高鐵格局下“太原制造”鐵路裝備產(chǎn)業(yè)集群

   鐵路一直被稱作“鐵老大”，原因何在？即便高速公路里程數(shù)成倍增長，航空網(wǎng)絡(luò)遍布每個城市，也從沒撼動“鐵老大”的地位。世界經(jīng)濟發(fā)展表明，建設(shè)鐵路是許多國家經(jīng)濟起飛階段一個強有力的推動力量，是經(jīng)濟發(fā)展的有力杠桿，它拉出無數(shù)現(xiàn)代化的城市，推動了工業(yè)化、市場化、城鎮(zhèn)化和現(xiàn)代化進程。

    鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢是運力大、成本低、占地少、節(jié)能環(huán)保、安全性好，特別是在發(fā)展綠色環(huán)保交通體系中優(yōu)勢明顯。據(jù)統(tǒng)計，到2009年底，中國鐵路營業(yè)里程達8．6萬公里，居亞洲第一位，世界第二位。然而，每每遭遇客貨流高峰，仍然運力緊張、難以滿足需求。在我國，鐵路在綜合交通體系中的重要地位難以代替，更重要的是，鐵路符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。因此，鐵路工業(yè)也面臨著更大的機遇和挑戰(zhàn)，特別是隨著我國高速鐵路建設(shè)的突飛猛進，更為鐵路裝備的進一步突破提供了可能。

    高鐵時代，太原的裝備制造優(yōu)勢能發(fā)揮多大作用？太原在鐵路裝備制造中又將承擔何種角色？省委常委、市委書記申維辰在全市領(lǐng)導干部大會上提出新要求——以太原鐵路裝備工業(yè)園為載體，以智奇、晉機、太重和北車集團為主體，建成國內(nèi)最大、對世界有影響的鐵路裝備產(chǎn)業(yè)集群，形成“南有長安重汽，北有北方貨車”的太原市裝備制造業(yè)新格局。

    整合就是力量

    在《全省鐵路裝備制造業(yè)調(diào)整振興實施方案》中，太原的優(yōu)勢一覽無余。

    太原軌道交通裝備公司是全國最大的電力機車檢修基地和鐵路貨車設(shè)計主導企業(yè)，電力機車檢修國內(nèi)市場占有率48％，鐵路貨車國內(nèi)市場占有率10％；晉西機器集團是亞洲最大的鐵路車軸生產(chǎn)企業(yè)，國內(nèi)市場占有率40％；智奇鐵路設(shè)備有限公司是目前國內(nèi)唯一一家高速動車組輪對生產(chǎn)和檢修基地；太重集團是既能生產(chǎn)車輪又能生產(chǎn)車軸的綜合性裝備制造企業(yè)；太鋼集團是全球最大的輪軸鋼坯等特種鋼原材料生產(chǎn)企業(yè)……

    作為首批進入太原鐵路裝備工業(yè)園的企業(yè)，中國北車股份太原軌道交通裝備有限公司近年來的發(fā)展備受關(guān)注。“‘退城入園’搬遷建廠，是我們目前工作的重點所在。有了更大的舞臺，我們的鐵路貨車整車制造生產(chǎn)線、鐵路貨車檢修生產(chǎn)線、鐵路電力機車檢修生產(chǎn)線、鐵路工程作業(yè)車生產(chǎn)線、鐵路產(chǎn)品零配件生產(chǎn)線等五條生產(chǎn)線將全部配齊，年銷售收入達到50億元。到時候，太原發(fā)展鐵路裝備絕不是一句空話?！碧壍澜煌ㄑb備有限責任公司有關(guān)人士介紹說。

    當然，這絕非全部。剛剛過去的2009年，標有“太原制造”的鐵路裝備制造企業(yè)用踏實的步伐朝著國內(nèi)一流的鐵路裝備制造基地邁進——

    智奇高速動車組輪對生產(chǎn)線開工投產(chǎn)，填補了國內(nèi)在該領(lǐng)域的空白，實現(xiàn)了為我國生產(chǎn)動車的四大主機廠提供配套高速輪對；

    亞洲最大的鐵路車軸生產(chǎn)企業(yè)晉西機器集團年生產(chǎn)能力達10萬根以上，確定了創(chuàng)建國際鐵路車輛零部件生產(chǎn)基地的發(fā)展目標；

    國內(nèi)惟一能夠同時生產(chǎn)車輪和車軸的企業(yè)太重，產(chǎn)品覆蓋鐵路運輸、城市軌道交通等領(lǐng)域，遠銷北美、非洲、澳洲以及東南亞等國家和地區(qū)；

    每100根國產(chǎn)火車軸中，就有90多根是用太鋼集團生產(chǎn)的鋼制造的，太鋼已成為全球最大的輪軸鋼坯等特種鋼原材料生產(chǎn)企業(yè)；

    此外，還有汾機、信聯(lián)、重泰、剛玉……本土企業(yè)積極發(fā)力，十指緊握出重拳，整合的力量開始凸顯。

    提升才有未來

    企業(yè)資源的整合只是一方面，除了做好加法，太原要轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式、實現(xiàn)鐵路裝備產(chǎn)業(yè)的突破，更需要做的是提升改造，做好乘法。

    因此，擴大車輛、車軸、輪對的生產(chǎn)能力，建成全國最大的鐵路裝備制造新基地，打造太原鐵路裝備工業(yè)園被提上議事日程。2008年底，太原市政府與中國北車股份公司簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。2009年10月28日，總投資60億元的太原鐵路裝備工業(yè)園項目開工奠基，預(yù)計2012年6月全部建成投產(chǎn)，項目達產(chǎn)后，可實現(xiàn)銷售收入70億元。

    節(jié)能、運量大、準時，較之公路運輸，鐵路一直都是晉煤外運的大通道。按照我國目前鐵路建設(shè)規(guī)劃，到2020年，鐵路營業(yè)里程規(guī)模將達到12萬公里，快速客運網(wǎng)總里程達5萬公里以上，要提高鐵路運力，更需要鐵路裝備制造的規(guī)?；同F(xiàn)代化。

    在市經(jīng)信委副主任劉元亮看來，鐵路裝備制造的市場空間可以說是巨大的?！芭c其他裝備制造業(yè)有著明顯區(qū)別，鐵路裝備制造屬于國家控制相對嚴格的領(lǐng)域，無論是整車制造、零部件生產(chǎn)還是車輛檢修，企業(yè)資質(zhì)必須經(jīng)過鐵道部認可，太原現(xiàn)有的企業(yè)就是我們的最大優(yōu)勢?！逼髽I(yè)之間的整合提升是基礎(chǔ)，太原作為省城的提升發(fā)展也是必要條件。

    年內(nèi)，太中銀鐵路即將建設(shè)完成，通車之后，縱貫?zāi)媳?、連通東西的“十”字鐵路網(wǎng)絡(luò)將使太原真正成為承東啟西的物流中心、能源原材料供給的華北鐵路樞紐。區(qū)位優(yōu)勢的大幅提升，無疑為中西部地區(qū)鐵路貨車檢修、機車檢修提供了更加節(jié)省成本的選擇，中國北方規(guī)模最大的鐵路貨車造修基地勢必將在太原形成。

    在國家拉動內(nèi)需的建設(shè)項目中，各類鐵路建設(shè)項目投資高達兩萬億元。此外，高速鐵路裝備制造也已經(jīng)突破了技術(shù)瓶頸。對于軌道交通設(shè)備的極大需求，這也為我市鐵路裝備制造企業(yè)帶來了巨大商機；中國北車股份有限公司同時也看好了太原的市場，承諾為我市未來發(fā)展軌道交通提供支持，將根據(jù)需要建設(shè)城市輕軌車輛的維護與檢修基地。

    “機會只留給有準備的人”，同理，只有做好準備，太原才能成為把握機會的“人”。

    鐵路進入了高速時代，鐵路裝備制造也應(yīng)踏上加速發(fā)展的道路?！澳嫌虚L安重汽，北有北方貨車”的裝備制造業(yè)新格局已現(xiàn)雛形，加速落實土地、資金，稅費減免、政策扶持，加速項目落地，加速建設(shè)生產(chǎn)，加速形成規(guī)?！ㄓ屑涌炷_步，才是太原鐵路裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不二選擇。