工程機(jī)械維修業(yè)的發(fā)展動(dòng)向

    20世紀(jì)60年代美國面對航空維修中出現(xiàn)的維修費(fèi)用巨增，維修費(fèi)已經(jīng)占至了航空公司總費(fèi)用的30%，形成了“買得起、用不起”的現(xiàn)象，使他們對多做維修工作或定期維修體制能預(yù)防故障的效果產(chǎn)生了懷疑，如何權(quán)衡維修模式及費(fèi)用與效果成為人們迫切需要解決的問題，隨著可靠性工程、維修性工程、故障物理學(xué)和故障診斷技術(shù)等新興學(xué)科的相繼出現(xiàn)，為研究維修問題提供了理論基礎(chǔ)，其中最引人注目的一個(gè)新概念是“過去人們過分強(qiáng)調(diào)控制拆修間隔以達(dá)到原有的可靠度”，經(jīng)過深入研究后確信“可靠性的拆修制并無必然的直接聯(lián)系”，人們將各種可靠性大綱中所學(xué)到的東西綜合起來用于民航維修，使之維修費(fèi)用下降了30%，而沒有采用這些維修概念的其他軍事裝備的維修費(fèi)用卻以相當(dāng)驚人的幅度增長。
　　隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，特別是微電子、計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的迅速發(fā)展，光電機(jī)械一體化技術(shù)在工程機(jī)械上的應(yīng)用將日益廣泛。實(shí)踐表明，工程機(jī)械越先進(jìn)，結(jié)構(gòu)就越復(fù)雜，其維修活動(dòng)就越依賴于狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷的技術(shù)。事后維修、預(yù)防維修、以可靠性為中心維修的理念，各有長短，都有一定的適用范圍，機(jī)械地規(guī)定某個(gè)維修單位或某種機(jī)型只能采用某一種維修方式，即不符合實(shí)際又難以奏效。當(dāng)前，發(fā)達(dá)國家的工程機(jī)械維修主要是以狀態(tài)監(jiān)測為基礎(chǔ)，可靠性維修為中心，以多種維修方式相結(jié)合，針對不同情況采取不同方式的視情維修。今后，隨著狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷技術(shù)的廣泛應(yīng)用，先進(jìn)的工程機(jī)械裝備機(jī)電一體化的在線自動(dòng)監(jiān)測和故障診斷等儀器設(shè)備，以可靠性為中心的維修理念將成為工程機(jī)械維修管理的主導(dǎo)理念。
　　建立智能網(wǎng)絡(luò)維修服務(wù)系統(tǒng)
　　建立智能網(wǎng)絡(luò)維修服務(wù)系統(tǒng)將成為21世紀(jì)工程機(jī)械維修業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向。在瑞士，工程機(jī)械維修服務(wù)網(wǎng)已遍布全國，各地區(qū)均有配件中心倉庫，業(yè)務(wù)人員僅用兩三分鐘就可以掌握維修站點(diǎn)和某種配件在全國的分布情況。運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，還可以超越國家、地區(qū)和時(shí)空界限，將工程機(jī)械的科研機(jī)構(gòu)、技術(shù)咨詢、生產(chǎn)廠、維修廠、配件站和使用單位聯(lián)系起來，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程、快速、優(yōu)質(zhì)和全方位的服務(wù)。生產(chǎn)廠以此作為售后服務(wù)的主要手段，通過與工程機(jī)械配套的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、維修服務(wù)系統(tǒng)，直接或間接地從施工現(xiàn)場獲得信息，按最佳效率時(shí)采取措施完成售后服務(wù)。
　　發(fā)展改善性修理和復(fù)合
　　修復(fù)工藝傳統(tǒng)的恢復(fù)性修理，只能使有故障的機(jī)械通過維修后其使用性能接近原機(jī)的性能，沒有包含技術(shù)進(jìn)步的因素。而改善性修理是采用新裝置、新材料和新技術(shù)修理舊機(jī)，使修復(fù)后的舊機(jī)大顯神通到或接近新機(jī)能。今后，隨著電液技術(shù)、CAD技術(shù)和材料工程技術(shù)在工程機(jī)械上的廣泛應(yīng)用，具有集成化、智能化的新型工程機(jī)械的更新周期將進(jìn)一步縮短，恢復(fù)性修理將更多地被改善性修理所取代。另外，采用兩種或兩種以上的修復(fù)工藝來修復(fù)零件或設(shè)備的復(fù)合修理方法，如：焊接+膠粘、多種表面修復(fù)技術(shù)等。它們能綜合各法之長、彌補(bǔ)各法之短，具有最佳的經(jīng)濟(jì)效益，將成為修理工藝重點(diǎn)研究和發(fā)展的方向。