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下載手機APP 近日，由河南衛(wèi)華公司為北海誠德鎳業(yè)有限公司制造的焙砂料運輸與分配用50噸吊運起重機順利交付使用。這是我集團首臺自主設(shè)計制造的50噸智能化料罐吊運起重機，填補了行業(yè)空白。
目前國內(nèi)起重機大多數(shù)依賴駕駛員的操作來實現(xiàn)吊運過程，自動化程度低，影響工作效率、運行精度，起重機高精度、自動化已成為趨勢。 “去年12月，河南衛(wèi)華冶金設(shè)計部與客戶交流技術(shù)方案。今年2月，經(jīng)過充分準備和設(shè)計討論之后，冶金橋機部終于確定了技術(shù)方案，并召開了大合同評審會。評審人員認為：吊具下部采用集裝箱類型的吊具方式，要求加設(shè)導向裝置、帶掛鉤信號反饋裝置。3月，冶金橋機部對吊具、格雷母線方案進行溝通，參考集裝箱門機的設(shè)計技術(shù)，開發(fā)料罐專用吊具，與外協(xié)廠家溝通后確定在橋機上采用格雷母線高精度檢測定位技術(shù)，在現(xiàn)有專利上進行創(chuàng)新優(yōu)化，整體布置起升方案。4月，開始正式設(shè)計生產(chǎn)圖紙。5月，完成機械及電氣設(shè)計。
為滿足項目要求，起重機設(shè)計進行了一系列的創(chuàng)新和突破：1、起重機采用中控室控制，同時具備駕駛室、遙控器操縱，中控室發(fā)出系統(tǒng)指令，起重機自動完成每個工作循環(huán)，并且三種操作方式可任意切換；料罐吊具具有自動開閉掛脫鉤功能，采用接近開關(guān)檢測，脫鉤檢測采用轉(zhuǎn)輪加接近開關(guān)的方式。當轉(zhuǎn)鎖轉(zhuǎn)動時帶動轉(zhuǎn)輪，轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)到位即可觸發(fā)接近開關(guān)給出信號。閉鎖自動檢測類似脫鉤；小車吊取滑輪組采用四點布置，繞繩采用“倒三角”型式，通過鋼絲繩水平方向的拉力相互抵消，實現(xiàn)吊具的機械防搖擺功能；通過軟件編程來控制起重機運行的加速度，克服起重機啟動、停止和加減速時的物理搖擺；大車與小車運行采用格雷母線檢測技術(shù)，對大小車運行位置進行準確定位，起升機構(gòu)采用絕對值編碼器檢測，整機實現(xiàn)三維位置信號反饋，保證定位準確；采用空心軸套裝式減速機等低凈空設(shè)計方式，降低高度，減小寬度，減輕自重；整車采用全數(shù)字變頻調(diào)速，采用PLC控制，提高控制精度。
6月初，河南衛(wèi)華公司將任務(wù)交給了兩支實施精益生產(chǎn)的班組——雙梁五班和小車五班，讓他們分別負責大車和小車的制作。“因為這臺車工作級別比較高，屬于A8級，其次橋架結(jié)構(gòu)有8個輪，屬于臺式連接，而普通的同噸位只需要4個輪端梁式，結(jié)構(gòu)比較復雜，所以我們班組對這臺車的制作十分重視，把它作為一等品去制作，不管是下料、焊接、機裝都選派的是班組骨干，要求各小組長分工負責，并且加班加點趕工，保證產(chǎn)品早日交貨。”雙梁五班班長劉紫軍告訴記者。
負責小車制作的小車五班牛明濤向記者談起整個制造過程時說：“小車架的拼接是我們首先遇到的一大難題，這臺車的小車架無論面積和重量都比同噸位的大一倍還要多。其次是因為這臺車精度要求高，在滑輪安裝上也遇到了不小的困難，普通的小車只需要一個安裝點，這臺車需要四個，而且四個安裝點的安裝必須全部合格，保證在一個平面上平行，任何一點傾斜都是不允許的。再就是該車的工作級別又非常高，且屬于智能小車，所以在劃線、打眼、抓焊等技術(shù)操作時都選派的是技術(shù)能手，保證好質(zhì)量。”
6月底，這臺50噸智能化料罐吊運起重機順利交付。它的成功制造大大提高了衛(wèi)華集團在防搖、總控等高新技術(shù)上的綜合利用能力，也為集團在全自動、高精度、無人控制的起重機市場取得先機，對集團打開鎳合金產(chǎn)業(yè)的起重市場具有重大意義。
目前國內(nèi)起重機大多數(shù)依賴駕駛員的操作來實現(xiàn)吊運過程，自動化程度低，影響工作效率、運行精度，起重機高精度、自動化已成為趨勢。 “去年12月，河南衛(wèi)華冶金設(shè)計部與客戶交流技術(shù)方案。今年2月，經(jīng)過充分準備和設(shè)計討論之后，冶金橋機部終于確定了技術(shù)方案，并召開了大合同評審會。評審人員認為：吊具下部采用集裝箱類型的吊具方式，要求加設(shè)導向裝置、帶掛鉤信號反饋裝置。3月，冶金橋機部對吊具、格雷母線方案進行溝通，參考集裝箱門機的設(shè)計技術(shù)，開發(fā)料罐專用吊具，與外協(xié)廠家溝通后確定在橋機上采用格雷母線高精度檢測定位技術(shù)，在現(xiàn)有專利上進行創(chuàng)新優(yōu)化，整體布置起升方案。4月，開始正式設(shè)計生產(chǎn)圖紙。5月，完成機械及電氣設(shè)計。
為滿足項目要求，起重機設(shè)計進行了一系列的創(chuàng)新和突破：1、起重機采用中控室控制，同時具備駕駛室、遙控器操縱，中控室發(fā)出系統(tǒng)指令，起重機自動完成每個工作循環(huán)，并且三種操作方式可任意切換；料罐吊具具有自動開閉掛脫鉤功能，采用接近開關(guān)檢測，脫鉤檢測采用轉(zhuǎn)輪加接近開關(guān)的方式。當轉(zhuǎn)鎖轉(zhuǎn)動時帶動轉(zhuǎn)輪，轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)到位即可觸發(fā)接近開關(guān)給出信號。閉鎖自動檢測類似脫鉤；小車吊取滑輪組采用四點布置，繞繩采用“倒三角”型式，通過鋼絲繩水平方向的拉力相互抵消，實現(xiàn)吊具的機械防搖擺功能；通過軟件編程來控制起重機運行的加速度，克服起重機啟動、停止和加減速時的物理搖擺；大車與小車運行采用格雷母線檢測技術(shù)，對大小車運行位置進行準確定位，起升機構(gòu)采用絕對值編碼器檢測，整機實現(xiàn)三維位置信號反饋，保證定位準確；采用空心軸套裝式減速機等低凈空設(shè)計方式，降低高度，減小寬度，減輕自重；整車采用全數(shù)字變頻調(diào)速，采用PLC控制，提高控制精度。
6月初，河南衛(wèi)華公司將任務(wù)交給了兩支實施精益生產(chǎn)的班組——雙梁五班和小車五班，讓他們分別負責大車和小車的制作。“因為這臺車工作級別比較高，屬于A8級，其次橋架結(jié)構(gòu)有8個輪，屬于臺式連接，而普通的同噸位只需要4個輪端梁式，結(jié)構(gòu)比較復雜，所以我們班組對這臺車的制作十分重視，把它作為一等品去制作，不管是下料、焊接、機裝都選派的是班組骨干，要求各小組長分工負責，并且加班加點趕工，保證產(chǎn)品早日交貨。”雙梁五班班長劉紫軍告訴記者。
負責小車制作的小車五班牛明濤向記者談起整個制造過程時說：“小車架的拼接是我們首先遇到的一大難題，這臺車的小車架無論面積和重量都比同噸位的大一倍還要多。其次是因為這臺車精度要求高，在滑輪安裝上也遇到了不小的困難，普通的小車只需要一個安裝點，這臺車需要四個，而且四個安裝點的安裝必須全部合格，保證在一個平面上平行，任何一點傾斜都是不允許的。再就是該車的工作級別又非常高，且屬于智能小車，所以在劃線、打眼、抓焊等技術(shù)操作時都選派的是技術(shù)能手，保證好質(zhì)量。”
6月底，這臺50噸智能化料罐吊運起重機順利交付。它的成功制造大大提高了衛(wèi)華集團在防搖、總控等高新技術(shù)上的綜合利用能力，也為集團在全自動、高精度、無人控制的起重機市場取得先機，對集團打開鎳合金產(chǎn)業(yè)的起重市場具有重大意義。
