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下載手機APP記者獲悉，10月9日上海國際航運研究中心發(fā)布了2017年第三季度中國航運景氣報告，報告顯示中國航運企業(yè)景氣狀況再創(chuàng)近五年新高，航運企業(yè)盈利狀況大幅改善。
2017年第三季度，中國航運景氣指數(shù)為118.72點，處在相對景氣區(qū)間。中國航運信心指數(shù)為143.31點，較上季度大幅上升21.66點，處于較為景氣區(qū)間，中國航運企業(yè)家對市場預(yù)期信心大漲。其中，船舶運輸企業(yè)、港口企業(yè)和航運服務(wù)企業(yè)經(jīng)營狀況繼續(xù)好轉(zhuǎn)，各類港航企業(yè)景氣指數(shù)都處于景氣線之上。
并且，上海國際航運研究中心調(diào)查結(jié)果顯示，接受調(diào)查的船舶運輸企業(yè)中，有39.39%的企業(yè)在1-2年內(nèi)有造船計劃。
干散貨盈利罕見跳漲
具體來看，船公司盈利繼續(xù)大幅增加。2017年第三季度，船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)為117.92點，持續(xù)四個季度處于相對景氣區(qū)間;2017年第三季度，船舶運輸企業(yè)信心指數(shù)為137.29點，較上季度大漲22.54點，升至較為景氣區(qū)間。隨著企業(yè)運力投放增加，盡管船舶利用率略有降低，但運費收入持續(xù)上漲，企業(yè)盈利還是大幅增加，流動資金相對充足，企業(yè)融資更加容易，企業(yè)貸款負債進一步減少，企業(yè)船舶運力投資意愿持續(xù)增強，勞動力需求也進一步增加。
報告顯示，干散貨海運企業(yè)盈利罕見大幅跳漲。2017年第三季度，干散貨運輸企業(yè)的景氣指數(shù)為117.7點，處于相對景氣區(qū)間，干散貨運輸企業(yè)的信心指數(shù)為156.21點，五年來首次上漲至較強景氣區(qū)間。由于企業(yè)運費收入的大幅增長，企業(yè)盈利出現(xiàn)大幅跳漲，達到前所未有的190.37點，處于非常景氣區(qū)間。企業(yè)貸款負債大幅減少，船舶投資意愿也出現(xiàn)一定程度提升。但是企業(yè)流動資金依舊不寬裕，企業(yè)融資難度仍舊十分困難。
班輪企業(yè)方面，2017年第三季度，集裝箱運輸企業(yè)的景氣指數(shù)為122.25點，仍處于較為景氣區(qū)間。集裝箱運輸企業(yè)的信心指數(shù)為148.08點，仍處于至較為景氣區(qū)間。
港口企業(yè)方面，盈利持續(xù)大幅增加。2017年第三季度，中國港口企業(yè)的景氣指數(shù)為121.02點，仍然保持在較為景氣區(qū)間，中國港口企業(yè)的信心指數(shù)為156.36點，5年來首次進入較強景氣區(qū)間。中國港口企業(yè)得益于吞吐量的增多，泊位利用率的提高，企業(yè)盈利繼續(xù)大幅增加，企業(yè)流動資金十分充足，資產(chǎn)負債繼續(xù)降低，融資難度也略有下降，港口企業(yè)的勞動力需求與固定資產(chǎn)投資需求有所上升。
航運服務(wù)企業(yè)方面，盈利景氣度也進入較強區(qū)間。2017年第三季度，航運服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)為117.49點，上升至相對景氣區(qū)間;航運服務(wù)企業(yè)信心指數(shù)大幅上漲至138.28點，處于較為景氣區(qū)間。
近40%的船公司計劃于未來1-2年內(nèi)訂造新船
2017年第四季度，中國航運企業(yè)復蘇勢頭有所放緩，根據(jù)中國航運景氣調(diào)查顯示，2017年四季度中國航運景氣指數(shù)預(yù)計為110.02點，保持相對景氣區(qū)間。中國航運信心指數(shù)預(yù)計為129.79點，處在較為景氣區(qū)間。雖然復蘇勢頭較三季度有所放緩，但是總體中國航運業(yè)全面復蘇的總體趨勢幾已形成。
據(jù)了解，2017年以來，隨著航運市場逐步回暖，航運企業(yè)盈利情況日趨改善，企業(yè)對船舶投資意愿也在逐步增強。2017年8月，法國達飛輪船分別與滬東中華集團、上海外高橋造船公司簽署了超大型集裝箱船建造意向書，訂單共計9艘2.2萬TEU雙燃料動力集裝箱船;同月，沙特阿拉伯國家航運公司旗下子公司Bahri Dry Bulk Companey在現(xiàn)代重工下單訂造了4艘80000噸散貨船;今年9月，Socatra將在金陵船廠和STX海洋造船分別下單訂造2+2艘MR型成品油船……
在此背景下，上海國際航運研究中心對船舶運輸企業(yè)在近期(1-2年內(nèi))有無船舶建造計劃進行了調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示，接受調(diào)查的船舶運輸企業(yè)中，有46.97%的企業(yè)在1-2年內(nèi)是無造船計劃的，39.39%的企業(yè)在1-2年內(nèi)是有造船計劃的，其余13.64%的企業(yè)是不確定是否有造船計劃。其中，集裝箱海運企業(yè)造船意愿相對較高，40%的企業(yè)在1-2年是有造船計劃。但是干散貨海運企業(yè)造船意愿較低，僅有11.11%的干散貨運輸企業(yè)在1-2年內(nèi)是有造船計劃。
