中國(guó)制造大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)已與國(guó)際接軌

由北方重工集團(tuán)有限公司為中鐵二十局集團(tuán)制造的兩臺(tái)Φ8.83m大型土壓平衡盾構(gòu)機(jī)相繼于2016年3月1日和3月10日在珠三角莞蕙城際軌道交通項(xiàng)目6標(biāo)段隧道施工中順利貫通，成為在該區(qū)域同時(shí)使用北方重工的中國(guó)品牌、德國(guó)品牌以及美國(guó)品牌盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工的4個(gè)標(biāo)段中施工速度遙遙領(lǐng)先，率先實(shí)現(xiàn)貫通的標(biāo)段。

珠三角莞蕙城際軌道交通項(xiàng)目東莞段的地質(zhì)情況極為復(fù)雜，首先穿越地下水十分豐富的原老河道，然后經(jīng)過(guò)全斷面軟巖，再經(jīng)過(guò)全斷面軟、硬交替巖層，最后經(jīng)過(guò)全斷面硬巖，并且是施工難度最大的上軟下硬地層，局部地段巖石單軸抗壓強(qiáng)度高達(dá)200MPa。6標(biāo)段為東莞市大朗鎮(zhèn)繁華老城區(qū)，地面建筑物密集，覆蓋率達(dá)90%，管網(wǎng)交錯(cuò)復(fù)雜，存在大量土坯磚瓦房，存在大量未探明地質(zhì)情況地段，對(duì)地面及建筑物沉降要求極高，掘進(jìn)難度極大，對(duì)施工安全要求極高，對(duì)盾構(gòu)機(jī)的穩(wěn)定性和可靠性要求極高。

復(fù)雜的地質(zhì)和施工條件同時(shí)考驗(yàn)著施工技術(shù)和盾構(gòu)機(jī)的性能。在穿越建筑物密集區(qū)時(shí)要確保盾構(gòu)機(jī)勻速通過(guò)，對(duì)地面擾動(dòng)小到微乎其微，更不能有頻繁和長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)，那樣將會(huì)造成地表沉降和尾盾卡死等不利情況。

中鐵二十局憑借豐富的施工管理經(jīng)驗(yàn)對(duì)各個(gè)標(biāo)段的施工均做出了周密策劃和科學(xué)安排，對(duì)各盾構(gòu)機(jī)設(shè)備制造廠家及設(shè)備服務(wù)均提出了保障要求，因?yàn)樵俸玫氖┕ぜ夹g(shù)和管理也需要盾構(gòu)機(jī)設(shè)備性能質(zhì)量來(lái)支撐和保證。鑒于該施工區(qū)域特殊的施工難度，中鐵二十局在施工剛開(kāi)始的階段，對(duì)北方重工既有信心又有擔(dān)心。有信心的是因?yàn)楸狈街毓ひ酝臉I(yè)績(jī)證明能夠擔(dān)當(dāng)起此難點(diǎn)工程的重任，有擔(dān)心是因?yàn)槊鎸?duì)“中國(guó)制造”習(xí)慣性產(chǎn)生的想法，特別是該項(xiàng)目是“中國(guó)制造”與“歐美制造”在同臺(tái)競(jìng)技。但隨著工程的推進(jìn)、隧道的掘進(jìn)，二十局對(duì)北方重工越來(lái)越有信心，對(duì)北方重工的“中國(guó)造”盾構(gòu)機(jī)越來(lái)越有信心。北方重工現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)團(tuán)隊(duì)與二十局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)密切配合，超前策劃制定施工方案和問(wèn)題預(yù)案，使得設(shè)備與施工實(shí)現(xiàn)了完美結(jié)合。同時(shí)，更為關(guān)鍵的是盾構(gòu)機(jī)設(shè)備可靠穩(wěn)定的表現(xiàn)使得6標(biāo)段率先完成掘進(jìn)任務(wù)，創(chuàng)造了東莞段月掘進(jìn)131環(huán)(209.6m)的月記錄，整個(gè)工期領(lǐng)先國(guó)外設(shè)備約1年。

北方重工盾構(gòu)機(jī)在廣東東莞項(xiàng)目施工中的表現(xiàn)，再一次體現(xiàn)了“中國(guó)制造”的水平，證明著我國(guó)在重大裝備、高端成套技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)躋身于世界先進(jìn)行列，在一些方面已處于世界領(lǐng)先水平。北方重工的盾構(gòu)機(jī)和隧道掘進(jìn)裝備將繼續(xù)義無(wú)反顧，代表我國(guó)裝備制造業(yè)不斷沖擊世界先進(jìn)，在全球市場(chǎng)的搏擊中勇往直前!