廣州軌道交通三期規(guī)劃正式獲批 10條地鐵新線2023年建成通車

廣州獲批十段地鐵新線!記者昨天從廣州市發(fā)改委獲悉，國(guó)家發(fā)改委已正式批復(fù)廣州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃(2017-2023年)，規(guī)劃包括10條地鐵新線路，總長(zhǎng)度258.1公里，總投資2196億元。預(yù)計(jì)到2023年，廣州將形成18條線路、總長(zhǎng)800公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，通車?yán)锍碳s為現(xiàn)在的2.5倍。除了加快新一輪地鐵規(guī)劃實(shí)施，廣州還啟動(dòng)了下一輪軌道交通線網(wǎng)修編工作，以滿足未來(lái)城市發(fā)展需要。

支持南沙發(fā)展是本輪地鐵規(guī)劃的最大亮點(diǎn)，在現(xiàn)有4號(hào)線的基礎(chǔ)上，南沙再收獲18號(hào)線、22號(hào)線，這是廣州地鐵迄今為止首次采用市域快線的模式，選用最高運(yùn)行時(shí)速160公里的列車，實(shí)現(xiàn)30分鐘由天河到達(dá)南沙的時(shí)空目標(biāo)。而且，這兩條線也將是本輪規(guī)劃中最早開(kāi)工、最早完工的線路。

2023年通車?yán)锍?/p>

約為現(xiàn)在的2.5倍

廣州市城市軌道交通2020年線網(wǎng)規(guī)劃(線網(wǎng)規(guī)劃可理解為構(gòu)想，建設(shè)規(guī)劃則為實(shí)施)由21條線路組成，總長(zhǎng)度約973公里，共設(shè)車站465座，其中換乘站104座;遠(yuǎn)景規(guī)劃年線網(wǎng)由23條線路組成，總長(zhǎng)度約1025公里，共設(shè)車站481座，其中換乘站108座。預(yù)測(cè)2020年，廣州市公共交通占全方式出行量比例為34%，軌道交通占公共交通出行量比例為37%。

根據(jù)國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的建設(shè)規(guī)劃，2017年至2023年，廣州將建設(shè)3號(hào)線東延、5號(hào)線東延、7號(hào)線二期、8號(hào)線北延、10號(hào)線、12號(hào)線、13號(hào)線二期、14號(hào)線二期、18號(hào)線和22號(hào)線共10個(gè)項(xiàng)目，總長(zhǎng)度258.1公里。

目前，廣州地鐵通車?yán)锍虨?09公里(含廣佛線和APM)，共11條線路。在建的線路加上最新獲批的線路，預(yù)計(jì)到2023年，廣州將形成18條線路、總長(zhǎng)800公里的軌道交通網(wǎng)。

根據(jù)初步估算，新一輪地鐵線網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目總投資約為2196億元，其中資本金約占34%，計(jì)740億元，由市、區(qū)政府兩級(jí)財(cái)政資金承擔(dān);資本金以外的資金，采用銀行貸款等多元化融資模式。

記者從廣州市發(fā)改委獲悉，除了加快新一輪地鐵規(guī)劃實(shí)施，廣州已啟動(dòng)下一輪地鐵線網(wǎng)修編工作，以滿足未來(lái)城市發(fā)展需要。

交通樞紐無(wú)縫銜接

打造多線換乘節(jié)點(diǎn)

國(guó)家發(fā)改委的批復(fù)指出，本期建設(shè)項(xiàng)目要做好與鐵路廣州站、北站、東站、南站及南沙站等重要交通樞紐的規(guī)劃無(wú)縫銜接，換乘設(shè)施工程應(yīng)一次建成，可分期投入使用。不能一次建設(shè)成的，應(yīng)充分做好預(yù)留。重要的地鐵換乘樞紐應(yīng)盡可能實(shí)現(xiàn)不同線路間同臺(tái)換乘，不能同臺(tái)換乘的，通過(guò)建設(shè)或改造配套換乘設(shè)施實(shí)現(xiàn)便捷立體換乘。

批復(fù)指出，在規(guī)劃實(shí)施過(guò)程中，要協(xié)調(diào)好與白云山國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)、海珠國(guó)家級(jí)濕地公園等特殊環(huán)境敏感點(diǎn)之間的關(guān)系。專項(xiàng)規(guī)劃設(shè)計(jì)車站周邊土地利用和交通接駁，重點(diǎn)研究多線換乘節(jié)點(diǎn)方案。

此外，還要合理安排近期規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目，加強(qiáng)線路穿越復(fù)雜地質(zhì)條件的地質(zhì)勘探工作。探索多元化投融資工作，做好資源開(kāi)發(fā)和經(jīng)營(yíng)，保障廣州城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展。

快線時(shí)速160公里

南沙半小時(shí)可到天河

在新一輪地鐵線網(wǎng)規(guī)劃的10條線路中，有2條直通南沙區(qū)，加上在建的4號(hào)線南延工程，南沙未來(lái)將有三條南北向連通市區(qū)的地鐵。“將大大縮短南沙和中心區(qū)的距離，將其打造為廣州的城市副中心。”相關(guān)人士介紹說(shuō)。

與廣州已運(yùn)營(yíng)及在建的各地鐵線路不同，通往南沙區(qū)的18號(hào)線、22號(hào)線定位為市域快線，列車最高運(yùn)行時(shí)速為160公里，將成為廣州迄今為止最高規(guī)格的地鐵線路。

18號(hào)線與22號(hào)線將連通萬(wàn)頃沙、廣州南站、廣州東站和白鵝潭四大樞紐，輻射琶洲、廣州火車站、白云機(jī)場(chǎng)三大樞紐，滿足南沙新區(qū)至廣州東站30分鐘的時(shí)空目標(biāo)。

18號(hào)線定位為南沙快線，沿線經(jīng)過(guò)南沙區(qū)、番禺區(qū)、海珠區(qū)和天河區(qū)，自南向北依次連接南沙新區(qū)萬(wàn)頃沙樞紐、番禺區(qū)的番禺廣場(chǎng)、海珠區(qū)的琶洲片區(qū)以及天河區(qū)的珠江新城和廣州東站。起點(diǎn)為萬(wàn)頃沙，終點(diǎn)為廣州東站。

22號(hào)線定位為南站快線，沿線經(jīng)過(guò)南沙區(qū)、番禺區(qū)和荔灣區(qū)，自南向北依次連接南沙新區(qū)萬(wàn)頃沙樞紐、番禺區(qū)的番禺廣場(chǎng)、廣州南站地區(qū)和荔灣區(qū)的白鵝潭地區(qū)。線路土建工程起于番禺廣場(chǎng)(與18號(hào)線共址)，止于白鵝潭。

18號(hào)線擬再延長(zhǎng)連通整個(gè)珠三角

18號(hào)、22號(hào)線選用時(shí)速160公里的市域快線列車，比市民熟悉的1號(hào)、2號(hào)線足足快一倍，一列8節(jié)車廂，全線走地下。要確保列車“快得起來(lái)”，車站設(shè)置不能太密，為了兼顧速度與市民出行便捷的需求，兩條線路上的絕大部分站點(diǎn)都是換乘站，讓客流可以在地鐵線網(wǎng)中快速集散。

兩條線路開(kāi)通初期，22號(hào)線借用18號(hào)線的走廊開(kāi)往南沙，在“番禺廣場(chǎng)-萬(wàn)頃沙”段與18號(hào)線共線。換而言之，從萬(wàn)頃沙出發(fā)，既有開(kāi)往廣州東站也有去往白鵝潭的列車。

未來(lái)，18號(hào)、22號(hào)線擬進(jìn)一步連接廣州火車站、廣州北站、白云機(jī)場(chǎng)三大樞紐，把廣州打造成為國(guó)際性綜合交通樞紐。其中，18號(hào)線將向北延伸至白云機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)南沙新區(qū)至白云機(jī)場(chǎng)45分鐘的時(shí)空目標(biāo)。

記者從南沙區(qū)獲悉，今年地鐵18號(hào)線開(kāi)工建設(shè)，以實(shí)現(xiàn)30分鐘內(nèi)直通廣州中心城區(qū)以及深圳、東莞、中山、佛山等鄰近城市，1小時(shí)到達(dá)珠三角其他城市為目標(biāo)。同時(shí)，推動(dòng)18號(hào)線南延長(zhǎng)線和22號(hào)線分線運(yùn)營(yíng)方案進(jìn)入新一輪交通規(guī)劃。

18號(hào)和22號(hào)線將有力支持廣州“南拓”戰(zhàn)略，促進(jìn)南沙新區(qū)國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)南沙自貿(mào)區(qū)發(fā)展的迫切需求。

年底開(kāi)通4條新線

2016年，廣州地鐵6號(hào)線二期、7號(hào)線一期、廣佛線二期等3條新線開(kāi)通，總運(yùn)營(yíng)里程達(dá)309公里，居全國(guó)第三、世界前十。

今年底，廣州將再建成開(kāi)通4條地鐵新線——4號(hào)線南延段、9號(hào)線、13號(hào)線首期、知識(shí)城線，共計(jì)81.6公里，屆時(shí)廣州地鐵通車?yán)锍虒⑦_(dá)390公里。

4號(hào)線南延段自金洲至南沙客運(yùn)港，長(zhǎng)12.6公里，設(shè)6座車站，其中換乘站1座，為南沙客運(yùn)港站，與規(guī)劃15號(hào)線換乘。線路覆蓋南沙主要建成區(qū)，縮短沿線各組團(tuán)及南沙與中心城區(qū)間的時(shí)空距離。

9號(hào)線一期自飛鵝嶺至高增，長(zhǎng)20.1公里，設(shè)11座車站。其中換乘站2個(gè)，分別為：廣州北站(換乘8號(hào)線北延段、廣清城際)、高增(換乘3號(hào)線)。線路東西橫穿花都區(qū)，經(jīng)花都汽車城、花都中心城區(qū)新華，將支持廣州航空樞紐發(fā)展，推動(dòng)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)。

13號(hào)線一期自魚珠至新沙路，長(zhǎng)27.03公里，設(shè)11座車站。有4座換乘站，分別為魚珠站(換乘5號(hào)線)、豐樂(lè)路站(換乘7號(hào)線二期)、夏園站(換乘5號(hào)線東延段)、新塘站(換乘16號(hào)線、穗莞深城際線)。線路填補(bǔ)了增城軌道交通的空白，解決了黃埔中心區(qū)、新塘鎮(zhèn)等地區(qū)居民出行的迫切需要。

知識(shí)城線自新和至鎮(zhèn)龍，長(zhǎng)22公里，共設(shè)10座車站。其中，新和站與14號(hào)線換乘，鎮(zhèn)龍站與21號(hào)線換乘。線路沿九龍大道鋪設(shè)，服務(wù)于知識(shí)城與中心城區(qū)的快速聯(lián)系，同時(shí)兼顧知識(shí)城組團(tuán)間的發(fā)展引導(dǎo)功能。

構(gòu)筑廣州交通新格局

打造粵港澳大灣區(qū)新高地

廣州市發(fā)改委表示，日前，國(guó)家發(fā)展改革委批復(fù)廣州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃(2017-2023年)，這是廣州加快建設(shè)樞紐型網(wǎng)絡(luò)城市，推動(dòng)國(guó)家重要中心城市建設(shè)全面上水平的又一重大利好!“樞紐是廣州的戰(zhàn)略支撐，網(wǎng)絡(luò)是廣州的空間形態(tài)，城市軌道交通就是聚點(diǎn)成線、串線成網(wǎng)的‘血管’，為城市發(fā)展注入生機(jī)和活力。”新一輪地鐵線網(wǎng)規(guī)劃響應(yīng)國(guó)家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，貫徹落實(shí)《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要(2008-2020年)》，推進(jìn)廣州建設(shè)國(guó)家重要中心城市和國(guó)際性綜合交通樞紐，支持南沙新區(qū)及南沙自貿(mào)區(qū)的發(fā)展，滿足廣州市經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的需要。

“新一輪地鐵線網(wǎng)規(guī)劃實(shí)現(xiàn)了五個(gè)新。”廣東亞太創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)研究院李志堅(jiān)院長(zhǎng)表示，一是新格局，廣州地鐵點(diǎn)、線、面三結(jié)合，構(gòu)筑交通新格局，使廣州交通更順暢;二是新模式，廣州采用“軌道+產(chǎn)業(yè)+區(qū)域”三位一體新模式，以軌道交通為骨干，形成產(chǎn)業(yè)廊道，推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展;三是新動(dòng)能，瞄準(zhǔn)新發(fā)動(dòng)機(jī)南沙，廣州主城區(qū)與南沙副中心的通勤，進(jìn)一步強(qiáng)化南沙自貿(mào)區(qū)的作用，培育廣州未來(lái)發(fā)展的新動(dòng)能;四是新高地，強(qiáng)化廣州綜合交通樞紐地位，提升廣州全球資源配置能力，有利提升廣州作為國(guó)家重要中心城市集聚和輻射能力，打造粵港澳大灣區(qū)新高地;五是新生態(tài)，軌道交通建設(shè)有利于廣州與周邊地區(qū)的互聯(lián)互通，推動(dòng)技術(shù)、人才等創(chuàng)新資源的優(yōu)化配置，有利于構(gòu)建國(guó)際創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)生態(tài)圈，營(yíng)造國(guó)際化、市場(chǎng)化、法制化營(yíng)商環(huán)境。

重大功能區(qū)“串珠成鏈”

便利一江兩岸三帶

據(jù)廣州市發(fā)改委介紹，剛剛獲批的規(guī)劃重點(diǎn)解決南沙與中心城區(qū)的快速聯(lián)系問(wèn)題，18號(hào)線和22號(hào)線采用最高運(yùn)行時(shí)速160公里的市域快線列車，30分鐘直達(dá)市中心，將引領(lǐng)南沙城市副中心建設(shè)駛?cè)肟燔嚨?。?guī)劃在加密中心城區(qū)骨干線路的同時(shí)，將白鵝潭、白云新城、大學(xué)城、廣州南站等重大功能區(qū)“串珠成鏈”，大大便利了一江兩岸三帶重要發(fā)展節(jié)點(diǎn)之間的資源對(duì)接。規(guī)劃充分考慮了與國(guó)鐵、城際和周邊城市地鐵線網(wǎng)銜接，通過(guò)加快推進(jìn)軌道交通樞紐建設(shè)，逐步形成綜合交通樞紐體系，強(qiáng)化交通樞紐功能，更好發(fā)揮中心城市輻射帶動(dòng)作用。

通過(guò)市區(qū)線、市域快線、組團(tuán)線等網(wǎng)絡(luò)層級(jí)的合理規(guī)劃和匹配，實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)效率和市民出行效率的有效提升。同時(shí)，軌道交通與道路交通相比，軌道交通土地占用、廢氣和噪聲的排放均遠(yuǎn)少于道路交通。加強(qiáng)城市軌道交通建設(shè)，可更有效地避免交通系統(tǒng)對(duì)城區(qū)環(huán)境的破壞，減少環(huán)境污染，節(jié)約土地資源，有利于廣州市實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)。

市民聲音：盡享樞紐型網(wǎng)絡(luò)城市便利

“地鐵10號(hào)線新線填補(bǔ)了濱江東路地鐵空白，以后出行更方便了。”市民劉先生表示，濱江東是著名的住宅區(qū)，云集了眾多樓盤，又靠近中山大學(xué)，但卻一直沒(méi)有地鐵，出行十分不便，濱江東一帶的居民只能到兩公里之外乘坐地鐵。“地鐵越來(lái)越多，新的地鐵直通石牌橋，與多條地鐵換乘，讓市民充分體會(huì)到樞紐型網(wǎng)絡(luò)城市的便利。”此外，地鐵10號(hào)線沿線還有眾多旅游景點(diǎn)，包括珠江、東山湖公園、新河浦洋房，以及中山大學(xué)老校園。