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下載手機APP 曾3次獲得普利策獎的《紐約時報》專欄作家托馬斯•弗里德曼在其《世界是平的：21世紀(jì)簡史》一書中反復(fù)向人們強調(diào)的就是世界已經(jīng)被鏟平，全球經(jīng)濟(jì)一體化。他認(rèn)為中國加入WTO是使世界變平坦的一個重要因素，中國的建筑工程機械行業(yè)的變化似乎在印證著他的這一觀點。
世界建筑工程機械行業(yè)的跨國公司在中國的戰(zhàn)略隨著中國加入WTO的時間加長，中國經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)融合性的加強以及他們對中國了解的深入而變化著。因此我們看到歐美企業(yè)卡特彼勒、沃爾沃分別于2003年和2006年先后涉足中國建筑工程機械行業(yè)公認(rèn)的利潤相對較低、競爭激烈的裝載機行業(yè)，不久前卡特彼勒對外宣布，已對山工100%控股。2007年，韓資企業(yè)斗山與其代理商山東永弘收購煙臺裕華，也開始打造其在中國的裝載機生產(chǎn)基地。斗山將利用其成熟的海外營銷網(wǎng)絡(luò)，將產(chǎn)品銷往東南亞、中東、俄羅斯、南美、非洲等地區(qū)。而另一韓資企業(yè)現(xiàn)代與同樣是生產(chǎn)裝載機的企業(yè)泰安龍?zhí)┑氖召徥乱艘苍谶M(jìn)行中，這一點我們從商務(wù)部轉(zhuǎn)載的山東泰安商務(wù)之窗刊載的“1-11月份全市對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易情況通報”中得到印證。這份通報批露，在談項目中“韓國現(xiàn)代重工并購泰安龍?zhí)C械公司股權(quán)項目，外方總投資2億美元，一期投資額1.2億美元?！焙翢o疑問，這些在中國挖掘機行業(yè)叱詫風(fēng)云的國際企業(yè)，對中國裝載機行業(yè)也十分感興趣。
正像我們熟知的那樣，中國的裝載機行業(yè)一直由國人主導(dǎo)，占有非?？捎^的市場份額，也打造了柳工、廈工這些響當(dāng)當(dāng)?shù)拿褡迤放啤Ｄ敲赐赓Y在中國裝載機行業(yè)的布局，將會給中國的裝載機市場帶來怎樣的影響?國人生產(chǎn)制造的裝載機與國際先進(jìn)產(chǎn)品的差距是什么?未來5年中國裝載機行業(yè)的發(fā)展前景將是怎樣的?
圍繞著這些話題，《建筑機械》與柳工總裁曾光安進(jìn)行了對話。
一個行業(yè)的發(fā)展史，總是能給人們留下許多值得借鑒的東西，能夠讓我們更好地把握未來。
對于中國裝載機行業(yè)來說，20世界90年代是一個劃時代的年代，是國家的經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變劃分的年代。而2000年同樣是一個重要的年份，不只是因為價格戰(zhàn)，還因為由此帶來的諸如營銷理念的轉(zhuǎn)變。
《建筑機械》：中國的裝載機市場從一開始就由國人主導(dǎo)，中國的制造商占有非?？捎^的市場份額，柳工在此發(fā)展過程中起著中流砥柱的作用。發(fā)展的過程也是成長的過程，作為中國裝載機行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的掌門人，您對行業(yè)一定有著深刻的理解和感觸。請問中國裝載機的格局曾經(jīng)過了怎樣的變化歷程?每個階段的特點是怎樣的?
曾光安：可以說20世紀(jì)90年代是一個劃時代的年代，在此之前是計劃經(jīng)濟(jì)時代，主要是依靠國家的指定性計劃，柳工、廈工、成工、宜春是非常有特點的4個廠家，市場格局主要取決于這4個廠家。而90年代后，特別是1995年以后，中國的民企開始介入，以龍工為代表的民營企業(yè)得到了快速發(fā)展。在這個過程中，政府政策、國有企業(yè)一些慣性意識，都給民營企業(yè)的快速成長提供了一個比較好的機會。
20世紀(jì)90年代，中國的國有企業(yè)，生存能力、市場意識、競爭意識都是比較薄弱的，而民營企業(yè)則利用其低成本的優(yōu)勢進(jìn)入并得到了快速的發(fā)展。2000年后到現(xiàn)在又可以分為兩階段，第1個階段最明顯的特點就是價格戰(zhàn)，這是中國民營企業(yè)高速增長時期，對民營企業(yè)生
第2個階段是隨著行業(yè)內(nèi)主力企業(yè)上市后形成的高速增長和整體水平的提高，價格戰(zhàn)的效果就不明顯了;現(xiàn)在以產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)、市場營銷網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)水平、零部件體系的競爭，應(yīng)該說是進(jìn)入一個比較高級的階段。在這個階段，隨著競爭成本的增長，競爭力的升級，很多民營企業(yè)原有的價格優(yōu)勢不復(fù)存在，民營企業(yè)發(fā)展的黃金季節(jié)已經(jīng)結(jié)束。
一個國家年產(chǎn)銷裝載機超過16萬臺，卻沒能走出同質(zhì)的怪圈，導(dǎo)致價格戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)，進(jìn)而演變?yōu)樗^的資金戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)。盡管如此，16萬臺顯然是個具有巨大吸引力的數(shù)字，國際跨國公司紛紛介入亦是理所當(dāng)然。“不破不立”，只有不斷有新的競爭者加入到這個行業(yè)里，打破行業(yè)中原有的慣性，才能推動行業(yè)向更高層次發(fā)展。
《建筑機械》：2007年中國裝載機的銷量超過16萬臺，顯然充滿了誘惑。因此在中國的裝載機市場上，我們看到一些國際著名品牌已經(jīng)開始布局，2003年卡特彼勒收購山工，2006年沃爾沃收購臨工，2007年斗山收購煙臺裕華，這些外資企業(yè)的本土化生產(chǎn)將會給中國的裝載機市場帶來什么樣的影響?
曾光安：關(guān)于外資企業(yè)進(jìn)入問題，我們覺得對于中國裝載機市場來說，從某種意義上是件好事。就整個中國建筑工程機械行業(yè)來說，有兩個明顯的特點，一是外資企業(yè)大量進(jìn)入中國市場，而且這些外資企業(yè)由最初進(jìn)入的合資方式演變到獨資，零部件體系的建設(shè)，營銷網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)等等，在中國的根基越扎越深，這是一個很明顯的趨勢。而對于中國企業(yè)來說，利用全球經(jīng)濟(jì)一體化，及全球經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展對建筑工程機械需求的增加，特別是發(fā)展中國家對建筑工程機械需求的增加，為中國產(chǎn)品走向世界提供了很好的機會。但目前還是處在初級階段，大部分中國企業(yè)還是采用貿(mào)易方式走出國門，所以外資企業(yè)在中國的生存度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國企業(yè)在海外市場生存度。但是中國企業(yè)走出去，會給一些傳統(tǒng)產(chǎn)品市場、國外品牌造成一定的影響。
第2個就是國際著名品牌對中國市場投資的不斷加大，比如對于裝載機行業(yè)來說，無論是卡特彼勒山工，還是沃爾沃臨工、斗山、現(xiàn)代等，這些企業(yè)的進(jìn)入，有利于中國企業(yè)的國際化進(jìn)程。就中國市場而言，目前中國裝載機有兩個特點，一是產(chǎn)品價格較低，另一個是中國企業(yè)在中國市場的網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)體系非常健全。但是從提高產(chǎn)品質(zhì)量、可靠性，包括提高對客戶服務(wù)、專業(yè)化服務(wù)這方面我們做的還不夠。所以外資企業(yè)的進(jìn)入，可以促進(jìn)中國企業(yè)全方位的發(fā)展，這是我們感覺到有利的方面。卡特彼勒、沃爾沃、斗山等企業(yè)進(jìn)入中國裝載機市場，隨著他們在中國市場的進(jìn)一步推進(jìn)，必將給中國企業(yè)帶來競爭壓力，由此激勵中國企業(yè)去提升自己。因為困擾中國裝載機企業(yè)的因素除價格戰(zhàn)之外，就是大部分企業(yè)在搞分期銷售、賒銷等，對于行業(yè)來說，導(dǎo)致盈利水平下降，現(xiàn)金流惡化，我覺得這種狀態(tài)要有新的力量進(jìn)入才會改變，打破這個怪圈，將現(xiàn)在這種惡性循環(huán)減輕。以免將中國的企業(yè)引入歧途。因此我認(rèn)為對中國裝載機行業(yè)來說是一件好事。
不利的方面是：第一，外資企業(yè)利用中國當(dāng)?shù)刭Y源進(jìn)行市場拓展，會迅速提高市場占有率，比如說臨工、山工都有較好的營銷網(wǎng)絡(luò)體系，好的品牌知名度，將使沃爾沃和卡特在中國的品牌和產(chǎn)品推廣事半功倍。第二，外資企業(yè)通過產(chǎn)品提升，會在中國裝載機中高檔市場上進(jìn)行分割，這是必然的趨勢。各企業(yè)最終能夠占多少市場份額，我覺得取決于中國企業(yè)自身的努力程度。目前中國大部分企業(yè)都在追求產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步，因為這些進(jìn)入的外資企業(yè)產(chǎn)品的技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量都很高，對中國企業(yè)形成了一定的壓力。
所以說在一個比較長的時間，可能外資企業(yè)會占到30%~40%左右的市場份額，這是完全有可能的。中國企業(yè)在中國市場上的份額會降低。然而，中國企業(yè)如果在海外市場有進(jìn)一步的滲透，進(jìn)一步將營銷網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)、配件體系，包括品牌的知名度建立起來，中國企業(yè)在海外也將會獲得很大的收獲，獲得可觀的市場份額，這一點我覺得是雙向的?？傊w上會推動中國裝載機行業(yè)逐步朝著國際化方向發(fā)展，提升中國的裝載機水平。
不管你愿不愿意，也不管你做沒做好準(zhǔn)備，中國的建筑工程機械制造商已經(jīng)和國際著名品牌的制造商站在同一舞臺上。與高手過招，考量的是智慧。清楚各自的優(yōu)勢和劣勢，制定出正確的發(fā)展戰(zhàn)略，把握市場脈搏，是企業(yè)發(fā)展的根本。正所謂“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”。
柳工給我們做出了很好的榜樣。
《建筑機械》：國內(nèi)品牌的裝載機與歐美、日本、韓國的產(chǎn)品相比，無論是在技術(shù)上還是服務(wù)上，我們的優(yōu)勢和不足表現(xiàn)在什么地方?面對外資企業(yè)在中國裝載機行業(yè)的布局，國內(nèi)的生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對?柳工在這方面是怎么思考的?
曾光安：在技術(shù)上面，我覺得在整體技術(shù)水平方面與世界先進(jìn)水平相比是要落后一些，對于中國企業(yè)來說，產(chǎn)品研發(fā)水平、研發(fā)速度和研發(fā)質(zhì)量，是一個非常嚴(yán)重的問題，制約著中國企業(yè)的發(fā)展。作為柳工，我們非常清楚除這個差距所在，知道裝載機的技術(shù)發(fā)展方向，相應(yīng)地，我們在這一方面也在不斷地加大投入，使產(chǎn)品既能與先進(jìn)國家技術(shù)接軌，又要保持一個比較好的成本優(yōu)勢，這對中國企業(yè)無疑是一種挑戰(zhàn)。
在服務(wù)方面，我覺得目前中國裝載機行業(yè)的服務(wù)模式，實際上是一種不計成本代價的服務(wù)，這點對客戶來說是很受歡迎的。那么對于外資企業(yè)來說應(yīng)該具有一定的難度，這種服務(wù)模式應(yīng)該是中國企業(yè)的最大優(yōu)勢。因為中國企業(yè)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)非常密集，服務(wù)的反應(yīng)速度、服務(wù)態(tài)度在不斷的提高，所以我覺得在服務(wù)方面進(jìn)入中國的外資企業(yè)，越來越需要跟中國企業(yè)競爭。第二就是服務(wù)體系中，零部件體系能不能給客戶提供物美價廉的服務(wù)。因為我覺得從目前的情況看，外資企業(yè)在服務(wù)、尤其是配件這方面，跟中國的企業(yè)比還是有一定的不足。畢竟中國的企業(yè)跟市場的接觸程度更高一些。
在管理水平和管理效率方面，中國企業(yè)與國際跨國公司相比存在著很大的差距。相比之下，中國企業(yè)的管理效率還是比較低的，這里面取決于幾個方面的因素，一是管理者本身的能力和素養(yǎng);二是在管理方法、管理創(chuàng)新、學(xué)習(xí)習(xí)慣等方面，中國企業(yè)很多學(xué)的還是不夠的。
在零部件體系建設(shè)方面，須盡快提升。雖然目前<
世界建筑工程機械行業(yè)的跨國公司在中國的戰(zhàn)略隨著中國加入WTO的時間加長，中國經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)融合性的加強以及他們對中國了解的深入而變化著。因此我們看到歐美企業(yè)卡特彼勒、沃爾沃分別于2003年和2006年先后涉足中國建筑工程機械行業(yè)公認(rèn)的利潤相對較低、競爭激烈的裝載機行業(yè)，不久前卡特彼勒對外宣布，已對山工100%控股。2007年，韓資企業(yè)斗山與其代理商山東永弘收購煙臺裕華，也開始打造其在中國的裝載機生產(chǎn)基地。斗山將利用其成熟的海外營銷網(wǎng)絡(luò)，將產(chǎn)品銷往東南亞、中東、俄羅斯、南美、非洲等地區(qū)。而另一韓資企業(yè)現(xiàn)代與同樣是生產(chǎn)裝載機的企業(yè)泰安龍?zhí)┑氖召徥乱艘苍谶M(jìn)行中，這一點我們從商務(wù)部轉(zhuǎn)載的山東泰安商務(wù)之窗刊載的“1-11月份全市對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易情況通報”中得到印證。這份通報批露，在談項目中“韓國現(xiàn)代重工并購泰安龍?zhí)C械公司股權(quán)項目，外方總投資2億美元，一期投資額1.2億美元?！焙翢o疑問，這些在中國挖掘機行業(yè)叱詫風(fēng)云的國際企業(yè)，對中國裝載機行業(yè)也十分感興趣。
正像我們熟知的那樣，中國的裝載機行業(yè)一直由國人主導(dǎo)，占有非?？捎^的市場份額，也打造了柳工、廈工這些響當(dāng)當(dāng)?shù)拿褡迤放啤Ｄ敲赐赓Y在中國裝載機行業(yè)的布局，將會給中國的裝載機市場帶來怎樣的影響?國人生產(chǎn)制造的裝載機與國際先進(jìn)產(chǎn)品的差距是什么?未來5年中國裝載機行業(yè)的發(fā)展前景將是怎樣的?
圍繞著這些話題，《建筑機械》與柳工總裁曾光安進(jìn)行了對話。
一個行業(yè)的發(fā)展史，總是能給人們留下許多值得借鑒的東西，能夠讓我們更好地把握未來。
對于中國裝載機行業(yè)來說，20世界90年代是一個劃時代的年代，是國家的經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變劃分的年代。而2000年同樣是一個重要的年份，不只是因為價格戰(zhàn)，還因為由此帶來的諸如營銷理念的轉(zhuǎn)變。
《建筑機械》：中國的裝載機市場從一開始就由國人主導(dǎo)，中國的制造商占有非?？捎^的市場份額，柳工在此發(fā)展過程中起著中流砥柱的作用。發(fā)展的過程也是成長的過程，作為中國裝載機行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的掌門人，您對行業(yè)一定有著深刻的理解和感觸。請問中國裝載機的格局曾經(jīng)過了怎樣的變化歷程?每個階段的特點是怎樣的?
曾光安：可以說20世紀(jì)90年代是一個劃時代的年代，在此之前是計劃經(jīng)濟(jì)時代，主要是依靠國家的指定性計劃，柳工、廈工、成工、宜春是非常有特點的4個廠家，市場格局主要取決于這4個廠家。而90年代后，特別是1995年以后，中國的民企開始介入，以龍工為代表的民營企業(yè)得到了快速發(fā)展。在這個過程中，政府政策、國有企業(yè)一些慣性意識，都給民營企業(yè)的快速成長提供了一個比較好的機會。
20世紀(jì)90年代，中國的國有企業(yè)，生存能力、市場意識、競爭意識都是比較薄弱的，而民營企業(yè)則利用其低成本的優(yōu)勢進(jìn)入并得到了快速的發(fā)展。2000年后到現(xiàn)在又可以分為兩階段，第1個階段最明顯的特點就是價格戰(zhàn)，這是中國民營企業(yè)高速增長時期，對民營企業(yè)生
第2個階段是隨著行業(yè)內(nèi)主力企業(yè)上市后形成的高速增長和整體水平的提高，價格戰(zhàn)的效果就不明顯了;現(xiàn)在以產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)、市場營銷網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)水平、零部件體系的競爭，應(yīng)該說是進(jìn)入一個比較高級的階段。在這個階段，隨著競爭成本的增長，競爭力的升級，很多民營企業(yè)原有的價格優(yōu)勢不復(fù)存在，民營企業(yè)發(fā)展的黃金季節(jié)已經(jīng)結(jié)束。
一個國家年產(chǎn)銷裝載機超過16萬臺，卻沒能走出同質(zhì)的怪圈，導(dǎo)致價格戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)，進(jìn)而演變?yōu)樗^的資金戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)。盡管如此，16萬臺顯然是個具有巨大吸引力的數(shù)字，國際跨國公司紛紛介入亦是理所當(dāng)然。“不破不立”，只有不斷有新的競爭者加入到這個行業(yè)里，打破行業(yè)中原有的慣性，才能推動行業(yè)向更高層次發(fā)展。
《建筑機械》：2007年中國裝載機的銷量超過16萬臺，顯然充滿了誘惑。因此在中國的裝載機市場上，我們看到一些國際著名品牌已經(jīng)開始布局，2003年卡特彼勒收購山工，2006年沃爾沃收購臨工，2007年斗山收購煙臺裕華，這些外資企業(yè)的本土化生產(chǎn)將會給中國的裝載機市場帶來什么樣的影響?
曾光安：關(guān)于外資企業(yè)進(jìn)入問題，我們覺得對于中國裝載機市場來說，從某種意義上是件好事。就整個中國建筑工程機械行業(yè)來說，有兩個明顯的特點，一是外資企業(yè)大量進(jìn)入中國市場，而且這些外資企業(yè)由最初進(jìn)入的合資方式演變到獨資，零部件體系的建設(shè)，營銷網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)等等，在中國的根基越扎越深，這是一個很明顯的趨勢。而對于中國企業(yè)來說，利用全球經(jīng)濟(jì)一體化，及全球經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展對建筑工程機械需求的增加，特別是發(fā)展中國家對建筑工程機械需求的增加，為中國產(chǎn)品走向世界提供了很好的機會。但目前還是處在初級階段，大部分中國企業(yè)還是采用貿(mào)易方式走出國門，所以外資企業(yè)在中國的生存度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國企業(yè)在海外市場生存度。但是中國企業(yè)走出去，會給一些傳統(tǒng)產(chǎn)品市場、國外品牌造成一定的影響。
第2個就是國際著名品牌對中國市場投資的不斷加大，比如對于裝載機行業(yè)來說，無論是卡特彼勒山工，還是沃爾沃臨工、斗山、現(xiàn)代等，這些企業(yè)的進(jìn)入，有利于中國企業(yè)的國際化進(jìn)程。就中國市場而言，目前中國裝載機有兩個特點，一是產(chǎn)品價格較低，另一個是中國企業(yè)在中國市場的網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)體系非常健全。但是從提高產(chǎn)品質(zhì)量、可靠性，包括提高對客戶服務(wù)、專業(yè)化服務(wù)這方面我們做的還不夠。所以外資企業(yè)的進(jìn)入，可以促進(jìn)中國企業(yè)全方位的發(fā)展，這是我們感覺到有利的方面。卡特彼勒、沃爾沃、斗山等企業(yè)進(jìn)入中國裝載機市場，隨著他們在中國市場的進(jìn)一步推進(jìn)，必將給中國企業(yè)帶來競爭壓力，由此激勵中國企業(yè)去提升自己。因為困擾中國裝載機企業(yè)的因素除價格戰(zhàn)之外，就是大部分企業(yè)在搞分期銷售、賒銷等，對于行業(yè)來說，導(dǎo)致盈利水平下降，現(xiàn)金流惡化，我覺得這種狀態(tài)要有新的力量進(jìn)入才會改變，打破這個怪圈，將現(xiàn)在這種惡性循環(huán)減輕。以免將中國的企業(yè)引入歧途。因此我認(rèn)為對中國裝載機行業(yè)來說是一件好事。
不利的方面是：第一，外資企業(yè)利用中國當(dāng)?shù)刭Y源進(jìn)行市場拓展，會迅速提高市場占有率，比如說臨工、山工都有較好的營銷網(wǎng)絡(luò)體系，好的品牌知名度，將使沃爾沃和卡特在中國的品牌和產(chǎn)品推廣事半功倍。第二，外資企業(yè)通過產(chǎn)品提升，會在中國裝載機中高檔市場上進(jìn)行分割，這是必然的趨勢。各企業(yè)最終能夠占多少市場份額，我覺得取決于中國企業(yè)自身的努力程度。目前中國大部分企業(yè)都在追求產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步，因為這些進(jìn)入的外資企業(yè)產(chǎn)品的技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量都很高，對中國企業(yè)形成了一定的壓力。
所以說在一個比較長的時間，可能外資企業(yè)會占到30%~40%左右的市場份額，這是完全有可能的。中國企業(yè)在中國市場上的份額會降低。然而，中國企業(yè)如果在海外市場有進(jìn)一步的滲透，進(jìn)一步將營銷網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)、配件體系，包括品牌的知名度建立起來，中國企業(yè)在海外也將會獲得很大的收獲，獲得可觀的市場份額，這一點我覺得是雙向的?？傊w上會推動中國裝載機行業(yè)逐步朝著國際化方向發(fā)展，提升中國的裝載機水平。
不管你愿不愿意，也不管你做沒做好準(zhǔn)備，中國的建筑工程機械制造商已經(jīng)和國際著名品牌的制造商站在同一舞臺上。與高手過招，考量的是智慧。清楚各自的優(yōu)勢和劣勢，制定出正確的發(fā)展戰(zhàn)略，把握市場脈搏，是企業(yè)發(fā)展的根本。正所謂“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”。
柳工給我們做出了很好的榜樣。
《建筑機械》：國內(nèi)品牌的裝載機與歐美、日本、韓國的產(chǎn)品相比，無論是在技術(shù)上還是服務(wù)上，我們的優(yōu)勢和不足表現(xiàn)在什么地方?面對外資企業(yè)在中國裝載機行業(yè)的布局，國內(nèi)的生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對?柳工在這方面是怎么思考的?
曾光安：在技術(shù)上面，我覺得在整體技術(shù)水平方面與世界先進(jìn)水平相比是要落后一些，對于中國企業(yè)來說，產(chǎn)品研發(fā)水平、研發(fā)速度和研發(fā)質(zhì)量，是一個非常嚴(yán)重的問題，制約著中國企業(yè)的發(fā)展。作為柳工，我們非常清楚除這個差距所在，知道裝載機的技術(shù)發(fā)展方向，相應(yīng)地，我們在這一方面也在不斷地加大投入，使產(chǎn)品既能與先進(jìn)國家技術(shù)接軌，又要保持一個比較好的成本優(yōu)勢，這對中國企業(yè)無疑是一種挑戰(zhàn)。
在服務(wù)方面，我覺得目前中國裝載機行業(yè)的服務(wù)模式，實際上是一種不計成本代價的服務(wù)，這點對客戶來說是很受歡迎的。那么對于外資企業(yè)來說應(yīng)該具有一定的難度，這種服務(wù)模式應(yīng)該是中國企業(yè)的最大優(yōu)勢。因為中國企業(yè)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)非常密集，服務(wù)的反應(yīng)速度、服務(wù)態(tài)度在不斷的提高，所以我覺得在服務(wù)方面進(jìn)入中國的外資企業(yè)，越來越需要跟中國企業(yè)競爭。第二就是服務(wù)體系中，零部件體系能不能給客戶提供物美價廉的服務(wù)。因為我覺得從目前的情況看，外資企業(yè)在服務(wù)、尤其是配件這方面，跟中國的企業(yè)比還是有一定的不足。畢竟中國的企業(yè)跟市場的接觸程度更高一些。
在管理水平和管理效率方面，中國企業(yè)與國際跨國公司相比存在著很大的差距。相比之下，中國企業(yè)的管理效率還是比較低的，這里面取決于幾個方面的因素，一是管理者本身的能力和素養(yǎng);二是在管理方法、管理創(chuàng)新、學(xué)習(xí)習(xí)慣等方面，中國企業(yè)很多學(xué)的還是不夠的。
在零部件體系建設(shè)方面，須盡快提升。雖然目前<
