深度分析：誰在拖“中國制造”的后腿?

在過去20年間，歐洲、北美、日本等發(fā)達(dá)國家的制造工廠停的停、關(guān)的關(guān)，其資金和設(shè)備均迅速轉(zhuǎn)移到以中國、印度、越南等為代表的第三世界國家，其目的就是最大化利用亞洲、南美洲國家制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的廉價(jià)運(yùn)營成本來達(dá)到縮減企業(yè)成本的目的。與此同時(shí)，全球貿(mào)易蓬勃發(fā)展，集裝箱貿(mào)易運(yùn)量與日俱增，物流供應(yīng)鏈不斷延長，在幾乎達(dá)到全球每一個(gè)角落的同時(shí)，供應(yīng)鏈自身結(jié)構(gòu)變得越發(fā)復(fù)雜。

目前，全球大部分投資，尤其是勞動(dòng)密集型的制造業(yè)，生產(chǎn)裝配流動(dòng)線和供應(yīng)鏈服務(wù)等投資多集中在中國，可以說，國內(nèi)眾多廉價(jià)勞動(dòng)力和低價(jià)土地使用租金是促成這一現(xiàn)象的關(guān)鍵因素。以制造業(yè)為例，中國已經(jīng)掌握全球玩具產(chǎn)業(yè)和服裝產(chǎn)業(yè)總量超過90%和60%的份額。1997年，中國出口至美國和英國襯衫分別為7100萬件和2400萬件；2006年，中國出口到美國和英國襯衫則分別為1億1200萬件和3400萬件，增幅為58%以及42%。

中國供應(yīng)鏈不堪重負(fù)

但目前，包括服裝出口貿(mào)易在內(nèi)的中國對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)運(yùn)營機(jī)制中仍存在軟肋——路程時(shí)間越來越長、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)無處不在、成本居高不下以及難以穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。中國貿(mào)易企業(yè)與海外客戶之間的買賣交易，是否建立在成本低廉、穩(wěn)定可靠的供應(yīng)鏈渠道上，包括分揀包裝、交叉配送、存貨控制等環(huán)節(jié)在內(nèi)的中國外貿(mào)物流成本是年年居高不下，還是逐年有所下降等問題均成為關(guān)心中國經(jīng)濟(jì)，尤其是中國外貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的業(yè)內(nèi)人士最為關(guān)注的話題。畢竟，成本一高，收益必然下降。然而中國供應(yīng)鏈成本卻無疑成為昂貴的代名詞：據(jù)英國機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)資料，類似一件襯衫，從意大利出口到英國，其供應(yīng)鏈成本僅占勞動(dòng)力成本的0.2%，而從中國出口到英國的襯衫供應(yīng)鏈成本相當(dāng)于勞動(dòng)力成本的8%。

仍以服裝產(chǎn)業(yè)為例，目前，中國制造的襯衫總成本大約高出洪都拉斯同類產(chǎn)品的7%，也高于墨西哥同類產(chǎn)品，導(dǎo)致中國制造的襯衫在美國，乃至國際市場的優(yōu)勢(shì)并不突出。其關(guān)鍵問題就在于中國供應(yīng)鏈成本居高不下。此外，東歐國家和印度加速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)步伐也給中國。例如，已經(jīng)加入歐盟的羅馬尼亞正在擴(kuò)大投資，積極生產(chǎn)與外貿(mào)出口相關(guān)的產(chǎn)品；土耳其也在積極發(fā)展紡織品、服裝和鞋帽產(chǎn)品等中高檔消費(fèi)品；西班牙和葡萄牙等老牌歐洲制造業(yè)國家也在擴(kuò)大紡織品、服裝和鞋帽產(chǎn)品等中高檔消費(fèi)品出口貿(mào)易。毫無疑問，這些國家或地區(qū)交通運(yùn)輸渠道基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)功能以及海洋和陸地物流供應(yīng)鏈效率和成本優(yōu)勢(shì)等等不亞于中國。同時(shí)，印度也成了一股不可忽視的力量。目前印度的物流供應(yīng)鏈機(jī)遇和勞動(dòng)力成本等方面的優(yōu)勢(shì)不亞于中國，甚至其產(chǎn)品總成本低于中國同行。因此在國際市場上，中國頗有幾分腹背受敵的態(tài)勢(shì)。

供應(yīng)鏈成企業(yè)發(fā)展重中之重

美國著名商業(yè)奇才、通用電器公司的總裁杰克·韋爾奇曾經(jīng)說過這樣一句話：如果一個(gè)企業(yè)在供應(yīng)鏈運(yùn)作上不具有競爭力的話，就干脆不要競爭。我國著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家郎咸平指出，現(xiàn)實(shí)已經(jīng)表明：物流供應(yīng)鏈推動(dòng)世界，這是21世紀(jì)的大趨勢(shì)。當(dāng)今的競爭早已不是制造業(yè)一統(tǒng)天下了，供應(yīng)鏈的競爭已成為現(xiàn)代企業(yè)競爭的核心內(nèi)容，真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。

綜合分析認(rèn)為，在某個(gè)商品的整個(gè)供應(yīng)鏈體系中，非生產(chǎn)的成本已經(jīng)超過了80%。其中，商品的物流成本占到40%以上，時(shí)間成本占到整個(gè)供應(yīng)鏈的90%以上。而供應(yīng)鏈成本過高延長了中國產(chǎn)品交易周轉(zhuǎn)期，擴(kuò)大了供應(yīng)鏈操作風(fēng)險(xiǎn)，額外提高了產(chǎn)品成本，降低了中國產(chǎn)品國際市場競爭力，從根本上削弱了我國經(jīng)濟(jì)增長力。

信息化提升供應(yīng)鏈水準(zhǔn)

如何以最快的速度提升自身的供應(yīng)鏈水準(zhǔn)呢？中國最大的物流供應(yīng)鏈管理軟件供應(yīng)商博科資訊董事長兼總裁沈國康認(rèn)為，物流供應(yīng)鏈的信息化是快速提升供應(yīng)鏈水準(zhǔn)最有效的方法。

沈國康表示，目前中國只有進(jìn)一步瘦身供應(yīng)鏈成本，牢牢把握中國供應(yīng)鏈優(yōu)化經(jīng)營管理，大打翻身仗，充分調(diào)動(dòng)一切積極因素，最大化使用全程供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，從而在供應(yīng)鏈成本方面轉(zhuǎn)被動(dòng)為主動(dòng)，提高供應(yīng)鏈經(jīng)營管理操作規(guī)程效率和質(zhì)量，持續(xù)降低供應(yīng)鏈成本。惟有如此，才能更有效促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)增長。而這一切的實(shí)現(xiàn)，都是要建立在供應(yīng)鏈管理信息化的基礎(chǔ)上。將信息化貫穿到整個(gè)物流供應(yīng)鏈體系中，就如同在企業(yè)與供應(yīng)商、分銷商和客戶之間建立了一條暢通的高速公路一樣，可以減小每一步之間的時(shí)間，將這個(gè)轉(zhuǎn)接的時(shí)間壓縮至接近為零。

物流供應(yīng)鏈管理對(duì)企業(yè)而言不是沒必要，而是很有必要。就像20世紀(jì)90年代初很多人都很抵觸計(jì)算機(jī)的應(yīng)用和普及一樣，對(duì)于這樣的新技術(shù)，將來推廣和發(fā)展是一個(gè)必然趨勢(shì)。你遲早是要接受這個(gè)新技術(shù)，那為什么不先行一步，得到領(lǐng)先的競爭力呢？”沈國康用這樣一個(gè)形象的比喻來說明企業(yè)物流信息化的必要性，“相信只要中國在供應(yīng)鏈管理上能做得更好，改革開放將取得更加偉大的業(yè)績。”