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下載手機(jī)APP 近日，由河南衛(wèi)華公司為北海誠(chéng)德鎳業(yè)有限公司制造的焙砂料運(yùn)輸與分配用50噸吊運(yùn)起重機(jī)順利交付使用。這是我集團(tuán)首臺(tái)自主設(shè)計(jì)制造的50噸智能化料罐吊運(yùn)起重機(jī)，填補(bǔ)了行業(yè)空白。
目前國(guó)內(nèi)起重機(jī)大多數(shù)依賴駕駛員的操作來(lái)實(shí)現(xiàn)吊運(yùn)過(guò)程，自動(dòng)化程度低，影響工作效率、運(yùn)行精度，起重機(jī)高精度、自動(dòng)化已成為趨勢(shì)。 “去年12月，河南衛(wèi)華冶金設(shè)計(jì)部與客戶交流技術(shù)方案。今年2月，經(jīng)過(guò)充分準(zhǔn)備和設(shè)計(jì)討論之后，冶金橋機(jī)部終于確定了技術(shù)方案，并召開(kāi)了大合同評(píng)審會(huì)。評(píng)審人員認(rèn)為：吊具下部采用集裝箱類型的吊具方式，要求加設(shè)導(dǎo)向裝置、帶掛鉤信號(hào)反饋裝置。3月，冶金橋機(jī)部對(duì)吊具、格雷母線方案進(jìn)行溝通，參考集裝箱門機(jī)的設(shè)計(jì)技術(shù)，開(kāi)發(fā)料罐專用吊具，與外協(xié)廠家溝通后確定在橋機(jī)上采用格雷母線高精度檢測(cè)定位技術(shù)，在現(xiàn)有專利上進(jìn)行創(chuàng)新優(yōu)化，整體布置起升方案。4月，開(kāi)始正式設(shè)計(jì)生產(chǎn)圖紙。5月，完成機(jī)械及電氣設(shè)計(jì)。
為滿足項(xiàng)目要求，起重機(jī)設(shè)計(jì)進(jìn)行了一系列的創(chuàng)新和突破：1、起重機(jī)采用中控室控制，同時(shí)具備駕駛室、遙控器操縱，中控室發(fā)出系統(tǒng)指令，起重機(jī)自動(dòng)完成每個(gè)工作循環(huán)，并且三種操作方式可任意切換；料罐吊具具有自動(dòng)開(kāi)閉掛脫鉤功能，采用接近開(kāi)關(guān)檢測(cè)，脫鉤檢測(cè)采用轉(zhuǎn)輪加接近開(kāi)關(guān)的方式。當(dāng)轉(zhuǎn)鎖轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)轉(zhuǎn)輪，轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)到位即可觸發(fā)接近開(kāi)關(guān)給出信號(hào)。閉鎖自動(dòng)檢測(cè)類似脫鉤；小車吊取滑輪組采用四點(diǎn)布置，繞繩采用“倒三角”型式，通過(guò)鋼絲繩水平方向的拉力相互抵消，實(shí)現(xiàn)吊具的機(jī)械防搖擺功能；通過(guò)軟件編程來(lái)控制起重機(jī)運(yùn)行的加速度，克服起重機(jī)啟動(dòng)、停止和加減速時(shí)的物理?yè)u擺；大車與小車運(yùn)行采用格雷母線檢測(cè)技術(shù)，對(duì)大小車運(yùn)行位置進(jìn)行準(zhǔn)確定位，起升機(jī)構(gòu)采用絕對(duì)值編碼器檢測(cè)，整機(jī)實(shí)現(xiàn)三維位置信號(hào)反饋，保證定位準(zhǔn)確；采用空心軸套裝式減速機(jī)等低凈空設(shè)計(jì)方式，降低高度，減小寬度，減輕自重；整車采用全數(shù)字變頻調(diào)速，采用PLC控制，提高控制精度。
6月初，河南衛(wèi)華公司將任務(wù)交給了兩支實(shí)施精益生產(chǎn)的班組——雙梁五班和小車五班，讓他們分別負(fù)責(zé)大車和小車的制作。“因?yàn)檫@臺(tái)車工作級(jí)別比較高，屬于A8級(jí)，其次橋架結(jié)構(gòu)有8個(gè)輪，屬于臺(tái)式連接，而普通的同噸位只需要4個(gè)輪端梁式，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，所以我們班組對(duì)這臺(tái)車的制作十分重視，把它作為一等品去制作，不管是下料、焊接、機(jī)裝都選派的是班組骨干，要求各小組長(zhǎng)分工負(fù)責(zé)，并且加班加點(diǎn)趕工，保證產(chǎn)品早日交貨。”雙梁五班班長(zhǎng)劉紫軍告訴記者。
負(fù)責(zé)小車制作的小車五班牛明濤向記者談起整個(gè)制造過(guò)程時(shí)說(shuō)：“小車架的拼接是我們首先遇到的一大難題，這臺(tái)車的小車架無(wú)論面積和重量都比同噸位的大一倍還要多。其次是因?yàn)檫@臺(tái)車精度要求高，在滑輪安裝上也遇到了不小的困難，普通的小車只需要一個(gè)安裝點(diǎn)，這臺(tái)車需要四個(gè)，而且四個(gè)安裝點(diǎn)的安裝必須全部合格，保證在一個(gè)平面上平行，任何一點(diǎn)傾斜都是不允許的。再就是該車的工作級(jí)別又非常高，且屬于智能小車，所以在劃線、打眼、抓焊等技術(shù)操作時(shí)都選派的是技術(shù)能手，保證好質(zhì)量。”
6月底，這臺(tái)50噸智能化料罐吊運(yùn)起重機(jī)順利交付。它的成功制造大大提高了衛(wèi)華集團(tuán)在防搖、總控等高新技術(shù)上的綜合利用能力，也為集團(tuán)在全自動(dòng)、高精度、無(wú)人控制的起重機(jī)市場(chǎng)取得先機(jī)，對(duì)集團(tuán)打開(kāi)鎳合金產(chǎn)業(yè)的起重市場(chǎng)具有重大意義。
目前國(guó)內(nèi)起重機(jī)大多數(shù)依賴駕駛員的操作來(lái)實(shí)現(xiàn)吊運(yùn)過(guò)程，自動(dòng)化程度低，影響工作效率、運(yùn)行精度，起重機(jī)高精度、自動(dòng)化已成為趨勢(shì)。 “去年12月，河南衛(wèi)華冶金設(shè)計(jì)部與客戶交流技術(shù)方案。今年2月，經(jīng)過(guò)充分準(zhǔn)備和設(shè)計(jì)討論之后，冶金橋機(jī)部終于確定了技術(shù)方案，并召開(kāi)了大合同評(píng)審會(huì)。評(píng)審人員認(rèn)為：吊具下部采用集裝箱類型的吊具方式，要求加設(shè)導(dǎo)向裝置、帶掛鉤信號(hào)反饋裝置。3月，冶金橋機(jī)部對(duì)吊具、格雷母線方案進(jìn)行溝通，參考集裝箱門機(jī)的設(shè)計(jì)技術(shù)，開(kāi)發(fā)料罐專用吊具，與外協(xié)廠家溝通后確定在橋機(jī)上采用格雷母線高精度檢測(cè)定位技術(shù)，在現(xiàn)有專利上進(jìn)行創(chuàng)新優(yōu)化，整體布置起升方案。4月，開(kāi)始正式設(shè)計(jì)生產(chǎn)圖紙。5月，完成機(jī)械及電氣設(shè)計(jì)。
為滿足項(xiàng)目要求，起重機(jī)設(shè)計(jì)進(jìn)行了一系列的創(chuàng)新和突破：1、起重機(jī)采用中控室控制，同時(shí)具備駕駛室、遙控器操縱，中控室發(fā)出系統(tǒng)指令，起重機(jī)自動(dòng)完成每個(gè)工作循環(huán)，并且三種操作方式可任意切換；料罐吊具具有自動(dòng)開(kāi)閉掛脫鉤功能，采用接近開(kāi)關(guān)檢測(cè)，脫鉤檢測(cè)采用轉(zhuǎn)輪加接近開(kāi)關(guān)的方式。當(dāng)轉(zhuǎn)鎖轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)轉(zhuǎn)輪，轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)到位即可觸發(fā)接近開(kāi)關(guān)給出信號(hào)。閉鎖自動(dòng)檢測(cè)類似脫鉤；小車吊取滑輪組采用四點(diǎn)布置，繞繩采用“倒三角”型式，通過(guò)鋼絲繩水平方向的拉力相互抵消，實(shí)現(xiàn)吊具的機(jī)械防搖擺功能；通過(guò)軟件編程來(lái)控制起重機(jī)運(yùn)行的加速度，克服起重機(jī)啟動(dòng)、停止和加減速時(shí)的物理?yè)u擺；大車與小車運(yùn)行采用格雷母線檢測(cè)技術(shù)，對(duì)大小車運(yùn)行位置進(jìn)行準(zhǔn)確定位，起升機(jī)構(gòu)采用絕對(duì)值編碼器檢測(cè)，整機(jī)實(shí)現(xiàn)三維位置信號(hào)反饋，保證定位準(zhǔn)確；采用空心軸套裝式減速機(jī)等低凈空設(shè)計(jì)方式，降低高度，減小寬度，減輕自重；整車采用全數(shù)字變頻調(diào)速，采用PLC控制，提高控制精度。
6月初，河南衛(wèi)華公司將任務(wù)交給了兩支實(shí)施精益生產(chǎn)的班組——雙梁五班和小車五班，讓他們分別負(fù)責(zé)大車和小車的制作。“因?yàn)檫@臺(tái)車工作級(jí)別比較高，屬于A8級(jí)，其次橋架結(jié)構(gòu)有8個(gè)輪，屬于臺(tái)式連接，而普通的同噸位只需要4個(gè)輪端梁式，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，所以我們班組對(duì)這臺(tái)車的制作十分重視，把它作為一等品去制作，不管是下料、焊接、機(jī)裝都選派的是班組骨干，要求各小組長(zhǎng)分工負(fù)責(zé)，并且加班加點(diǎn)趕工，保證產(chǎn)品早日交貨。”雙梁五班班長(zhǎng)劉紫軍告訴記者。
負(fù)責(zé)小車制作的小車五班牛明濤向記者談起整個(gè)制造過(guò)程時(shí)說(shuō)：“小車架的拼接是我們首先遇到的一大難題，這臺(tái)車的小車架無(wú)論面積和重量都比同噸位的大一倍還要多。其次是因?yàn)檫@臺(tái)車精度要求高，在滑輪安裝上也遇到了不小的困難，普通的小車只需要一個(gè)安裝點(diǎn)，這臺(tái)車需要四個(gè)，而且四個(gè)安裝點(diǎn)的安裝必須全部合格，保證在一個(gè)平面上平行，任何一點(diǎn)傾斜都是不允許的。再就是該車的工作級(jí)別又非常高，且屬于智能小車，所以在劃線、打眼、抓焊等技術(shù)操作時(shí)都選派的是技術(shù)能手，保證好質(zhì)量。”
6月底，這臺(tái)50噸智能化料罐吊運(yùn)起重機(jī)順利交付。它的成功制造大大提高了衛(wèi)華集團(tuán)在防搖、總控等高新技術(shù)上的綜合利用能力，也為集團(tuán)在全自動(dòng)、高精度、無(wú)人控制的起重機(jī)市場(chǎng)取得先機(jī)，對(duì)集團(tuán)打開(kāi)鎳合金產(chǎn)業(yè)的起重市場(chǎng)具有重大意義。
