車,司機(jī)通過(guò)手動(dòng)操作柔腿運(yùn)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行手動(dòng)糾偏,偏差后恢復(fù)大車運(yùn)行。1‰范圍內(nèi)不糾偏,緊急斷電停車實(shí)際為延時(shí)剎車,不然起重機(jī)沖擊很大,不。 起重機(jī)的主梁一般都是采用銷軸連接,在打銷子時(shí)好主梁的直線度,各主梁的高低相差不能太大,不能使用蠻力。后組裝好的主梁的直線度、上拱度、旁彎值、懸臂端度、對(duì)角線相對(duì)差等均應(yīng)符合設(shè)計(jì)及驗(yàn)收要求。起重機(jī)主梁上的平臺(tái)構(gòu)件好在地面**組裝好,并留出空余位置在進(jìn)行吊裝時(shí)用來(lái)綁扎鋼絲繩,在綁扎鋼絲繩處應(yīng)做好保護(hù)措施。
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