規(guī)劃60年 北京地鐵3號(hào)線一期迎來(lái)開(kāi)工時(shí)刻

地鐵3號(hào)線率先開(kāi)建一期工程，起點(diǎn)定在東四十條，東至東壩地區(qū)的曹各莊，計(jì)劃在2020年通車(chē)。值得一提的是，規(guī)劃了60年的3號(hào)線，其東四十條新站裝修風(fēng)格將力求與老站保持統(tǒng)一，留存“老畫(huà)風(fēng)”。

40年前東四十條站為3號(hào)線預(yù)留空間

北京地鐵運(yùn)營(yíng)線路圖上，1號(hào)線、2號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線等都是市民們非常熟悉的骨干線路，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男蛄芯幪?hào)中獨(dú)缺3號(hào)線。鮮為人知的是，地鐵3號(hào)線已經(jīng)規(guī)劃了整整60年。近日，這條線終于成功“落地”。

40多年前北京實(shí)施地鐵二期工程時(shí)，在西直門(mén)等換乘站預(yù)先修了“站中站”。2號(hào)線東四十條站下面的車(chē)站，就是為3號(hào)線預(yù)留。后來(lái)北京地鐵越建越密，其它車(chē)站都派上了用場(chǎng)，但3號(hào)線卻一直躺在圖紙上。

從1957年到2015年，北京地鐵有近10個(gè)版本規(guī)劃。做地鐵設(shè)計(jì)幾十年的北京城建設(shè)計(jì)研究總院副院長(zhǎng)萬(wàn)學(xué)紅說(shuō)，第一張規(guī)劃圖誕生于1957年，上面還是59年前的老地名。

記者獲悉，這版規(guī)劃出自蘇聯(lián)專(zhuān)家之手。1956年，5位蘇聯(lián)專(zhuān)家來(lái)到北京，憑著參建莫斯科地鐵的經(jīng)驗(yàn)，指導(dǎo)繪制了最早的北京地鐵規(guī)劃圖。這個(gè)版本中，3號(hào)線首度現(xiàn)身，線路走向貫通南北，穿越德勝門(mén);而2號(hào)線，是從西北郊延伸到京城東部，更像是后來(lái)的3號(hào)線。

規(guī)劃調(diào)整 3號(hào)線數(shù)度擱置

1973年，北京地鐵規(guī)劃從“一環(huán)兩線”發(fā)展到8條線。

這時(shí)的3號(hào)線西北段與當(dāng)初三期工程相似，但并未止于西直門(mén)，而是一路向東，穿過(guò)東四十條，折向首都機(jī)場(chǎng)。根據(jù)計(jì)劃，3號(hào)線的西頤段、工體到酒仙橋一段要在1976年到1980年間建設(shè)，西直門(mén)到工體要在1980年到1985年間建設(shè)。

1983年，3號(hào)線西端延長(zhǎng)到香山;1993年，3號(hào)線東北段又加入了望京。“城市規(guī)模越來(lái)越大，3號(hào)線的改變也都是考慮到了當(dāng)時(shí)發(fā)展的需要。”萬(wàn)學(xué)紅說(shuō)。

上世紀(jì)90年代，3號(hào)線又被提上日程，這時(shí)線路被稱作“西頤線”，就是3號(hào)線的西北段。報(bào)告里提出：1995年開(kāi)工，2000年開(kāi)通。

但規(guī)劃部門(mén)一紙名為“222號(hào)文”的批復(fù)使得3號(hào)線再次被擱置：將西直門(mén)——回龍觀——東直門(mén)城市快速軌道交通線納入市區(qū)軌道交通線路規(guī)劃網(wǎng)。于是1999年線網(wǎng)調(diào)整中多了第13條線。這就是現(xiàn)在的13號(hào)線，1999年開(kāi)建，3號(hào)線隨之再一次被放下。

數(shù)度平衡后，3號(hào)線在上一輪建設(shè)高峰中正式擱置，并沒(méi)有出現(xiàn)在2007年版本的近期規(guī)劃中。直到2015年版的北京地鐵規(guī)劃中，3號(hào)線才重新出現(xiàn)。

變身大容量無(wú)人駕駛線路

60年間，北京地鐵從設(shè)計(jì)到建設(shè)、再到運(yùn)營(yíng)水平都突飛猛進(jìn)，這恰好反映到了3號(hào)線身上。最初，3號(hào)線被規(guī)劃為6輛編組、B型車(chē);如今，北京正打造“8A”線網(wǎng)，3號(hào)線正是其中一員，將采用8輛編組、A型車(chē)，列車(chē)更寬敞，能運(yùn)送更多的乘客。同時(shí)，3號(hào)線已基本敲定為全自動(dòng)無(wú)人駕駛線路，線路運(yùn)營(yíng)水平邁上更高臺(tái)階。

記者獲悉，東四十條站也將迎來(lái)改造。“3號(hào)線以前的軌道和站臺(tái)放不下今天的車(chē)了，再加上預(yù)留的換乘通道只有2.5米寬，滿足不了北京現(xiàn)在的雙向大客流。”3號(hào)線東四十條站的設(shè)計(jì)師龔曉進(jìn)一連做了四版改造方案，逐一對(duì)比才敲定：30年后的新圖紙上，老站臺(tái)變成了站廳，再向下挖出新站臺(tái)，并新建另外的換乘通道連接2號(hào)線。這樣一來(lái)，結(jié)構(gòu)沒(méi)有太大的調(diào)整，也能滿足換乘客流需求。

龔曉進(jìn)說(shuō)，為了銘記這段歷史，3號(hào)線東四十條新站的裝修風(fēng)格將力求與老站保持統(tǒng)一，留存當(dāng)年的老畫(huà)風(fēng)。不過(guò)，3號(hào)線自東四十條站如何再向西延伸，目前還沒(méi)有敲定。