LNG燃料動(dòng)力船催生造船業(yè)開發(fā)浪潮 未來將突破重圍

LNG作為一種低排放且相對具有成本效益的未來商用船舶燃料，催生了造船業(yè)的開發(fā)浪潮。正如同柴油機(jī)車迅速取代了蒸汽機(jī)車，航運(yùn)業(yè)也將面臨著類似的燃料轉(zhuǎn)變。而鑒于LNG燃料在尖端設(shè)計(jì)、成本價(jià)格、環(huán)境保護(hù)等方面都具有較大優(yōu)勢，航運(yùn)業(yè)將逐步應(yīng)用LNG作為船用燃料。未來，LNG燃料有望獲得大量應(yīng)用。

新加坡和韓國大型造船廠正在努力挖掘潛力打造新一代貨物運(yùn)輸船以滿足自2020年起開始執(zhí)行的船只排放新要求。

國際海事組織已經(jīng)宣布，2020年將施行新的船只排放標(biāo)準(zhǔn)，從而降低全球范圍內(nèi)除北美及北歐硫化物排放控制區(qū)以外的海洋船舶燃料含硫量上限。

據(jù)世界航運(yùn)理事會(huì)稱，預(yù)計(jì)2018年最終確定的號(hào)稱國際海事組織三級排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間，2020年以后相關(guān)影響或?qū)⒅鸩匠尸F(xiàn)，屆時(shí)全球硫含量限制將降低至0.5%。

石油公司目前已經(jīng)研究出含硫量低的船用輕柴油，這類燃料可以滿足排放新標(biāo)準(zhǔn)的要求。即將實(shí)施的燃料硫含量限制要求將導(dǎo)致燃料成本上升。

韓國大宇造船及海洋工程產(chǎn)品戰(zhàn)略部的總經(jīng)理Stephano Heo指出，相比含硫量低的船用輕柴油，液化天然氣(LNG)則更受歡迎，主要是因?yàn)長NG的價(jià)格僅相當(dāng)于聚合油價(jià)格的幾分之一。

新加坡、韓國政府大力扶持

目前為止，包括新加坡和韓國在內(nèi)的重要港口開始致力于發(fā)展LNG儲(chǔ)存終端。

新加坡和韓國政府拓寬政策及財(cái)政支持，鼓勵(lì)船只所有商和造船商投資LNG燃料船發(fā)展。

其中，韓國政府宣稱，其計(jì)劃已久的LNG存儲(chǔ)計(jì)劃將從2018年開放統(tǒng)營(韓國地名)天然氣端口開始展開，以支持LNG燃料船制造業(yè)發(fā)展。

號(hào)稱亞洲首家液氣燃料客船 Econuri已在韓國問世，這種客船依靠三星重工研究出的LNG燃料供應(yīng)系統(tǒng)運(yùn)行。

為刺激LNG倉儲(chǔ)需求，去年十月份新加坡海事港務(wù)局宣布，投資LNG燃料船建設(shè)將獲得政府高額獎(jiǎng)勵(lì)，其中6艘LNG燃料船舶每艘將獲得高達(dá)200萬美元獎(jiǎng)勵(lì)，進(jìn)行安全程序與標(biāo)準(zhǔn)測試。該獎(jiǎng)勵(lì)政策大大加快實(shí)現(xiàn)新加坡成為LNG貿(mào)易中心的最終目標(biāo)。

企業(yè)對LNG燃料船倍感興趣

▲韓國“STX Kolt”號(hào)LNG船

據(jù)韓國交通部高管稱，由于當(dāng)前油價(jià)低迷，油公司不得不降低開發(fā)成本，這樣使得船只使用率下降，海底鉆探設(shè)備供大于求，目前已經(jīng)有鉆井商紛紛打聽LNG燃料鉆探船，盡管這種鉆探船從預(yù)約到出廠需要等待一些時(shí)日。

但是，由于鉆井商往往都是與石油公司簽訂海上補(bǔ)給船承包合同，由石油公司提供船舶燃料，所以有些鉆井商對LNG燃料船的投資并不感興趣。

自今年1月1日開始，北美及北歐硫化物排放控制區(qū)(ECA)內(nèi)船舶，船用燃料含硫量上限已從1%大幅縮減至0.1%。受此影響，活躍在這一地區(qū)越來越多的船主開始將目光投向LNG混合燃料船。

早在2011年，哈維海灣國際海運(yùn)有限公司就宣布將在美國分廠建造LNG燃料船的決定。在北海挪威地區(qū)，挪威國家石油公司在二月份宣布延長Skandi Gamma LNG燃料船的使用期限。Skandi Gamma于2011年在挪威Klevens Verft地區(qū)首次成功交付，號(hào)稱當(dāng)時(shí)體積最大的LNG船。

2015年7月，新加坡勝科海事集團(tuán)成功拿下荷蘭HMC公司制造世界首艘LNG混合燃料半潛式起重船(SSCV)的訂單。

HMC公司制造的LNG混合燃料半潛式起重船是滿足船主要求專門定制的船只。據(jù)了解，北海和韓國首艘LNG燃料船的運(yùn)行目前主要依靠卡車裝載的LNG為燃料。

考慮到未來船只需求，新加坡Keppel Offshore & Marine公司研發(fā)一款新型LNG雙燃料ASD拖船，拖船承載力為65噸。這種新型ASD拖船可容納兩個(gè)706.2立方英尺(20立方米)的便攜式LNG存儲(chǔ)罐。此外，它不僅可以用于港口運(yùn)行，還能用于海底支持。

▲Keppel公司LNG雙燃料系統(tǒng)ASD拖船

作為韓國液態(tài)天然氣燃料庫協(xié)會(huì)成員，兩家韓國造船廠參與制造LNG儲(chǔ)存試行船，以方便統(tǒng)營(韓國地名)首個(gè)LNG存儲(chǔ)終端和韓國群島之間的貨物往來。

據(jù)大宇造船海洋株式會(huì)社Heo稱，預(yù)計(jì)統(tǒng)營燃料儲(chǔ)存船是一艘LNG船，與大型LNG船相比容量可能比較小，但Okpo(統(tǒng)營一地區(qū))地區(qū)的造船廠對任何型號(hào)的LNG船都感興趣。

韓進(jìn)重工公司釜山研發(fā)中心也研發(fā)出三款新型用于燃料存儲(chǔ)的LNG船，體積6500-18000立方米不等。總的來說，韓國頂級造船廠DSME和三星重工都從LNG船制造和LNG燃料系統(tǒng)供應(yīng)方面獲利頗豐。